當(dāng)前熱議!首搭神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7高標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)4大整車(chē)級(jí)電池安全測(cè)試
央廣網(wǎng)北京5月27日消息,吉利銀河專(zhuān)屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國(guó)汽研·汽車(chē)安全技術(shù)中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)汽研”)完成了“神盾電池安全系統(tǒng)測(cè)試第二季暨首次整車(chē)級(jí)安全測(cè)試”。中國(guó)汽研出具的試驗(yàn)報(bào)告表明:搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7,順利通過(guò)整車(chē)車(chē)速40km/h正向刮底、整車(chē)車(chē)速7km/h后向刮底、整車(chē)20km/h負(fù)坎沖擊和整車(chē)托底四項(xiàng)整車(chē)級(jí)電池安全試驗(yàn)。這是神盾電池安全系統(tǒng)繼5月13日在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心完成包括電池針刺在內(nèi)的4項(xiàng)電池基礎(chǔ)安全測(cè)試后,進(jìn)行的首次整車(chē)級(jí)電池安全測(cè)試。在四項(xiàng)試驗(yàn)中,神盾電池均以超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)通過(guò),進(jìn)一步證明:“電池針刺”只是神盾電池安全入門(mén)標(biāo)準(zhǔn),吉利銀河專(zhuān)屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”將電池融入到整車(chē)的安全體系,把電池防護(hù)做到了極致,在動(dòng)力電池安全領(lǐng)域處于行業(yè)引領(lǐng)地位。
(資料圖片僅供參考)
此次測(cè)試高度聚焦、高度還原新能源汽車(chē)常見(jiàn)的“底部碰撞”用車(chē)場(chǎng)景,搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7成為行業(yè)里第一個(gè)做到40km/h正向刮底、20km/h負(fù)坎沖擊都無(wú)損傷的電混車(chē)。值得一提的是,依托吉利汽車(chē)電氣化體系力優(yōu)勢(shì),神盾電池安全系統(tǒng)已全面接入基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺(tái),可基于用戶(hù)用車(chē)場(chǎng)景和極限工況,構(gòu)建全場(chǎng)景安全仿真,進(jìn)行海量測(cè)試與驗(yàn)證,確保吉利銀河L7在底部碰撞測(cè)試中可以高標(biāo)準(zhǔn)通過(guò),引領(lǐng)行業(yè)整車(chē)級(jí)電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。
聚焦“底部碰撞”新能源汽車(chē)安全痛點(diǎn) 吉利銀河L7“神盾護(hù)體”高標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)4大整車(chē)級(jí)安全測(cè)試
在新能源汽車(chē)用戶(hù)的實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中,“底部碰撞”成為最常見(jiàn)的安全隱患。根據(jù)中國(guó)交通事故深度研究對(duì)車(chē)輛起火事故統(tǒng)計(jì)情況,由于碰撞導(dǎo)致的起火事故案例中,底部磕碰造成的比例高達(dá)七成左右。基于此,吉利汽車(chē)以解決用戶(hù)實(shí)際“托底”的用車(chē)場(chǎng)景和安全痛點(diǎn)為目標(biāo),進(jìn)行大量底部碰撞事故分析調(diào)研、系統(tǒng)級(jí)的仿真建模分析和實(shí)物驗(yàn)證,率先進(jìn)行包含“整車(chē)正向刮底、整車(chē)后向刮底、整車(chē)負(fù)坎沖擊、整車(chē)托底”4項(xiàng)整車(chē)級(jí)中高速底部碰撞測(cè)試。
