2023年第一季度，長城汽車總銷量約22萬輛，同比下滑22.41%，其中新能源汽車銷量為2.09萬輛，魏牌與歐拉均出現大幅銷量下滑。2022年長城汽車銷量就出現了一些頹勢，進入2023年后，似乎形勢更加嚴峻了。面對這種情況，長城急需一些熱門產品調動消費者的購買欲，尋求銷量突破。

(相關資料圖)

6月1日晚，長城魏牌新摩卡DHT-PHEV正式發(fā)布。該車定位大五座旗艦電動SUV，僅有兩驅長續(xù)航版一個版本，售價23.18萬元。

（圖源：魏牌）

相較于摩卡DHT-PHEV早前推出的配置相仿的版本，新車價格下降了數萬元，性價比瞬間飆升，那么魏牌新摩卡DHT-PHEV能夠獲得消費者的認可，拯救長城新能源汽車的銷量嗎？

摩卡新車，長城救星？

先來簡單看一下新摩卡DHT-HPEV的配置，該車車身尺寸為4881/1960/1690mm，軸距2915mm，比亞迪熱銷的宋PLUS DM-i大不少。

需要注意的是，新摩卡DHT-PHEV雖然定位是旗艦電動SUV，實際上卻是混動汽車，系統綜合功率291kW、綜合扭矩570N·m，零百加速時間為7.3秒。

（圖源：魏牌）

該車的電池容量為34kWh，WLTC工況續(xù)航可達175公里，日常上下班足夠用了，油箱容量為55L，滿油滿電WLTC工況續(xù)航超過1000公里，饋電百公里油耗5.55L。雖然電池容量不算大，但還是支持最高48kW快充，25分鐘即可將電池容量從30%充至80%。

智能配置方面，新摩卡DHT-PHEV中控臺有14.6英寸中控屏與9英寸面板屏兩塊屏幕，方便用戶在使用中控屏導航時，還能用另一塊屏幕調整汽車的功能。

W-HUD抬頭顯示系統、智能面部識別、50W無線充電、對外放電（3.3kW）、電動后尾門、隱藏式門把手、ANC主動降噪、座椅通風、L2級高階輔助駕駛等高端車型該有的配置，這款車一個都不缺。

（圖源：魏牌）

硬件配置與內部設計，新摩卡DHT-PHEV都達到了23萬元價位該有的標準，但不怕不識貨，就怕貨比貨。比亞迪海洋網的護衛(wèi)艦07 2023款 DM-i 100KM旗艦型，價格僅比新摩卡DHT-PHEV便宜3000元，很適合拿來對比。

相較之下，新摩卡DHT-PHEV的紙面優(yōu)勢明顯，空間更大、純電續(xù)航更長、快充功率更高，還有一些方向盤加熱之類護衛(wèi)艦07沒有的功能，毫米波雷達也多出了兩顆。新摩卡DHT-PHEV的劣勢主要在于受到DHT變速箱、電機功率的影響，動力沒有護衛(wèi)艦07充足，后者零百加速4.7秒。

整體來看，新摩卡DHT-PHEV稱得上一款性價比非常不錯的產品，與護衛(wèi)艦07各有優(yōu)劣勢，且劣勢只有動力這一點，甚至有點背刺摩卡DHT-PHEV老車主的感覺。今年5月，護衛(wèi)艦07銷量為10005臺，幾乎是長城第一季度新能源汽車銷量的一半，如果長城能夠通過合理的營銷，新摩卡DHT-PHEV有機會成為爆款車型。

然而，僅依靠新摩卡DHT-PHEV一款車，無法挽救長城新能源汽車銷量下滑的現狀，長城的緊要任務在于找到銷量下滑的原因，并及時加以彌補。

新摩卡是款好車，但一款還不夠

作為中國老牌三大自主品牌車企（長城、吉利、長安）之一，長城汽車曾無比風光，旗下的哈弗H6霸榜中國SUV銷量排行要用“年”為單位來計算，整整8年時間，沒有第二款SUV能夠超越，直到比亞迪宋家族崛起。

（圖源：長城汽車）

長城進軍新能源汽車領域并不晚，魏牌與歐拉分別誕生于2016年、2018年，且擁有長城的產能與品牌支持，按理說應該有不錯的發(fā)展前景。然而，今年第一季度魏牌銷量僅3403輛，同比下滑76.18%，歐拉銷量為17766輛，同比下滑47.37%。別說跟自己去年同期相比，現在連許多造車新勢力都不如了。

若問長城為什么新能源汽車銷量急劇下滑，小通（ID：dianchetong233）認為，長城汽車的主要問題在于產品線混亂、未能凸顯產品競爭力，以及不符合市場現狀的營銷策略。

