5月25日，理想汽車發(fā)生了一起不大不小的烏龍。

(資料圖片僅供參考)

有一名理想L7車主爆料，他駕車在國(guó)道上正常行駛時(shí)，車輛突然從80km/h降速到20km/h，隨后更是直接剎停，將他驚出了一身冷汗。這要是在高速上，很可能就出問(wèn)題了。車主經(jīng)過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)，道路前方有一個(gè)廣告牌，上面印著準(zhǔn)備起跑的蘇炳添。

車主聯(lián)系了理想官方，客服表示是激光雷達(dá)把廣告牌上的人識(shí)別成了路中間的真人，主動(dòng)剎車系統(tǒng)介入造成了緊急剎停。好在車主并沒有大礙，這件事頂多算是一起小插曲。

雖然是一件小事，但在功夫汽車看來(lái)，這件事倒是暴露了當(dāng)前智能駕駛技術(shù)的一些問(wèn)題，依然存在一些瓶頸需要攻克。

（1）客服業(yè)余，算法問(wèn)題大

首先是理想客服的回復(fù)，應(yīng)該是存在一些問(wèn)題的。從原理上講，激光雷達(dá)并不具備將廣告牌識(shí)別成真人的能力。

理想L7搭載的是禾賽科技提供的激光雷達(dá)，官方并未透露該雷達(dá)的探測(cè)距離。但考慮到理想L9的激光雷達(dá)在10%反射率下的最遠(yuǎn)探測(cè)距離為200米，理想L7的雷達(dá)大概率不會(huì)超過(guò)這個(gè)數(shù)，畢竟定位要低一些。而且這個(gè)200米只是理想狀況下的最遠(yuǎn)探測(cè)距離，實(shí)際駕駛中的探測(cè)距離還要再小一些。

按視頻中的廣告牌距離和高度來(lái)看，激光雷達(dá)大概率是“照顧”不到的。更何況激光雷達(dá)的作用只是將物體成像成立體，比如探測(cè)到前方有個(gè)廣告牌，大概高多少、寬多少，要說(shuō)它能直接識(shí)別出廣告牌上的圖案內(nèi)容，顯然也是不太現(xiàn)實(shí)的。

因此理想的客服聲稱是激光雷達(dá)的識(shí)別問(wèn)題，顯然不是一個(gè)非常專業(yè)的回復(fù)，不過(guò)這一點(diǎn)倒也沒有必要過(guò)度深究。客戶能及時(shí)解答客戶的問(wèn)題，沒有推諉且態(tài)度良好，已經(jīng)算是不錯(cuò)了。

當(dāng)然，這個(gè)事情也暴露出了另外一個(gè)問(wèn)題，那就是理想L7的智能駕駛算法，在高度和外形識(shí)別方面的問(wèn)題非常大。畢竟遠(yuǎn)在上空的廣告牌與路邊的真人差別還是挺大的，如果智能系統(tǒng)連這一點(diǎn)都難以分辨，很可能在算法邏輯上還存在一定的缺憾。

要知道理想并不是智能駕駛方面的“初哥”，早在2020款理想ONE上市時(shí)，就搭載了MobileyeQ4芯片。等到2021款理想ONE上市，則切換成了國(guó)產(chǎn)的地平線征程3(Journey3)，沒有一定的技術(shù)積累是做不到這一點(diǎn)的。如今的理想，算是英偉達(dá)和地平線同步搭載（高端英偉達(dá)、低端地平線），能夠同時(shí)開發(fā)兩家不同的供應(yīng)商，說(shuō)明理想對(duì)于智能駕駛研發(fā)的投入還是相當(dāng)多的。

在這種情況下出現(xiàn)廣告牌識(shí)別失誤的“紕漏”，屬實(shí)有點(diǎn)不應(yīng)該。

（2）比“剎不住”強(qiáng)，“保守”點(diǎn)沒錯(cuò)？

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，雖然在國(guó)道上從80km/h直接減速到20km/h也有一定的危險(xiǎn)，但相比一些“剎不住”的智能駕駛設(shè)定，理想的算法倒也不算太差。

今年年初，特斯拉在美國(guó)召回了36.3萬(wàn)輛安裝有全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件的車輛。理由是這些車在以智能駕駛的形式工作時(shí)，會(huì)以超過(guò)限速、不可預(yù)測(cè)或其他違反交規(guī)的方式通過(guò)交叉路口，這種設(shè)定顯著增加了發(fā)生車禍的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，特斯拉的FSD在國(guó)內(nèi)形同虛設(shè)，選裝的用戶也非常少，因此沒有在國(guó)內(nèi)引起太大的反響。但也能看出來(lái)，特斯拉對(duì)于輔助駕駛的設(shè)定其實(shí)是偏激進(jìn)的。智能駕駛的車輛按理說(shuō)會(huì)嚴(yán)格按照交規(guī)，以足夠安全的方式通行，結(jié)果卻出現(xiàn)了超過(guò)限速，并且反應(yīng)不可預(yù)測(cè)的現(xiàn)象，屬實(shí)不應(yīng)該。