首先,整車(chē)正向刮底試驗(yàn)?zāi)M了車(chē)輛下方存在較大體積障礙物并持續(xù)行駛的用車(chē)場(chǎng)景。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求,試驗(yàn)車(chē)駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實(shí)心半球,同時(shí)使實(shí)心半球的頂部與電池包底部,在垂直方向有30mm的重疊量。在此次測(cè)試過(guò)程中,吉利銀河L7的車(chē)速達(dá)到40 km/h,比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了10km/h,當(dāng)實(shí)心半球在與神盾電池包發(fā)生碰撞后,碰撞能量是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的1.78倍。
(插入整車(chē)正向刮底試驗(yàn) 廠商供圖 央廣網(wǎng)發(fā))
整車(chē)后向刮底試驗(yàn)?zāi)M用戶(hù)倒車(chē)時(shí)底盤(pán)遇到硬物刮底的場(chǎng)景,對(duì)電池包安全性能的要求更高。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求,試驗(yàn)車(chē)將以“倒車(chē)”的行駛狀態(tài),駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實(shí)心半球,同時(shí)使實(shí)心半球的頂部與電池包底部,在垂直方向有30mm的重疊量。試驗(yàn)完成后試驗(yàn)環(huán)境溫度下觀察電池包2小時(shí)。此次測(cè)試,吉利銀河L7以7km/h的車(chē)速完成了試驗(yàn),比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了2km/h。
(插入整車(chē)后向刮底試驗(yàn) 廠商供圖 央廣網(wǎng)發(fā))
整車(chē)負(fù)坎沖擊試驗(yàn)?zāi)M的是用戶(hù)駕車(chē)從便道下到主干道,或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車(chē)場(chǎng)景。在此之前,行業(yè)并沒(méi)有對(duì)“整車(chē)負(fù)坎沖擊”提出試驗(yàn)要求,此試驗(yàn)是吉利汽車(chē)根據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出并增加到了整車(chē)級(jí)電池安全測(cè)試中,是吉利首創(chuàng)的測(cè)試項(xiàng)目。根據(jù)吉利制定的試驗(yàn)要求,吉利銀河L7首先靜置在200mm的“臺(tái)階”上,然后以20km/h的車(chē)速“下臺(tái)階”,并在距離“臺(tái)階”30mm的位置,額外放置了一顆直徑150mm的45#鋼實(shí)心半球,在“下臺(tái)階”的過(guò)程中,鋼實(shí)心半球會(huì)“硌”到電池包底部,以此檢驗(yàn)動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)負(fù)坎沖擊的安全性。
(插入整車(chē)負(fù)坎沖擊試驗(yàn) 廠商供圖 央廣網(wǎng)發(fā))
整車(chē)托底試驗(yàn)則模擬非常常見(jiàn)的車(chē)輛在坑洼現(xiàn)象較嚴(yán)重的非鋪裝路面行駛的場(chǎng)景。試驗(yàn)要求以一顆直徑為25mm、質(zhì)量為10kg的45#鋼半球型撞擊頭,以垂直于動(dòng)力電池包底部的方向,以120±3J的撞擊能量,在以電池包底部的幾何中心為原點(diǎn)、在半徑240 mm 水平區(qū)域以?xún)?nèi),隨機(jī)選定幾個(gè)薄弱點(diǎn)進(jìn)行撞擊。在實(shí)際試驗(yàn)中,吉利銀河L7共完成了4次撞擊,遠(yuǎn)超試驗(yàn)條件要求。而在神盾電池的開(kāi)發(fā)過(guò)程中,電池包則會(huì)迎接直徑為150mm、沖擊力為30kN的劇烈沖擊,要求更為嚴(yán)苛。
(插入整車(chē)托底試驗(yàn) 廠商供圖 央廣網(wǎng)發(fā))
面對(duì)全部四項(xiàng)測(cè)試,搭載了神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7底部變形量較小,電池包未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象,電池包固定點(diǎn)系統(tǒng)、高壓連接器等無(wú)失效斷開(kāi)等情況發(fā)生,成功完成此次整車(chē)級(jí)安全測(cè)試。
