智能電動化浪潮席卷汽車市場，近些年涌現(xiàn)出不少立足于新能源領(lǐng)域的造車勢力品牌。

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區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車廠商，這些新興品牌在產(chǎn)品理念、服務(wù)模式、市場營銷等方面的“玩法”明顯不同，有著非常明顯的互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶基因。

在新的市場背景下，用戶對高端汽車品牌的定位和傳統(tǒng)燃油車時代有了明顯的不同。蔚來瞄準(zhǔn)了這個變化，將打造一個智能電動車時代的高端品牌作為己任。作為造車新勢力中定價在30萬以上的高端品牌代表，蔚來的目標(biāo)一向?qū)?zhǔn) BBA。2022年，蔚來在成交價超過40萬以上的高端純電市場的銷量占比超過了70%，如今，代表著蔚來最強核心技術(shù)與研發(fā)實力的全新ES6也如期而至。

日前，全新?lián)Q代的蔚來智能電動全能SUV——ES6正式上市，新車指導(dǎo)價為36.8萬起，選擇 BaaS 電池租用方案售價29.8萬起。以全新的設(shè)計語言、全新的科技成果，為用戶帶來新的選擇。

高端中型純電SUV這一細(xì)分領(lǐng)域，競爭的激烈程度不容小覷，蔚來在全新ES6上展現(xiàn)出的突出設(shè)計、完善的研發(fā)、智能化優(yōu)勢，讓這臺車儼然一臺科技屬性極強的“六邊形戰(zhàn)士”。

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智能電動時代，高端到底意味著什么？

自誕生以來就立志成為高端豪華電動品牌的蔚來，這些年通過堅持全面自研、充換電體系建設(shè)、全體系出海，建立了一套涵蓋產(chǎn)品、服務(wù)、數(shù)字化觸點和生活方式在內(nèi)的競爭體系，使得蔚來電動車面對同樣價格的BBA選手時，比他們的產(chǎn)品更有競爭力，智能化程度更高，換電與服務(wù)更獨家，用戶參與感與擁有感更強。這是蔚來的總體策略，也讓現(xiàn)在的蔚來擁有了全新的高端面貌來和BBA對標(biāo)。

一個月前的上海車展，李斌再度強調(diào)他所立志打造的中國品牌的“高端感”：要一個高級的精神，包括開創(chuàng)性的想法、完整的思考、獨特甚至被模仿的創(chuàng)新；有一個超越期待的全程體驗，包括產(chǎn)品、服務(wù)和社區(qū)。

在技術(shù)層面，“新技術(shù)”“新概念”逐步為中國品牌所掌握，中國品牌借勢而起，打破原有的技術(shù)壁壘，有了足夠與跨國車企相抗衡的力量。在智能純電賽道中，蔚來是第一個進行產(chǎn)品代際垂直切換的品牌，之所以“敢為人先”，來源于深厚的研發(fā)投入，以及由此產(chǎn)生的技術(shù)自信。

僅2022年，蔚來的研發(fā)投入就高達(dá)108億人民幣，研發(fā)投入比高達(dá)22%，目前研發(fā)人員超過1萬人，獲得6700多項專利，涵蓋智能電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，在包括芯片、材料和電芯等基礎(chǔ)能力方面也都有所儲備。

在蔚來看來，自研不僅能擺脫對供應(yīng)商的依賴和束縛，還能進一步提高整車的各部分功能的拓展能力。同時堅持底盤自研可以支持跨域融合的智能座艙和高級別自動駕駛場景，還可以通過 FOTA 進行升級迭代，可以為用戶帶來不斷更新的產(chǎn)品體驗。也正因如此，即便是座椅，蔚來全新ES6也選擇了自研。

而在服務(wù)層面，蔚來也是起到了新高端的表率作用。以“補能”這一影響電動汽車用戶使用體驗的關(guān)鍵性問題，蔚來研發(fā)伊始就定下可充、可換、可升級的充換電服務(wù)體系。為更多用戶創(chuàng)造“加電比加油方便”的體驗。這種堅守長期主義的服務(wù)理念，都是真正意義上在為車主謀得真正的福利，這與用戶期待的“高端品牌”不謀而合。

截止5月24日，蔚來已在中國建成換電站1435座、充電樁15520根，接?第三?充電樁超111萬根。蔚來還將大幅加快換電站的布局速度，預(yù)計2023年新增1000座，其中90%為最新的三代站，并計劃2025年前完成國內(nèi)4000座和國外1000座的電站建設(shè)。

