樹欲靜而風(fēng)不止。

盡管監(jiān)管部門在長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪使用常壓油箱導(dǎo)致排放超標(biāo)一事中遲遲沒有發(fā)聲，但事件中的一方比亞迪汽車已經(jīng)再度就近日備受關(guān)注的PHEV車型油箱及蒸發(fā)排放等問題作出公開回應(yīng)。

(資料圖片)

5月29日，比亞迪在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，其自主研發(fā)的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。即使車輛在EV模式下長(zhǎng)時(shí)間使用，該技術(shù)也可以在短時(shí)間完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)，既不增加油耗，也不增加噪音。

其提到，PHEV插電混動(dòng)在行業(yè)有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺(tái)開發(fā)，電機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)疊加，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦（脫開連接），EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不能靈活啟動(dòng)進(jìn)行脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。另一種是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的解耦，EV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)能靈活啟動(dòng)進(jìn)行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

比亞迪稱，比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng)，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對(duì)碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長(zhǎng)時(shí)間使用，也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，4分鐘左右即可解決問題。

值得注意的是，比亞迪還對(duì)眾多網(wǎng)友關(guān)注的比亞迪車輛在國(guó)內(nèi)外實(shí)行“雙標(biāo)”，即比亞迪PHEV插混車型在國(guó)內(nèi)國(guó)外采取了不同的方案進(jìn)行了回應(yīng)。其表示在應(yīng)用上，國(guó)內(nèi)和國(guó)外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪還稱在過去十幾年，已申請(qǐng)了多項(xiàng)與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。比亞迪PHEV雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物。為了進(jìn)一步推動(dòng)PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費(fèi)分享核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時(shí)接受行業(yè)專家的分析與研討。

這是比亞迪第二次就油箱門事件進(jìn)行回應(yīng)。此前5月25日，長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明稱，公司向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

當(dāng)日午間，比亞迪就此事件進(jìn)行回應(yīng)，表示測(cè)試車輛嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)。比亞迪認(rèn)為其檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，長(zhǎng)城不能以此作為依據(jù)。

對(duì)于比亞迪當(dāng)時(shí)的回應(yīng)，不少業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪當(dāng)時(shí)只提到了磨合期的問題，卻沒有明確回應(yīng)為何用常壓油箱替代高壓油箱。比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i為何會(huì)采用常壓油箱？它到底能否符合國(guó)六排放法規(guī)的要求？這成為了輿論關(guān)注的新焦點(diǎn)。甚至引發(fā)了眾多車企負(fù)責(zé)人下場(chǎng)，就常壓油箱與高壓油箱一事進(jìn)行了世紀(jì)大討論。

“我認(rèn)為造車這件事，有一些紅線是不可逾越的，比如說(shuō)健康安全和環(huán)境安全”。嵐圖汽車CEO盧放盧放表示，混動(dòng)車型如果沒有安裝高壓油箱，燃油蒸氣容易泄露損害車上人員安全，這是不能容忍的紅線?！边@番言論也被不少網(wǎng)友認(rèn)為盧放是對(duì)于長(zhǎng)城汽車檢舉比亞迪汽車一事表明自己的立場(chǎng)，即排放問題必須是一個(gè)值得關(guān)注的問題，以任何理由的排放超標(biāo)都是行業(yè)不應(yīng)被觸及的一條紅線。

而理想汽車CEO李想也第一時(shí)間就油箱問題進(jìn)行了表態(tài)，他表示理想ONE的高壓油箱是由一家韓國(guó)公司開發(fā)的，而在L系列車型中，理想采用了與一家本土公司聯(lián)合研發(fā)的高壓油箱，并在理想常州工廠旁邊設(shè)立了制造工廠。

此外，零跑汽車的COO徐軍也公開提到，零跑在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，就選用了能承受高達(dá)35kPa壓力的高壓油箱，并在全工況下能滿足國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)。

以上三位車企高管的回應(yīng)雖未明言，但卻都間接地指向了一個(gè)觀點(diǎn)：無(wú)論是插電混動(dòng)車還是增程車，都應(yīng)使用高壓油箱，常壓油箱的能力是有限的。