智能仿真技術(shù)引領(lǐng) 神盾電池安全系統(tǒng)“4大安全標(biāo)準(zhǔn)”賦能吉利銀河L7成就最安全新能源汽車(chē)
“神盾電池安全系統(tǒng)”之所以能順利通過(guò)整車(chē)級(jí)安全測(cè)試,吉利新能源技術(shù)體系力的強(qiáng)力支撐功不可沒(méi)。吉利圍繞“神盾電池安全系統(tǒng)”構(gòu)建起的“神盾新能源安全技術(shù)中心”,基于電池安全實(shí)驗(yàn)室、電磁輻射安全實(shí)驗(yàn)室、整車(chē)安全實(shí)驗(yàn)室以及可提供強(qiáng)大算力支持的星睿智算中心,可展開(kāi)貫穿整車(chē)和電池全生命周期、全方位的安全技術(shù)研發(fā)和驗(yàn)證。
例如,搭載神盾電池安全系統(tǒng)的每一輛車(chē),在研發(fā)階段就會(huì)基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺(tái)強(qiáng)大的智能科學(xué)計(jì)算能力進(jìn)行仿真測(cè)試,要經(jīng)過(guò)12000+次全場(chǎng)景虛擬碰撞仿真,其中涉及底部碰撞的仿真超1000次,超72萬(wàn)公里虛擬道路耐久試驗(yàn),讓每一輛車(chē)在研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就經(jīng)歷更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。同時(shí),在不同的試驗(yàn)驗(yàn)證階段,整車(chē)會(huì)經(jīng)歷2-3輪的底部碰撞測(cè)試。
同時(shí),神盾電池在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)與智能架構(gòu)的高度融合,它是一整套基于電池,同時(shí)融合架構(gòu)、整車(chē)、智控、云端的“無(wú)盲區(qū)”安全防護(hù)系統(tǒng),首創(chuàng)基礎(chǔ)安全、整車(chē)安全、智能安全、健康安全“四大安全標(biāo)準(zhǔn)”,以軟硬件融合的方式,為電池和人身安全構(gòu)建層層高標(biāo)準(zhǔn)“護(hù)盾”。
例如在涉及到基礎(chǔ)安全的PACK層面,神盾電池安全系統(tǒng)擁有“坦克級(jí)”電池結(jié)構(gòu)保護(hù)。底部防護(hù)方面,神盾電池采用1.5mm的1180DP高強(qiáng)鋼板,抗拉強(qiáng)度是普通鋼板的2倍以上。結(jié)合電池包底部防撞梁設(shè)計(jì)、電池包防護(hù)板設(shè)計(jì),形成底部三重防護(hù)結(jié)構(gòu),防止底部碰撞對(duì)電池?fù)p傷。
整車(chē)安全的架構(gòu)層面,搭載神盾電池的吉利銀河L7采用“潛艇式”整車(chē)架構(gòu)分散壓力,最大程度分解碰撞能量,減少電池被擠壓后的侵入量。一體式熱成型門(mén)環(huán)+側(cè)碰柱四條傳力路徑,獨(dú)有的超彈性蜂窩填充技術(shù),提供更穩(wěn)定的變形吸收碰撞能量來(lái)保護(hù)電池包和乘員,并且重量較傳統(tǒng)方案降40%。17個(gè)固定點(diǎn)車(chē)包一體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將電池融入到整車(chē)的安全體系,更進(jìn)一步的來(lái)保護(hù)電池的安全。
5月31日上市的吉利銀河L7,是首款搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利新能源汽車(chē)。從架構(gòu)十宮格專(zhuān)利到整車(chē)籠式防護(hù);從快充安全到母嬰級(jí)防輻射;從電池針刺不起火到電池包防爆設(shè)計(jì);從行業(yè)領(lǐng)先的BMS 3.0“電池醫(yī)生”智控系統(tǒng)到24小時(shí)星睿智算中心云端守護(hù),吉利銀河L7無(wú)論在基礎(chǔ)安全方面,還是整車(chē)級(jí)安全方面,都得到神盾電池安全系統(tǒng)的全面賦能,擁有“八重神盾、八級(jí)防護(hù)”,必將成為一款超越期待的中高端新能源車(chē)。
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