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BBA車主的下一臺車

不遺余力的技術(shù)研發(fā)投入，讓蔚來的產(chǎn)品與服務(wù)都滿足了消費者對于新高端品牌的期待，轉(zhuǎn)而投向的蔚來陣營。據(jù)調(diào)查，蔚來的增換購用戶中有48%來自BBA，而且，部分第二代技術(shù)平臺車型用戶來自BBA增換購的比例高達(dá)56%。而隨著全新ES6的上市，以及今年全部8款基于第二代技術(shù)平臺車型的面市，蔚來或?qū)⒊蔀锽BA車主下一臺車的首選品牌。

之所以這么說，一是在當(dāng)下消費者最為關(guān)注的智能化方面。隨著蔚來第二代技術(shù)平臺車型的推出，蔚來全系車型的智能化水平再上臺階。以剛剛上市的全新ES6為例。全新ES6標(biāo)配Aquila蔚來超感系統(tǒng)，擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的33個高性能傳感器；標(biāo)配ADAM蔚來超算平臺，搭載四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，總算力高達(dá)1016 TOPS。

作為蔚來第二代平臺的代表作，全新ES6搭載Banyan2.0.0系統(tǒng)，這也是該系統(tǒng)的首發(fā)車型。這套蔚來自研的智能化系統(tǒng)，已經(jīng)歷超20個版本的迭代，這次帶來了超200項新增體驗和超400項功能優(yōu)化。

通過軟件+硬件的雙重提升，全新ES6搭載的新版Banyan2.0.0系統(tǒng)，實現(xiàn)了智能座艙算力與智能駕駛算力的打通，打造了業(yè)內(nèi)首個8155 + Orin X + X的可擴展架構(gòu)，算力應(yīng)用更體系化，輕松流暢的實現(xiàn)用戶端多任務(wù)處理，使用體驗完全不輸智能手機。

另外，全新ES6可選裝N-Box增強娛樂主機。它支持多人AR大屏觀影，多種方式輸入輸出，游戲機，筆記本電腦、平板電腦均可即插即用，用戶可在專屬音樂廳、電影院、游戲室之間隨意切換。

智能化之外，高性能往往是高端的一個代名詞，而全新ES6也是傳承了高性能的基因，其全系標(biāo)配雙電機四驅(qū)，搭載前150kW感應(yīng)電機+210kW高效SiC永磁同步電機，總功率達(dá)到360kW，綜合扭矩達(dá)到700N·m，整車零百加速時間僅需4.5秒。新車還標(biāo)配自研高性能四活塞定卡鉗，百公里制動距離僅34.5米，跑得快也剎得住，以它的尺寸和重量，這個成績相當(dāng)夸張，當(dāng)然這也展現(xiàn)了蔚來在性能駕控方面的調(diào)校實力。

而在安全性上，全新ES6還全系標(biāo)配23項安全與駕駛輔助功能，可以將各車道的狀況顯示到儀表盤上，準(zhǔn)確識別大車、小車、摩托車等，再配合變道輔助系統(tǒng)，為安全駕駛規(guī)避視覺盲區(qū)提供了很好的參考。

正因如此，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌才在此前的上海車展上，自信地說道：“無論馬力還是算力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板?！?/p>

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趨勢的映射

成立僅僅8年多時間，蔚來何以在高端市場實現(xiàn)領(lǐng)跑？業(yè)內(nèi)人士表示，售價30萬元以上的汽車市場格局與現(xiàn)在的整體汽車市場有相似之處，雖然合資品牌在燃油車市場仍有不錯的表現(xiàn)，但在新能源汽車賽道上幾乎是無力與中國品牌一較高下。高端化成功的背后是中國自主品牌迅速發(fā)展、市場格局變更的縮影。

對于一個品牌而言，最能和用戶形成情感共鳴的，就是人與人的連接。所以蔚來開創(chuàng)先河，為用戶構(gòu)建了一個以車為起點，分享歡樂、共同成長的社區(qū)。蔚來希望在提供高質(zhì)量產(chǎn)品與服務(wù)的基礎(chǔ)上，帶給用戶更多“不止于車”的體驗。而蔚來“用戶企業(yè)”的理念和做法，也成為很多后續(xù)入局的新勢力品牌模仿的樣板。

秉承長期主義，保持戰(zhàn)略定力，構(gòu)建體系競爭力，這是蔚來謀求更長遠(yuǎn)發(fā)展的“法寶”。在全新ES6身上，我們也看到了蔚來對創(chuàng)新的堅持，以及對“掌握核心科技”、“用戶企業(yè)”等初心的堅守。

可以預(yù)見，一旦全新ES6打開熱銷模式，蔚來在30萬元以上高端市場中的引領(lǐng)地位將更加穩(wěn)固，同時也會加速蔚來對于BBA車型的替代。

而這種替代的背后，并非簡單的數(shù)字和格局的變化，而是一種趨勢的映射。在智能電動汽車時代，以蔚來為代表的這一代中國新興車企，正在讓全球汽車工業(yè)的創(chuàng)新中心，從歐洲轉(zhuǎn)到中國。

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