從問界的橫空出世到產(chǎn)品被市場(chǎng)認(rèn)可接受，這也就使得越來越多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了賽力斯。這對(duì)賽力斯來說，無疑是擴(kuò)大品牌知名度的好機(jī)會(huì)。而想讓用戶了解品牌，當(dāng)然要從最基本的產(chǎn)品入手。

這不，賽力斯推出了全新的新能源汽車品牌——藍(lán)電。旗下首款車型藍(lán)電E5，也正是我們今天文章的主角。先給大家捋一捋關(guān)于藍(lán)電E5的基本信息點(diǎn)，方便大家更快速了解。

藍(lán)電E5是定位為一款電混中型SUV，共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為13.99萬和15.19萬。純電續(xù)航分別為100km和110km，并且可以選裝7座布局的車型。如此一來，藍(lán)電E5便成為了市場(chǎng)中13萬級(jí)首款純電續(xù)航百公里的電混中型SUV。

(資料圖片僅供參考)

本次，編者也就將圍繞個(gè)人認(rèn)為關(guān)于藍(lán)電E5的兩個(gè)關(guān)鍵字：“電混、中型”來說，體驗(yàn)該車實(shí)際帶來的使用效果如何。關(guān)于這兩個(gè)關(guān)鍵字，編者是這么理解的。既然為“電混”，用戶關(guān)心的除了經(jīng)濟(jì)性，還有駕駛上帶來的變化跟表現(xiàn)。而“中型”，自然意味著車身尺寸夠大，車內(nèi)空間夠足，無論是載物或者家庭乘坐，都會(huì)帶來較為理想的效果。那么藍(lán)電E5適合哪一部分人群購買，在最后我們也會(huì)進(jìn)行解答。最后感興趣的，不妨親自到店體驗(yàn)一番，切身體會(huì)產(chǎn)品。

首先，當(dāng)你搜索“新能源、中型SUV、10-15萬”這些購車條件的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，符合篩選條件的，僅僅只有5輛。而如果再加入“7座”這個(gè)選項(xiàng)，就只剩藍(lán)電E5。從市場(chǎng)層面來說，這就是藍(lán)電E5的優(yōu)勢(shì)所在。

雖然新能源如今成為大部分人的購車首選，但在純電、插電混動(dòng)車型之間，插混還是會(huì)比純電更勝一籌。原因很簡單，因?yàn)椴寤祀姵厝萘扛?，日常足夠滿足通勤和短距離純電出行需求。其次，長途駕駛不會(huì)帶來里程焦慮。

藍(lán)電E5搭載了17.52度和19.4度兩種電池容量，分別能夠帶來100km和110km的純電續(xù)航。加上油箱，綜合續(xù)航里程輕松突破1000km+。動(dòng)力方面藍(lán)電E5搭載弗迪電混，包括1.5L高效插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT 300電混系統(tǒng)。也就是和比亞迪宋PLUS DM-i是同一套動(dòng)力系統(tǒng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有15.5:1的超高壓縮比，最高熱效率43.04%，最高傳動(dòng)效率97.5%，因此在燃油經(jīng)濟(jì)性上有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

藍(lán)電E5開起來怎么樣

本次試駕車型為頂配，即純電110km續(xù)航版本。從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來看，藍(lán)電E5還是相當(dāng)好上手。該車提供了EV和HEV兩種工作模式，在電量充電的情況下，盡管我們選擇HEV模式，藍(lán)電E5還是主要以純電模式驅(qū)動(dòng)。所以，在這段期間內(nèi)，藍(lán)電E5的駕駛感與純電動(dòng)車沒有區(qū)別。這也是弗迪動(dòng)力電混的特點(diǎn)，“以電為主，電驅(qū)優(yōu)先”。

雖然都說電驅(qū)動(dòng)的響應(yīng)速度快，但藍(lán)電E5并非性能取向的車型，所以它自然不會(huì)帶來較為強(qiáng)勁的加速感，整體的動(dòng)力水平日常駕駛夠用。與此同時(shí)，即便沒有強(qiáng)勁的加速感，但不代表藍(lán)電E5會(huì)產(chǎn)生拖沓的駕駛感。

