縱觀中國(guó)車市二十年，無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，外觀、性能、配置、舒適度、價(jià)格、體驗(yàn)都是用戶關(guān)注的重中之重，而“舒適”和“性能”更是始終不變的主旋律。要舒適還是要性能？在很多傳統(tǒng)燃油車上，這是一個(gè)魚和熊掌不可兼得的問(wèn)題。

在過(guò)去的燃油車時(shí)代，通過(guò)高昂的技術(shù)成本可以實(shí)現(xiàn)，但也讓絕大部分的普通用戶難以觸達(dá)。但放在電車時(shí)代，由于動(dòng)力成本的大幅下降，舒適性配置的廣泛普及，這一目標(biāo)逐漸變成普通消費(fèi)者觸手可及的現(xiàn)實(shí)。

(相關(guān)資料圖)

隨著新能源汽車市場(chǎng)的迅速崛起，更是涌現(xiàn)出一批集高性能、高智能化、長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)勢(shì)于一身的優(yōu)質(zhì)車型。純電車的一些特質(zhì)恰好能將二者兼顧，達(dá)到一個(gè)相對(duì)完美的平衡。

做到舒適和性能兼顧的車，你猜需要多少錢才能實(shí)現(xiàn)呢？其實(shí)只需要23萬(wàn)不到的價(jià)格，如果更加極致一點(diǎn)，你采用租電的模式，價(jià)格只要不到15萬(wàn)。是不是聽起來(lái)像癡人說(shuō)夢(mèng)，能讓這種不可能變?yōu)榭赡艿能囌墙裉炝牡降闹鹘巧掀w凡F7。

舒適如何？

上汽飛凡F7作為飛凡汽車重磅打造的中大型純電轎車，經(jīng)過(guò)深入的體驗(yàn)，總體的印象就是主打舒適。當(dāng)時(shí)我開著這輛軸距3米、車長(zhǎng)5米的中大型轎車，在試車場(chǎng)的多種路況下，分別進(jìn)行了低中高速的駕控體驗(yàn)，它行走機(jī)構(gòu)的表現(xiàn)讓人印象非常深刻。

雖然它沒(méi)有用特別驚艷的硬件，比如CDC電磁減震器抑或是空氣懸架，甚至有點(diǎn)過(guò)于樸素，只是最簡(jiǎn)單的機(jī)械懸架。可以聊的科技與狠活主要是威巴克液壓襯套以及天納克高端MTVCL系列復(fù)原彈簧減震器，再加上米其林PSEV輪胎。但往往最簡(jiǎn)單的“食材”需要手藝高超的廚師才能作出絕佳的美味。上汽飛凡F7的“美味”正是從底盤開始由下至上的舒適感。

承接艙內(nèi)舒適性的是名為“巴赫座艙”的系統(tǒng)，它包含車身結(jié)構(gòu)、座椅、聲音以及交互大屏。每一個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)定都指向同一個(gè)目標(biāo)，照顧好駕乘者的身體。

因?yàn)椴捎昧松掀?dú)立開發(fā)的躺式電芯，電池包結(jié)構(gòu)最薄處僅為110mm，并且座椅的底部齒條結(jié)構(gòu)也得以優(yōu)化，使得在保證上汽飛凡F7整體低趴流線造型的情況下，座椅最低高度下降28mm，前排乘坐的垂直空間達(dá)到990mm。說(shuō)通俗一點(diǎn)，就是你可以坐得盡可能靠近車底部，頭部空間可以有更大的余量。

