安全是汽車界老生常談的話題，但依然存在著很多誤區(qū)。比如，安全就是看鐵皮厚薄、事故后車身損壞大就是不安全等等。特別是隨著汽車智能安全技術(shù)的發(fā)展，車身安全這一“關(guān)鍵硬件”更容易被選車用戶忽略。 事實(shí)上，無論技術(shù)的潮水涌向何方，車身永遠(yuǎn)是守護(hù)駕乘者安全最關(guān)鍵的一道防線，科學(xué)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)悍材質(zhì)缺一不可。

作為自主車型安全水準(zhǔn)的代表，奔騰B70兼具3H高安全車身結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度鋼板，不僅兩獲C-NCAP五星評(píng)價(jià)，更以高標(biāo)準(zhǔn)成功挑戰(zhàn)頂壓實(shí)驗(yàn)，被譽(yù)為“移動(dòng)的安全堡壘”。

【資料圖】

高安全車身結(jié)構(gòu) 降低座艙沖擊力

曾經(jīng)，大家普遍認(rèn)為強(qiáng)悍的車身就意味著安全，越是堅(jiān)硬就越受歡迎。但人們很快發(fā)現(xiàn)，事故中盡管車身沒有變形，但駕乘人員都受到了嚴(yán)重傷害。究其根本，堅(jiān)硬的車身將大部分撞擊力傳遞到了座艙，駕乘人員受到“內(nèi)傷”在所難免。而軟硬兼具的潰縮吸能式車身結(jié)構(gòu)，可以很好的彌補(bǔ)這部分不足，通過吸收碰撞的能量減少對座艙的沖擊，從而保護(hù)人身安全。

汲取業(yè)界經(jīng)驗(yàn)，奔騰B70采用3H車身結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于分別在兩側(cè)車門框架和車頂部位進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，形似三個(gè)字母"H"。在行人與車輛發(fā)生碰撞后，沖擊力經(jīng)過前/后縱梁、門檻梁、中通道縱梁、橫梁等六條通道傳遞到整個(gè)車身，同時(shí)側(cè)面車門、門檻、立柱均為剛性結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步減少車輛發(fā)動(dòng)機(jī)前倉和其它部位變形后，座艙空間變形的可能。

3H車身結(jié)構(gòu)在加強(qiáng)可潰縮性的同時(shí)，迅速分散吸收撞擊能量，可減少對座艙的直接沖擊，大幅提升了奔騰B70的碰撞安全性。得益于此，2022年奔騰B70以90.3%的綜合得分率斬獲C-NCAP五星評(píng)價(jià)，成為唯一一個(gè)連續(xù)兩次獲得C-NCAP五星評(píng)價(jià)的自主品牌車型。

強(qiáng)悍材質(zhì) 無懼超級(jí)“高壓“

通過科學(xué)、巧妙的車身結(jié)構(gòu)“卸力”之外，奔騰B70還采用了超高強(qiáng)度材料打造鋼筋鐵骨，該“硬剛”的時(shí)候絕不含糊。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，中國交通事故中汽車翻滾事故受傷率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾等形態(tài)的交通事故。想要遏制這個(gè)“第一殺手”帶來的傷亡率，提升車頂強(qiáng)度是最直接、有效的手段。

第三代奔騰B70車頂采用核潛艇級(jí)別的熱成型鋼，抗拉強(qiáng)度 1500MPa，單位平方厘米可以承受高達(dá)15噸的壓力。而通常這個(gè)級(jí)別的材料，僅搭載于豪華車或?qū)I(yè)級(jí)SUV。越級(jí)配置，讓奔騰B70在加強(qiáng)版頂壓實(shí)驗(yàn)——三重疊壓靜壓測試中游刃有余。實(shí)驗(yàn)中，奔騰B70模擬車輛翻滾過程車頂部受壓的全過程，從0開始逐漸提升受壓值，直至完全負(fù)擔(dān)一臺(tái)集裝箱、一臺(tái)奔騰B70以及20位成年人，總計(jì)7.52噸的重量，遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍自重，數(shù)十秒后車身結(jié)構(gòu)無明顯變形，前后車門也均能正常開啟。

除了車頂材質(zhì)過硬，全新第三代奔騰B70的車身強(qiáng)度也遠(yuǎn)高于同級(jí)，高強(qiáng)度鋼用材占比高達(dá)76%，全面超越主流合資中級(jí)家轎。

憑借可靠的車身結(jié)構(gòu)和越級(jí)的車身材質(zhì)，奔騰B70實(shí)現(xiàn)了被動(dòng)安全的全面提升，能在事故發(fā)生時(shí)最大程度保護(hù)駕乘者免受侵害。對于重視車輛安全的購車者、尤其是家庭用戶來說，不失為上佳之選。

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