說(shuō)起韓國(guó)車(chē)如今在國(guó)內(nèi)的境遇，恐怕很多對(duì)車(chē)市一知半解的朋友都會(huì)下意識(shí)的用一句“涼涼”來(lái)形容。畢竟相比于風(fēng)頭正勁的自主品牌和那些穩(wěn)如泰山的日、德系合資品牌，韓系車(chē)的市場(chǎng)聲量的確要小一些。

【資料圖】

但是，這也并不意味著韓系車(chē)如大家所想的那么弱。就拿家用車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，韓系車(chē)其實(shí)依舊有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。比如北京現(xiàn)代旗下的伊蘭特，依然實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量輕松過(guò)萬(wàn)輛。而SUV領(lǐng)域，北京現(xiàn)代憑借著ix35和途勝L這對(duì)“雙子星”，同樣取得了不俗的市場(chǎng)銷(xiāo)量?？梢赃@么說(shuō)，高性?xún)r(jià)比的韓系車(chē)，在家用車(chē)市場(chǎng)影響力不減當(dāng)年。

但也正是由于如今的韓系車(chē)憑借著性?xún)r(jià)比在中低端市場(chǎng)越戰(zhàn)越勇，這才進(jìn)一步映襯出了韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)高端汽車(chē)市場(chǎng)的衰敗。時(shí)至今日，你還能想到在國(guó)內(nèi)的高端韓系車(chē)嗎？恐怕大多數(shù)人都徹底將其遺忘了。但事實(shí)上，韓系車(chē)卻始終都沒(méi)有放棄過(guò)國(guó)內(nèi)的豪華車(chē)市場(chǎng)，旗下的捷尼賽思無(wú)疑就是最好的說(shuō)明。

關(guān)于捷尼賽思這個(gè)品牌，可能很多對(duì)汽車(chē)不了解的朋友甚至?xí)霈F(xiàn)“聞所未聞”的情況。事實(shí)上，這已經(jīng)是該品牌第三次進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了。從前的勞恩斯、捷恩斯便是它的前身。只可惜，無(wú)論處于哪個(gè)時(shí)期，這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)都沒(méi)有過(guò)真正意義上的成功。否則，也就不會(huì)出現(xiàn)屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)的窘境了。

而略顯可惜的是，從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，這一次卷土重來(lái)的捷尼賽思，依然沒(méi)能撬開(kāi)國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，捷尼賽思全品牌在2022年僅僅賣(mài)出了1457輛。而今年第一季度，捷尼賽思的全系累計(jì)銷(xiāo)量也只有403輛。這個(gè)數(shù)據(jù)，別說(shuō)對(duì)標(biāo)頭部的BBA了，就連與二線(xiàn)品牌的沃爾沃、捷豹等品牌都無(wú)法相提并論。所以，不管從哪個(gè)角度來(lái)看，它都是失敗的。

但是值得我們欽佩的是，盡管經(jīng)歷了多次打擊，捷尼賽思卻依舊對(duì)國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)情有獨(dú)鐘，不僅不遺余力的引入各種新品，與此同時(shí)還積極的擴(kuò)建銷(xiāo)售渠道。這種百折不撓的精神。其實(shí)很值得我們很多自主品牌學(xué)習(xí)。

但是不管怎么說(shuō)，在商言商，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)的道理是亙古不變的。更何況如今的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷如此嚴(yán)重，想把車(chē)賣(mài)好的確并非易事。對(duì)于本就“營(yíng)養(yǎng)不良”的捷尼賽思來(lái)說(shuō)，不僅要有更具誠(chéng)意的價(jià)格，還要有出色口碑支撐。

然而，一心想要打開(kāi)國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的捷尼賽思，則似乎顯得有些急功近利。不僅銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上不去，質(zhì)量方面又出現(xiàn)了短板。近日，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布的公告顯示，捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自即日起，召回生產(chǎn)日期為2021年1月13日至2023年2月6日期間的部分進(jìn)口捷尼賽思G80、GV70、GV80和純電GV70、GV60汽車(chē)，共計(jì)1602輛。

對(duì)于大車(chē)企來(lái)說(shuō)，召回一千多輛車(chē)并不算什么。但對(duì)于捷尼賽思來(lái)說(shuō)，此次召回車(chē)型的數(shù)量，甚至超出了去年銷(xiāo)量的總和。而召回原因，則是由于安全帶預(yù)緊器存在隱患。

更值得我們關(guān)注的點(diǎn)在于，此次捷尼賽思召回的范圍，幾乎涵蓋了捷尼賽思目前國(guó)內(nèi)在售的所有車(chē)型。其中，甚至包括了上市不足半個(gè)月的改款GV70。放眼近年來(lái)的豪華車(chē)市場(chǎng)，類(lèi)似于捷尼賽思這樣剛上市就召回的案例，恐怕還真不多。而在銷(xiāo)量本就不夠出色的情況下，出現(xiàn)如此質(zhì)量問(wèn)題，無(wú)疑也會(huì)加速下滑消費(fèi)者對(duì)品牌的好感度。

看到這里你也許就會(huì)明白，為什么韓系品牌在國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)的路如此之坎坷了。拋開(kāi)品牌力不談，就連基本的品控也會(huì)出問(wèn)題，誰(shuí)還會(huì)愿意冒這個(gè)險(xiǎn)支持捷尼賽思呢？

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