作者：龔進(jìn)輝

昨天，AITO問界舉行第10萬輛汽車下線儀式，華為終端掌門人余承東現(xiàn)身并接受媒體采訪。他在重申華為不造車的同時(shí)，還談到深圳某友商（比亞迪），稱其新能源汽車現(xiàn)在1個(gè)月就能完成20萬輛銷量，對(duì)此感到由衷高興，并獻(xiàn)上祝福，也激勵(lì)自己做好AITO問界這個(gè)汽車品牌。

(資料圖片)

有激進(jìn)的車主對(duì)AITO問界提出更高要求，希望它月銷量能達(dá)到10萬輛。對(duì)此，余承東表示，AITO問界好不容易用一年多時(shí)間做到10萬輛汽車下線，1個(gè)月完成這個(gè)目標(biāo)現(xiàn)在還有點(diǎn)困難。不過，他始終相信，道阻且長(zhǎng)，只要給華為一些時(shí)間，未來AITO問界肯定能取得這個(gè)成績(jī)。

你品，你細(xì)品，還是熟悉的配方，還是原來的味道。余承東不改“余大嘴”本色，又開啟吹牛模式，AITO問界將沖擊月銷量10萬輛，不得不讓人驚嘆他的野心著實(shí)不小。但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，AITO問界想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，短期內(nèi)難度非常大。

在4月造車新勢(shì)力交付量排名中，理想以2.5萬輛強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，哪吒、零跑緊隨其后，銷量分別為1.1萬輛、0.87萬輛。眾所周知，理想之所以表現(xiàn)搶眼，不僅在于產(chǎn)品力十分能打，還與豐富的產(chǎn)品組合精準(zhǔn)滿足各類用戶需求有關(guān)。強(qiáng)如理想現(xiàn)階段只能做到2.5萬輛月銷量，AITO問界月銷量想達(dá)到4個(gè)理想的驚人高度，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。

原因很簡(jiǎn)單，AITO問界的產(chǎn)品力，并沒有余承東所吹噓的那么傳神。過去1年，其共發(fā)布3款新車：?jiǎn)柦鏜5、問界M7、問界M5純電版。其中，問界M5是不折不扣的銷量擔(dān)當(dāng)，而作為AITO問界的高端車型，問界M7的市場(chǎng)表現(xiàn)差點(diǎn)意思，銷量遠(yuǎn)不及問界M5。

依稀記得去年7月問界M7上市發(fā)布會(huì)上，余承東拿它與豐田埃爾法、雷克薩斯LM、寶馬X5等一眾豪車進(jìn)行各方面數(shù)據(jù)對(duì)比，放言“問界M7完全可以超越百萬級(jí)豪車”“是全球首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”。

但事實(shí)果真如此嗎？我看不見得，別說PK豪車，問界M7連能否通過中保研的測(cè)試，都要打上一個(gè)大大的問號(hào)。去年11月，中保研發(fā)布了中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）2022年測(cè)評(píng)車型第一次結(jié)果，問界M7的測(cè)評(píng)結(jié)果引發(fā)巨大爭(zhēng)議。

在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞中，測(cè)評(píng)車輛問界M7的A柱疑似發(fā)生變形，在“乘員艙上部入侵量”、“車輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)只獲得“A（良好）”評(píng)價(jià)，而一同參與測(cè)評(píng)的理想L9、領(lǐng)克09等則取得“G（優(yōu)秀）”評(píng)價(jià)，A柱、B柱完好，與問界M7形成鮮明對(duì)比。

不僅如此，價(jià)格僅為問界M7一半的長(zhǎng)安汽車UNI-K也在這兩個(gè)項(xiàng)目上斬獲“G（優(yōu)秀）”評(píng)價(jià)。沒有對(duì)比就沒有傷害，問界M7的面子實(shí)在掛不住，足以說明它的品控并沒有余承東所宣揚(yáng)的那么到位，自然讓購(gòu)車用戶心存顧慮，紛紛用腳投票，導(dǎo)致訂單轉(zhuǎn)化率上不來。

因此，你會(huì)看到，AITO問界在經(jīng)歷去年短暫的風(fēng)光無限后，今年便陷入低谷。前4個(gè)月銷量分別為4475輛、3505輛、3679輛、4585輛，平均月銷量為4061輛，而去年全年AITO問界銷量達(dá)到7.5萬輛，平均月銷量為6250輛。明眼人都看得出，今年AITO問界的市場(chǎng)表現(xiàn)與去年存在不小的差距，隨著問界M5純電智駕版開啟交付，AITO問界整體銷量將有所提升。