座椅也是上汽飛凡F7下了大功夫去研究得來(lái)。廠家表示為了找到適合中國(guó)人身材的座椅數(shù)據(jù)，他們歷時(shí)三年覆蓋全國(guó)主要區(qū)域針對(duì)駕駛員群體的3000＋人次采樣，構(gòu)建了用于指導(dǎo)座椅斷面設(shè)計(jì)，涵蓋23項(xiàng)表征指標(biāo)與5％、50％、95％三種體型規(guī)格的國(guó)內(nèi)首套全指標(biāo)的中國(guó)人體格特征數(shù)據(jù)庫(kù)。特別是對(duì)中國(guó)人腰椎舒適度進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化。前排座墊的長(zhǎng)度加長(zhǎng)至580mm，配合三層共70mm的軟發(fā)泡層，以及65mm軟發(fā)泡層的四向腰托，帶來(lái)更好的腰部舒適性。功能配置上也頗為全面，擁有加熱、通風(fēng)、按摩、電動(dòng)腰托、電動(dòng)腿托，以及基于分區(qū)控制的“熱石理療”功能。基于人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，以友好的曲線貼合人體，可以有效保護(hù)腰椎，上汽飛凡F7的巴赫座椅在中汽研“舒適之星”認(rèn)證中獲得歷史最高分，也是唯一一款在座椅壓力分布共30個(gè)子項(xiàng)目測(cè)試評(píng)分中獲得滿分產(chǎn)品。

同時(shí)，聽覺(jué)上的舒適度肯定也是重點(diǎn)。一方面借助8155芯片中的HexagonDSP模塊，另一方面飛凡F7還搭載了一顆具有啟動(dòng)快、延時(shí)低、效率高ADIDSP音頻處理芯片，構(gòu)成了雙DSP解決方案。再配合上音效技術(shù)伙伴Dirac的支持，最終實(shí)現(xiàn)車輛的高解析、立體性、層次感的高品質(zhì)聽覺(jué)座艙。

最后一個(gè)關(guān)乎舒適性的部分來(lái)自視覺(jué)，上汽飛凡F7擁有中國(guó)品牌最大的43英寸全場(chǎng)景智慧屏以及8英寸后排互動(dòng)娛樂(lè)屏。RISINGMAX3＋1科技娛樂(lè)艙，無(wú)疑是上汽飛凡F7打動(dòng)消費(fèi)者的一大利器，通過(guò)中國(guó)品牌最大的43英寸全場(chǎng)景智慧屏霸和8英寸后排互動(dòng)娛樂(lè)屏，將前后空間巧妙區(qū)隔，帶來(lái)行業(yè)首創(chuàng)的雙向雙區(qū)獨(dú)立影院體驗(yàn)，主副駕、前后排都可在“獨(dú)樂(lè)樂(lè)”和“眾樂(lè)樂(lè)”間自由切換，比如在接孩子放學(xué)這個(gè)典型場(chǎng)景中，爸爸可以通過(guò)中控大屏看球賽、媽媽可以連上藍(lán)牙耳機(jī)在副駕屏追劇，而孩子上車后，爸爸可以通過(guò)中控屏與頭枕音響關(guān)注導(dǎo)航路況信息，而孩子可以在后排看喜歡的動(dòng)畫片，一家人都可以獲得獨(dú)立的影音體驗(yàn)，其樂(lè)融融。

性能如何？

上汽飛凡F7全系都配備了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后橋電機(jī)，四驅(qū)車型則在此基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)150kW、250N·m的前橋電機(jī)。后驅(qū)車型零百加速5．7s，而四驅(qū)車型零百更是達(dá)到了3．7s。

單電機(jī)能做到最大功率250kW，在永磁同步電機(jī)領(lǐng)域怕是不多見，大部分的廠家還僅僅停留在200kW上下。廠家還透露了一個(gè)小彩蛋，就是這臺(tái)電機(jī)的額定功率，高達(dá)160kW。

在這普及一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，許多廠家的電機(jī)雖然最大功率參數(shù)比較可觀，但最大功率的持續(xù)時(shí)間會(huì)受電機(jī)溫度影響，最大功率輸出時(shí)間都不會(huì)很長(zhǎng)，一般多在急加速的情況下才會(huì)短暫激發(fā)。如果急加速的次數(shù)過(guò)多，電機(jī)發(fā)熱也會(huì)使最大功率衰減，這一點(diǎn)跟燃油發(fā)動(dòng)機(jī)比較相似。

所以最大功率不代表日常的可用功率，不少友商電機(jī)的額定功率遠(yuǎn)低于最大功率，而上汽飛凡F7電機(jī)的額定功率160kW，甚至高出某自主同級(jí)暢銷車型的一倍。