網(wǎng)友的輿論壓力以及友商對(duì)高壓油箱的背書或許是此次比亞迪選擇在監(jiān)管部門未發(fā)聲之前就進(jìn)行第二次公開回應(yīng)的主要原因。而針對(duì)此次新一輪回應(yīng)，一些博主、網(wǎng)友也加入了討論。

“關(guān)于高壓油箱的問題，比亞迪和長(zhǎng)城打得有來(lái)有往，比亞迪回應(yīng)我有專利技術(shù)，能用常壓油箱達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)回應(yīng)比上一條有力多了，比亞迪上一條回應(yīng)拿磨合期說(shuō)事，大家理解是變相認(rèn)了有問題，然后拿行業(yè)利益打感情牌，還寫錯(cuò)字。早知道有這條，比亞迪就應(yīng)該早早把事情說(shuō)清楚?！庇芯W(wǎng)友表示。

但也有網(wǎng)友認(rèn)為：“常壓油箱和高壓油箱的價(jià)差在1500元左右，如果比亞迪真的像它所說(shuō)的常壓高壓油箱都采用，那么在已有專利技術(shù)可以解決常壓油箱排放問題的同時(shí)，為何又采用成本更高的高壓油箱呢，用常壓油箱可以給比亞迪節(jié)省數(shù)十億的費(fèi)用，邏輯上講不通。而且比亞迪在常壓油箱上用軟件控制排放的手法，也有點(diǎn)像大眾當(dāng)年的排放門用軟件躲避政府的尾氣排放測(cè)試，彼時(shí)大眾汽車在美國(guó)的罰金達(dá)到了43億美金之多?！倍芯W(wǎng)友爆料，比亞迪正在對(duì)出廠新車全部更換高壓油箱。真相撲朔迷離。

事實(shí)上，在這場(chǎng)舉報(bào)大戰(zhàn)中，長(zhǎng)城和比亞迪均損失慘重，自舉報(bào)以來(lái)的3個(gè)交易日，長(zhǎng)城汽車股價(jià)下跌了14%。同期，比亞迪下跌6.48%。這也是為何在29日發(fā)的投資者問答中，投資者為何會(huì)如此關(guān)心油箱門技術(shù)的原因之一，因?yàn)檫@件事對(duì)兩個(gè)企業(yè)的發(fā)展都將影響深遠(yuǎn)。

但分析人士指出，不能因此就謾罵甚至打擊公司之間的舉報(bào)行為。因?yàn)橹挥谐浞指?jìng)爭(zhēng)、互相監(jiān)督，企業(yè)才能為消費(fèi)者提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品，消費(fèi)者才能在消費(fèi)過程中更買得放心用得安心。舉報(bào)事件的最終受益者一定是用戶。

正如一位網(wǎng)友所述，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，如果是自由競(jìng)爭(zhēng)，充分競(jìng)爭(zhēng)，就應(yīng)該是這樣的。這個(gè)舉報(bào)，恰恰說(shuō)明中國(guó)的汽車公司剛剛開始由搶奪增量市場(chǎng)，轉(zhuǎn)入到了搶奪存量市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)在再變得更殘酷，每賣出一臺(tái)車都要從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手里搶用戶，但這并不是惡性競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)，在法治市場(chǎng)里，利用法律法規(guī)干擾和影響競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的經(jīng)營(yíng)是再正常不過的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)策略。

也正因此，現(xiàn)在監(jiān)管部門的態(tài)度和意見就非常關(guān)鍵。知乎上有一篇高贊帖子說(shuō)道：“評(píng)判一款產(chǎn)品，這種權(quán)利應(yīng)該交由消費(fèi)者；評(píng)判產(chǎn)品是否符合國(guó)標(biāo)要求，這種權(quán)利應(yīng)該交給監(jiān)管部門。”

要想還原真相，最終有賴于監(jiān)管部門的調(diào)查。所以在事情未查明之前，讓我們待監(jiān)測(cè)部門給出實(shí)際監(jiān)查結(jié)果，討伐和交代自有定數(shù)。唯有如此，才是尊重消費(fèi)者和社會(huì)公眾的正當(dāng)權(quán)益，才有利于中國(guó)新能源汽車的健康發(fā)展。

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