“我們20萬(wàn)理想ONE車主成了永遠(yuǎn)的韭菜”。

理想ONE都徹底停產(chǎn)了，怎么成了韭菜了？

(資料圖)

原來(lái)是因?yàn)槔硐肫嚱胀扑土薕TA 4.5.0版本更新，但只面向理想L系列的多個(gè)車型，并不包含理想ONE。雖然理想汽車官方稱將在年中針對(duì)理想ONE進(jìn)行OTA更新，卻還是引發(fā)了大量理想ONE車主的不滿，質(zhì)疑被區(qū)別對(duì)待。

“沒有理想ONE？”，“理想ONE什么時(shí)候更新？”，“我們20萬(wàn)理想ONE車主成了永遠(yuǎn)的韭菜”。

截至2022年8月，理想ONE累計(jì)賣出了20萬(wàn)輛，作為理想汽車從0到1階段的支撐，這也難怪這批最早支持理想的老車主會(huì)心存不甘。對(duì)此，理想汽車官微近日表示，理想ONE在年中也會(huì)有一次OTA，會(huì)持續(xù)升級(jí)。但不少車主還是覺得，年中只是官方畫的大餅，具體是什么日期，說不定會(huì)遙遙無(wú)期。

值得一提的是，這已經(jīng)不是理想ONE車主的第一次聲討理想了，包括此前的2021款車型換代、2022年理想ONE停產(chǎn)，理想都遭遇過不少車主的拉橫幅聲討維權(quán)，但是事實(shí)證明，這些消費(fèi)糾紛并未能對(duì)理想的交付數(shù)據(jù)造成絲毫沖擊，反而是日益沖高。

而這一次，也并不例外。

理想汽車公布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，2023年5月第四周（5.22-5.28）以及第三周（5.15-5.21），理想汽車周銷量均達(dá)到0.71萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌周銷量冠軍。

在中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷量排行中，理想汽車也穩(wěn)居前五，是榜單中排名最高的中國(guó)品牌，周銷量超越了BBA以外的其他傳統(tǒng)豪華品牌。

李想本人更直接攤牌：無(wú)論是訂單量還是交付量，連續(xù)三周1000輛/天已經(jīng)站穩(wěn)。接下來(lái)主要任務(wù)是提升供應(yīng)鏈的供應(yīng)量，因?yàn)槟瓿醯墓?yīng)目標(biāo)設(shè)定的有點(diǎn)低了。

這意味著，理想汽車5月份銷量數(shù)據(jù)很可能會(huì)直接突破3萬(wàn)輛。

更有意思的是，盡管理想對(duì)車主的訴求和聲討不管不問，但依舊銷量火爆，相反，蔚來(lái)李斌被車主指著老車主鼻子罵還要低聲下氣地溝通，銷量卻依舊難以提振。

這說明什么？比起體貼入微的服務(wù)，理想這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者更看重的，依舊是產(chǎn)品的產(chǎn)品力和性價(jià)比，整太多的花里胡哨的不僅無(wú)助于銷量，反而增加成本，增加財(cái)務(wù)壓力。

所以說，理想能成為首家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力不是沒有理由的，而這無(wú)疑也是如今前途未卜的蔚來(lái)十分值得思考的迷思。

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