為了驗(yàn)證這套電機(jī)的真實(shí)實(shí)力，我們駕駛單電機(jī)后驅(qū)版車型在上汽乘用車的試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了10輪零百加速以及0－400m加速測(cè)試，上汽飛凡F7的成績(jī)表現(xiàn)不俗，而且并沒(méi)有因?yàn)槎噍嗊B續(xù)測(cè)試動(dòng)力明顯的衰減。較高的額定功率以及直瀑式油冷技術(shù)的應(yīng)用功不可沒(méi)。

在這10輪測(cè)試中，上汽飛凡F7零百加速成績(jī)最慢6．07S，最快5．7S，基本與廠家宣稱的5．7S保持一致。而在0－400m加速測(cè)試中，尾速最快可以達(dá)到162．97km／h。

為了讓成績(jī)有一個(gè)橫向參考，現(xiàn)場(chǎng)也提供了一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的單電機(jī)后驅(qū)版特斯拉Model3進(jìn)行對(duì)比。Model3零百最快成績(jī)6．2S，最慢6．4S。0－400m的最高尾速156．23km／h。

此役過(guò)后，車型更大，但動(dòng)力更強(qiáng)的上汽飛凡F7小勝M(fèi)odel3，再次證明什么叫大力出奇跡。有了如此強(qiáng)勁的性能，上汽飛凡F7的工程師并不滿足，他們對(duì)于性能的理解并不只有零百加速的成績(jī)，他們更加看重動(dòng)力輸出的線性。因?yàn)榫€性的直觀特征——踩多少就有多少，不僅能帶來(lái)體驗(yàn)層面的易控，也能帶來(lái)價(jià)值層面的高級(jí)感。

在日常駕駛中，上汽飛凡F7的動(dòng)力輸出極為柔順、沒(méi)有突兀感。如果深踩全電門加速時(shí)，動(dòng)力又會(huì)竭盡全力的完全釋放，0－40km／h范圍內(nèi)加速G值高達(dá)0．5g。

在駕駛模式上，你可以找到無(wú)極駕駛，性能設(shè)置有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，也可以設(shè)置成“自適應(yīng)”模式，這意味著車輛會(huì)根據(jù)你的駕駛習(xí)慣自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力響應(yīng)狀態(tài)。無(wú)論哪種模式，線性始終存在其間，只是這條上升曲線的角度有所變化而已。

試駕結(jié)語(yǔ)

之前的駕駛因?yàn)樵诠_道路上，所以很難去完整體驗(yàn)到上汽飛凡F7出色的動(dòng)力表現(xiàn)。此次試車場(chǎng)體驗(yàn)過(guò)后，其結(jié)果再次刷新了我對(duì)于這輛舒適型轎車的印象。哪怕是后驅(qū)車型，它的動(dòng)力儲(chǔ)備以及抗過(guò)熱能力確實(shí)在同級(jí)車型中出類拔萃，不僅在技術(shù)路面層面，更在材質(zhì)用料方面，上汽飛凡F7都有著過(guò)硬的水準(zhǔn)。

如果在挑選一臺(tái)兼顧舒適和性能的純電轎車，上汽飛凡F7是值得列入清單的一款寶藏車型。畢竟作為25萬(wàn)左右的車型，它擁有著越級(jí)的尺寸、有格調(diào)的審美、性能也在線、科技感拉，讓用戶體驗(yàn)滿場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的智能化出行，毋庸置疑是一款非常值得購(gòu)買的優(yōu)質(zhì)車型。想了解它的真實(shí)面貌，請(qǐng)一定好好試駕之后才能體驗(yàn)它出色的產(chǎn)品力，相信你們不虛此行。

關(guān)于飛凡汽車

飛凡汽車是上汽集團(tuán)旗下新能源汽車品牌，英文名是RISINGAUTO，飛凡汽車是上汽集團(tuán)旗下新能源汽車品牌，倡導(dǎo)科技服務(wù)于人的理念，以“本真、開拓、品位”為品牌內(nèi)核，致力打造“高階智能純電移動(dòng)空間”。隨著上汽飛凡F7的推出，在全新中大型電動(dòng)轎車領(lǐng)域，以其出色的設(shè)計(jì)、高端的配置、智能的出行，在市場(chǎng)上開辟自己的道路，為用戶帶來(lái)超越同級(jí)的、安全、智能、舒適的尊享體驗(yàn)。

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