大力“放權(quán)”給智能系統(tǒng)，確實(shí)能提升客戶的科技感。但從另外的角度，卻會(huì)讓用戶放松警惕，然后就是不知不覺中悲劇發(fā)生了。用戶以往智能系統(tǒng)像計(jì)算器一樣精確，實(shí)際上卻也是在“碰運(yùn)氣”。

這方面?zhèn)€人覺得沃爾沃是做得最好的，作為智能駕駛的老玩家，沃爾沃對(duì)于智能駕駛的開發(fā)卻非常謹(jǐn)慎。它的Pilot Assis領(lǐng)航輔助功能飽受好評(píng)，其最大的特點(diǎn)就是有明確的主動(dòng)性和提前性能，在標(biāo)線清晰的地方會(huì)主動(dòng)沿著標(biāo)線行駛。而它的車道保持則很嚴(yán)格執(zhí)行著被動(dòng)保護(hù)，車輛嚴(yán)重偏離路線時(shí)會(huì)介入提醒。

而一旦到了標(biāo)線并不明確的山區(qū)，它的領(lǐng)航輔助功能就會(huì)自動(dòng)退出，車道保持也會(huì)切換到關(guān)閉狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候純ACC也能完成不錯(cuò)的跟車效果。

總體而言，雖然功能上不夠酷炫，但給人的感覺卻是足夠穩(wěn)重，也能真正為駕駛減負(fù)。在智能駕駛技術(shù)真正成熟之前，這也許是不錯(cuò)的選擇。

（3）“出格”廣告牌，確實(shí)該整治？

也有粉絲為理想辯解，表示應(yīng)該修改廣告法，至少在路邊不要設(shè)置有人像的廣告牌。這些粉絲雖然有“護(hù)短”的嫌疑，畢竟識(shí)別廣告牌應(yīng)該算是智能駕駛的基本功了。但像視頻中廣告牌直接懟到道路上方了，也確實(shí)不應(yīng)該，存在安全隱患。

這并非危言聳聽，此前就發(fā)生過(guò)高速?gòu)V告牌掉落砸到車輛，最后致使發(fā)生連環(huán)車禍的事件?，F(xiàn)如今的路邊廣告牌越做越大，卻又缺乏足夠的監(jiān)管，不僅有誤導(dǎo)車輛傳感器的可能，更是存在實(shí)打?qū)嵉陌踩[患。

目前各地倒是有意對(duì)路邊廣告牌進(jìn)行監(jiān)管，主要是一些戶外搭建的廣告牌未經(jīng)規(guī)劃、審批，已經(jīng)嚴(yán)重影響到路域環(huán)境。但一邊治理，一邊又不斷有新的廣告牌出現(xiàn)，通行環(huán)境越來(lái)越糟糕。

在功夫汽車看來(lái)，一些地圖廠商在對(duì)于道路環(huán)境進(jìn)行3D數(shù)字建模時(shí)，不妨順手對(duì)非法廣告牌做一波舉報(bào)，清潔道路環(huán)境。

或者更進(jìn)一步，可以考慮將路邊廣告做成裸眼3D的形式，這樣既不占用多余的空間，也能對(duì)于廣告內(nèi)容進(jìn)行靈活投放。要不然現(xiàn)在這種牛皮癬式宣傳，其實(shí)沒多少用戶會(huì)上心，反而給人一種濃濃的“山寨”感，并不能起到很好的宣傳效果。

（4）功夫拍案

理想L7對(duì)于廣告牌的誤識(shí)別，證明了當(dāng)前的智能駕駛技術(shù)還處于初級(jí)階段。相比于靜止、平面的廣告牌，現(xiàn)實(shí)世界無(wú)疑是更加復(fù)雜的，因此現(xiàn)階段的智能駕駛系統(tǒng)依然還需要人來(lái)“兜底”。完全“放權(quán)”給智能系統(tǒng)，將會(huì)是一件非常危險(xiǎn)的事。

可以盡情去體驗(yàn)新科技，但暫時(shí)還不能完全交出控制權(quán)，千萬(wàn)別成了車企豐富自己數(shù)據(jù)庫(kù)的“案例”。

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