據(jù)我估計(jì)，如果情況樂觀的話，AITO問界月銷量重回1萬輛問題不大，甚至可能超過去年10月的峰值1.2萬輛，但突破1.5萬輛甚至2萬輛大關(guān)有點(diǎn)難度，達(dá)到10萬輛那更加不可能。對(duì)了，在制定汽車銷售目標(biāo)上，余承東曾栽過跟頭，但他似乎好了傷疤忘了疼，不僅沒有反思AITO問界銷量增長(zhǎng)所面臨的現(xiàn)實(shí)難題，反而提出更激進(jìn)的目標(biāo)。

去年1月，信心滿滿的余承東定下2022年銷售30萬輛的年度目標(biāo)。在他的規(guī)劃中，2022年華為將用1000家門店來賣車，“假設(shè)每個(gè)店每月可以賣30臺(tái)，月銷量便能夠達(dá)到3萬臺(tái)”。而30萬輛年銷量一旦達(dá)成，“合作車企一年銷售額達(dá)到1000億元”。余承東對(duì)華為體系頗為自信，認(rèn)為現(xiàn)階段無論是華為的品牌營(yíng)銷能力、零售渠道能力還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，都足以支撐起這一銷量預(yù)期。

30萬輛是什么概念？“蔚小理”摸爬滾打數(shù)年后，2021年銷量加起來都不到30萬輛，而初出茅廬的AITO問界平均月銷量就劍指2.5萬輛，難度著實(shí)不小，也讓號(hào)稱“自己吹過的牛都實(shí)現(xiàn)了”的余承東犯難。因此，你會(huì)看到，3個(gè)月后，他便開始給自己找臺(tái)階下，稱由于當(dāng)前供應(yīng)困難，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)不可能實(shí)現(xiàn)。

“剛進(jìn)來汽車行業(yè)不知道缺芯如此嚴(yán)重，以前一塊芯片二、三十塊，現(xiàn)在漲到2500塊人民幣，一臺(tái)車上要用9顆（芯片），太虧了。”對(duì)于余承東這番說辭，我是不信的。要知道，缺芯危機(jī)由來已久，2020年底從手機(jī)行業(yè)蔓延至汽車行業(yè)，彼時(shí)華為剛好在汽車領(lǐng)域加速布局，余承東不可能不知道汽車缺芯的嚴(yán)重性。

事實(shí)證明，余承東當(dāng)初的確是吹牛過度，2022年AITO問界共銷售7.5萬輛，僅為既定目標(biāo)的1/4，可見再傲嬌的他也不得不在殘酷現(xiàn)實(shí)面前低頭。話說，余承東早在去年就已承認(rèn)AITO問界實(shí)現(xiàn)不了2.5萬輛月銷量，為何1年后卻敢于揚(yáng)言沖擊目標(biāo)高得多的10萬輛？難道是梁靜茹給的勇氣嗎？

換個(gè)角度看，現(xiàn)在AITO問界平均月銷量為4061輛，余承東請(qǐng)回答，在競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的新能源汽車市場(chǎng)，它如何實(shí)現(xiàn)高達(dá)24.6倍的增長(zhǎng)，才能達(dá)到10萬輛月銷量？以及所謂的“給華為一些時(shí)間”，到底是指多久？3年、5年還是更久？在我看來，他只談AITO問界銷量目標(biāo)，卻不談具體實(shí)現(xiàn)路徑和完成期限，不禁讓人覺得余承東語不驚人死不休不過是在刻意博眼球，而不是真的志存高遠(yuǎn)。

造車不易，希望余承東主導(dǎo)下的AITO問界少點(diǎn)吹牛多點(diǎn)務(wù)實(shí)，既認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，也心懷遠(yuǎn)方，一步一個(gè)腳印。當(dāng)然，其當(dāng)務(wù)之急是月銷量盡快回到過萬的水準(zhǔn)，才能讓外界相信它至少還有點(diǎn)奔頭。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，AITO問界還有很長(zhǎng)的路要走，奉勸不要過于高估華為勢(shì)能的加持，也不要過于低于友商的沖擊力，加油！

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