【資料圖】

不論如何，把車賣出去是第一要?jiǎng)?wù)

歷史的車輪，從不因?yàn)榍閼鸦蛘咻浾摱讌f(xié)。每一次法規(guī)切換時(shí)，都是很多車型的告別時(shí)刻，這點(diǎn)毋庸置疑。當(dāng)下對(duì)全世界所有車企來說，它們的選擇很一致，是優(yōu)先把車的銷量保住，利潤可以再談。

中國市場(chǎng)如此，歐美市場(chǎng)一樣如此。

歐洲市場(chǎng)今年的主線是，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境預(yù)期不好的情況下，廉價(jià)車和使用成本更低的新能源車，市場(chǎng)地位明顯上升。諸如DACIA SPRING等車型能爬升至高位，諸如大眾進(jìn)一步在推動(dòng)新車型價(jià)格的下探，都能作為印證依據(jù)。

美國市場(chǎng)也是一樣，艾隆·馬斯克在不斷對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出不樂觀預(yù)計(jì)，且特斯拉在全球的主線都是降價(jià)清除庫存，可見一斑。另外，美國市場(chǎng)正在遏制通脹，整個(gè)汽車市場(chǎng)的走勢(shì)也是價(jià)格下探，作為風(fēng)向標(biāo)的二手車市場(chǎng)如今價(jià)格已經(jīng)同比八連跌，可見一斑。

你我身邊的中國市場(chǎng)也同樣如此，且這種價(jià)格下探與前期的新能源+燃油車降價(jià)潮無關(guān)。除了清庫的行為之外，越來越多的車企開始重新思考起定價(jià)和技術(shù)研發(fā)的邏輯，調(diào)整了自己的態(tài)度。

比如，奇駿e-POWER用不到19萬的價(jià)格刷新了四驅(qū)+混動(dòng)的入門門檻，獲得了消費(fèi)者訂單上的認(rèn)可。再比如，別克E5來了一個(gè)電低于油的定價(jià)表現(xiàn)，中大型純電動(dòng)SUV的定價(jià)來到了20.89-27.89萬元，同品牌內(nèi)部中大型燃油SUV昂科旗的定價(jià)則為29.99-35.99萬元。不論后續(xù)是否能取得爆款的銷量，總之態(tài)度到位后，符合規(guī)律，預(yù)計(jì)結(jié)果不會(huì)差。

中國品牌的邏輯也是一樣，比亞迪冠軍版車型的邏輯是，成本倒推，給用戶一步到位的價(jià)格，這摧毀了原有的價(jià)格認(rèn)知。哈弗梟龍、吉利銀河的邏輯也是如此，比較明確的一點(diǎn)是，汽車的價(jià)格在政策變化之后，2024年年初會(huì)基本形成一個(gè)新的格局，這個(gè)格局要比你我原有認(rèn)知更低。

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