長城旗下有哈弗、歐拉、魏牌等眾多新能源品牌，品牌之下又分了神獸、大狗、好貓、閃電貓、摩卡、瑪奇朵、拿鐵等眾多子系列，產品線看上去就非常混亂，消費者難以快速了解品牌、系列的定位，而且品牌之間還有明顯的競爭情況，導致出現了內耗。

（圖源：歐拉）

相比之下，比亞迪王朝系列定位就非常明確，強漢盛唐分別是轎車與SUV的頂級，富宋為中端SUV，存在時間較短的秦元二朝分別為入門級轎車和SUV。如此明確的等級劃分，用戶只要稍微了解一下，就知道哪個產品符合自己的預算。

當初哈弗H6能霸榜中國SUV銷量排行，是因為這款車不但價格便宜，而且結實耐用?，F在長城汽車進軍新能源，學習造車新勢力向高端進發(fā)，結果沒能在高端市場取得太好的成績，性價比優(yōu)勢被比亞迪憑借DM-i技術奪走。比亞迪第一季度超過50萬輛的銷量，也是依靠秦、宋兩大王牌才能實現，漢與唐依靠秦宋積累的人氣與品牌價值，銷量慢慢才上來。

長城汽車急于求成，歐拉閃電貓賣到20多萬元，魏牌藍山頂配售價超過30萬元，哈弗也有幾款車型售價在25萬元~30萬元，品牌價值還不夠撐起這個價格的銷量。長城應該學習比亞迪的方案，先推出價格實惠的哈弗新能源汽車，當品牌價值積累到一定的程度，再向高端進發(fā)。

（圖源：魏牌）

最后營銷方面，這是長城近幾年最大的問題。長城似乎將目標放到了女性消費群體身上，所以魏牌才會以咖啡命名，歐拉完全針對女性品牌，推出的車型都采用小巧可愛的設計風格，哈弗更是推出了“初戀”這款容易導致家庭不和的車型。長城就連配色的命名也極為離譜，原諒綠、萬人米讓人無力吐槽。

《中國女性汽車消費趨勢報告（2022）》指出，我國女性司機僅占國內司機總數的33.6%，遠不如男性用戶，盡管國內女性購車比例越來越高，但主要購車群體依然是男性。女性購買家用車，通常也會尋求男性的意見。

不是說做女性車輛是錯誤的，只是長城似乎有點放棄男性市場的意思，一股腦沖向女性市場，哈弗、魏牌、歐拉都是，還邀請了楊笠代言。尤其是哈弗，原本以結實耐用適合工薪階層為賣點，突然進軍女性市場，新出的神獸、大狗、初戀就讓人感覺很怪。

一款優(yōu)秀的產品，并不能將整個品牌的銷量提上來，放棄轎車市場，本就等同自斷一臂，如今又損失了不少男性用戶，銷量下跌屬于正常情況。長城的當務之急在于重新梳理產品線，確定產品的定位與目標群體。

未來的路，長城該怎么走

2022年長城銷量同比下降17.12%，凈利潤卻同比增長22.90%，短期利潤提高，銷量大幅下滑，說明企業(yè)存在健康問題。

相較于造車新勢力，長城的品牌價值、產能有不小的優(yōu)勢，長安、吉利兩大車企，2022年新能源汽車銷量都達到了20萬輛以上，也說明只要老牌車企完成轉型，大多數造車新勢力根本沒有一戰(zhàn)之力。

小通認為，長城可以重整產品線，哈弗回歸之前的定位，主打男性家庭用戶，對標比亞迪的宋家族，把性價比做起來。

歐拉依舊主打女性用戶，產品定價8萬元~25萬元，但產品的命名仍需斟酌，盡量選一些可愛，且容易區(qū)分的動物，可以嘗試用體型或可愛程度劃分車型的檔次。

魏牌則繼續(xù)主打高端市場，但最好改掉不清不楚的咖啡命名，找一些消費者容易理解的名詞。

（圖源：魏牌）

其次很早之前就有網友建議，長城可以用中國古代關隘的名字為產品命名，如嘉峪關、居庸關、山海關等，不但與“長城”相匹配，還能勾起國人對于祖國壯麗山河的自豪感。

當然，重整產品線不是一朝一夕可以完成的，長城現在需要為新摩卡DHT-PHEV做好營銷。前段時間長城與比亞迪起了沖突，為自己吸引了不少流量，但這種流量很難轉變成銷量，還可能拉低企業(yè)的檔次。因此長城汽車也需要注意，積攢品牌價值難，揮霍掉卻很容易。

封面圖源：魏牌

關鍵詞：