在另外一種駕駛工況下，即以中低速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作。但這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)更像是一個(gè)充電寶，給電池充電補(bǔ)能，不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛。而是要在高速狀態(tài)下，才會(huì)參與電機(jī)并聯(lián)一起驅(qū)動(dòng)車輪，整體的邏輯其實(shí)與我們熟悉的“兩田”混動(dòng)相似。

在動(dòng)能回收方面，藍(lán)電E5有三級(jí)可調(diào)。各級(jí)之間帶來的那種拖拽感并不會(huì)有很明顯的差異，從舒適的角度上來說，絕大部分人都是能夠接受的。即便是調(diào)到回收最強(qiáng)，體感上有感知，但實(shí)際車輛帶來的減速感不大，不至于需要去刻意適應(yīng)。

同樣，駕駛模式也提供三種：“經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)”。除了運(yùn)動(dòng)模式下，油門前段能明顯感覺比較跟腳之外，到中后段整體的駕駛感其實(shí)與另外兩種模式?jīng)]有太大差別，轉(zhuǎn)向的指向性和阻尼感也都恰到好處。

而整體轉(zhuǎn)向力度屬于較為輕盈的，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，我個(gè)人感覺還是偏輕的。但這種換來有種好處，就是令駕駛員不會(huì)感覺到大車那種笨重感。

值得一提的是，別看藍(lán)電E5車身長度達(dá)到了4760mm，但是在底盤懸架操控上，不是一味柔軟的舒適取向。在歷經(jīng)顛簸時(shí)，保留了一定的沖擊感，但卻不松散，整體較為扎實(shí)硬朗。

藍(lán)電E5用起來怎么樣

藍(lán)電E5更多的使用場(chǎng)景還是服務(wù)于家庭，在內(nèi)飾氛圍營造上。其采用了大面積的木紋飾板和軟質(zhì)包裹，配合上胡桃棕的顏色，溫馨家居感就出來了。

7英寸的液晶儀表和12.3英寸中控屏，組成了一字型的大聯(lián)屏，內(nèi)嵌了HUAWEI HiCar系統(tǒng)。該車也是作為賽力斯首批深度搭載HUAWEI HiCar的車型，可以說藍(lán)電E5占盡了華為生態(tài)和鴻蒙系統(tǒng)科技賦予在智能化上的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于華為系統(tǒng)用戶而言，會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)。包括智能家居遠(yuǎn)程控制、生態(tài)上車、其他豐富的應(yīng)用程序等等一系列的智能功能支持，實(shí)現(xiàn)“人家車一體化”。

當(dāng)然，即便不是非華為用戶，藍(lán)電E5還有自己原生的車機(jī)系統(tǒng)供我們使用，同樣支持常見的手機(jī)映射方式，語音、導(dǎo)航、部分娛樂app等等。也就是說藍(lán)電E5其實(shí)是有兩套車機(jī)，只不過對(duì)于華為系統(tǒng)的用戶來講，一方面體驗(yàn)感更好，另一方面則是能享受到更為完善、更豐富的華為生態(tài)。

作為中型SUV，藍(lán)電E5自然提供了7座的選項(xiàng)。那么7座對(duì)于第三排的關(guān)注度也會(huì)更高。在保證第二排有較為良好舒適的乘坐空間時(shí)，藍(lán)電E5第三排稱不上有多好的表現(xiàn)，只能夠說中規(guī)中矩，身材如果較為健壯的，乘坐起來還是會(huì)感到局促、不適。

對(duì)于沒有經(jīng)常多人口出行需求家庭來說，編者建議還是選5座版本，把藍(lán)電E5當(dāng)成大5座SUV使用，可以提升整體的空間利用率，帶來更不錯(cuò)的舒適用車體驗(yàn)。

關(guān)于用車上另一個(gè)點(diǎn)，則是藍(lán)電E5還支持最大3.3kW外放電功能，這也是如今插混、純電車型的大部分具備的。在現(xiàn)在主流的露營、自駕等場(chǎng)景中，起爐煮個(gè)火鍋、烤點(diǎn)小串、投個(gè)電影都不是問題，對(duì)戶外可玩性方面，拓展了不少。

