(資料圖片僅供參考)

就在5月25日比亞迪宋Pro-DMi冠軍版上市當(dāng)天，長城通過官方社交平臺宣布舉報(bào)了比亞迪旗下的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i兩款車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題，一時間經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵傳播量非常大，也彰顯了當(dāng)前新能源及混動市場競爭激烈、紅海廝殺的場景。

對此，比亞迪也第一時間進(jìn)行了回應(yīng)，呼吁行業(yè)正當(dāng)競爭，且稱長城送檢并不符合國家要求的送檢狀態(tài)，磨合里程僅450-670公里也不達(dá)標(biāo)；并表示自家產(chǎn)品通過權(quán)威認(rèn)證，歡迎有關(guān)部門取證、調(diào)查，也彰顯了自信。同時希望國內(nèi)品牌能多做有益于行業(yè)和中國品牌的事。

提到比亞迪，其是全球第一家推出插電混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，有著二十多年的插電混動技術(shù)積累，因其“可油可電”、“油電同價(jià)”競爭力非常之強(qiáng)，在市場上也處于絕對的引領(lǐng)地位。2022年，比亞迪全年銷量達(dá)186萬輛，實(shí)現(xiàn)了“全球新能源銷冠”的強(qiáng)大戰(zhàn)績。其中秦PLUS DM-i和宋Pro DM-i都是混動市場的中堅(jiān)力量。

專利揭曉常溫油箱問題早已解決！

那么問題來了，“技術(shù)魚池”非常豐富的比亞迪常壓油箱方面都有哪些技術(shù)解決常壓油箱的蒸汽自由脫附技術(shù)？恰巧比亞迪確實(shí)有用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛的專利技術(shù)曝光。

通過該專利描述，比亞迪基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。

該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪DM-i解決PHEV常壓油箱汽油蒸發(fā)自由脫附的技術(shù)難題。在炭罐飽和前，即便在長時間EV行駛下，6天左右會短時啟動發(fā)動機(jī)，同時發(fā)電、潤滑和脫附，完全沒有顧慮。同時比亞迪DM-i技術(shù)做到了“一靜三得”：一靜指的是，優(yōu)秀的NVH，行車中可實(shí)現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得指的是，實(shí)現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護(hù)發(fā)動機(jī)。

二十年插混技術(shù)積累，彰顯實(shí)力

看來從起初的混動車型研發(fā)投入，到如今的市場引領(lǐng)，比亞迪在插混領(lǐng)域20多年的技術(shù)讓其許多方面還是非常扎實(shí)的，能取得如此好的市場銷量也恰恰是源于用戶的口碑與認(rèn)可。在這里同時希望中國品牌能攜手前行，良性競爭，推動中國新能源品牌走的更遠(yuǎn)，乃至在全球大放異彩！

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