回到我們開篇圍繞的兩個(gè)點(diǎn)：“開起來和用起來”簡單總結(jié)一下，藍(lán)電E5在整體的駕駛層面，是符合編者心里的預(yù)期。同時(shí)在部分表現(xiàn)上，也帶來了驚喜和意想不到的，例如懸架。另一方面，無論是乘坐上還是車機(jī)體驗(yàn)上，也是合格的。但同樣也認(rèn)為有可以改進(jìn)優(yōu)化的，像整個(gè)中控臺(tái)掛檔區(qū)域，個(gè)人認(rèn)為空間和布局其實(shí)可以更加優(yōu)化，目前使用來看，檔桿前方的蓋板在放置物品或者手機(jī)時(shí)，還是會(huì)有點(diǎn)阻礙。

其他方面，在質(zhì)感、觸感、觀感上，藍(lán)電E5作為家用舒適中型SUV，算得上是達(dá)標(biāo)的。畢竟在這個(gè)價(jià)位中，不可能要求面面俱到。但在主打部分的長處和亮點(diǎn)能夠做好，它就是成功，而藍(lán)電E5不就是在動(dòng)力類型上和用車舒適上滿足了我們?！安寤?、比亞迪弗迪動(dòng)力、中型SUV、綠牌、華為HiCar”，這些不都是用戶想要的嗎？

說到這里，也就來回答我們開頭的問題。藍(lán)電E5適合哪部分人，或者說它的競爭優(yōu)勢(shì)是什么。首先，我們比于同級(jí)燃油車來說，在同價(jià)格下，不管是曾經(jīng)的“銷量王者”哈弗H6燃油版還是國民SUV長安CS75 PLUS等產(chǎn)品，你會(huì)發(fā)現(xiàn)藍(lán)電E5最大的優(yōu)勢(shì)就是這一套插混系統(tǒng)，除了可以給我們電車駕乘體驗(yàn)之外，空間以及5+2的座椅布局，統(tǒng)統(tǒng)也都是這些競品車型無法給到的。

包括免購置稅、低用車成本以及解決指標(biāo)等等，不是說競品車型產(chǎn)品力不夠好，只是在新能源時(shí)代，燃油車漸漸失去了競爭力。時(shí)代在進(jìn)步，產(chǎn)品也是與時(shí)俱進(jìn)。在這個(gè)背景下，藍(lán)電E5的優(yōu)勢(shì)明顯。

其次，相比于同級(jí)PHEV車型，哈弗H6 PHEV也好，長安歐尚Z6 iDD也罷，甚至是比亞迪宋PRO DM-i，藍(lán)電E5的優(yōu)勢(shì)則在于價(jià)格上更優(yōu)，有著2-3萬的價(jià)格差，同時(shí)技術(shù)上也更加可靠。

并且，在同一價(jià)格下的產(chǎn)品對(duì)比，藍(lán)電E5的配置也會(huì)多一些。再者，來到15萬價(jià)格區(qū)間下，目前除了藍(lán)電E5有7座布局之外，其他插電混動(dòng)SUV產(chǎn)品都沒有7座布局。這對(duì)于價(jià)格十分敏感、解決指標(biāo)和多人口出行剛需的用戶來說，藍(lán)電E5就成了他們的最優(yōu)先，甚至是唯一選擇。再往上，藍(lán)電E5也能打像主流合資的緊湊型SUV，除了在品牌力上的劣勢(shì)以外，上面提到的這些點(diǎn)，都是合資競品所不具備的，價(jià)格上的差異更是“巨大”。

汽車網(wǎng)評(píng)：總體來說，藍(lán)電E5憑借著同級(jí)鮮少的電混方案和華為智能加持，成為了15萬級(jí)幾乎獨(dú)一份的存在。不信？你便可以像開頭所講一樣，輸入“插混、7座、中型SUV”這些關(guān)鍵字，列表只剩藍(lán)電E5。

同樣，15級(jí)的SUV市場(chǎng)恰恰也是競爭最殘酷的，無法在控制成本的同時(shí)又做到面面俱到，那就只能從用戶“既要、又要、還要”的苛刻需求出發(fā)。可見，藍(lán)電E5正是由這一面入手。當(dāng)然，藍(lán)電E5的弊端也就在于較為薄弱的品牌力，作為全新成立的品牌，目前在消費(fèi)者層面認(rèn)可度還不夠。但編者在此也想說，當(dāng)你知道有比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)+華為HiCar加持，你又會(huì)是什么想法？

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