馬自達(dá)邀請(qǐng)梁家輝代言新車，可謂一波賺足眼球的成功營銷。不過，梁家輝與馬自達(dá)或許可以“一杯泯恩仇”，但馬自達(dá)在華的高光時(shí)刻卻一去難復(fù)返。

賈躍亭夢想成真，F(xiàn)F91終于開啟交付，雖然只有3臺(tái)。但從某種意義上來說，他的造車夢實(shí)現(xiàn)了“閉環(huán)”。

汽車發(fā)明者奔馳再次為汽車行業(yè)的技術(shù)變革貢獻(xiàn)了一份力，獲得美國加州L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用牌照拉開了“真自動(dòng)駕駛時(shí)代”的序幕。

(資料圖)

梁家輝代言馬自達(dá)

事件概述：6月4日晚，長安馬自達(dá)銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦與影帝梁家輝一組把酒言歡的圖片在網(wǎng)上流傳。6月5日，長安馬自達(dá)官方微博轉(zhuǎn)發(fā)了一張帶有人物形象剪影的海報(bào)，雖然海報(bào)只是一個(gè)人影，但外界基本都能猜到就是梁家輝。

點(diǎn)評(píng)：“我們都開奔馳，開勞斯萊斯，你開馬自達(dá)，難怪你塞車”“你開馬自達(dá)，你根本沒資格來參加這個(gè)會(huì)”。這句1997年電影《黑金》中，梁家輝飾演的黑幫大佬說出的臺(tái)詞，雖然在當(dāng)年并沒有對(duì)剛?cè)肴A的馬自達(dá)造成影響，但隨著近年來，尤其是2017年起抖音等短視頻app快速發(fā)展，該經(jīng)典片段被再次搬到了公眾面前，并迅速引發(fā)廣泛傳播。網(wǎng)友直言，馬自達(dá)銷量不好，梁家輝負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

1998年入華的馬自達(dá)，在2017年銷量達(dá)到巔峰——30萬輛。此后便一路陰跌，直至今日也無翻身勢頭。恰恰這幾年，短視頻行業(yè)迅速發(fā)展，對(duì)其業(yè)務(wù)下滑多少有些“推波助瀾”的作用，但顯然不是主因。

要這么說起來，俞敏洪也講過馬自達(dá)段子。他表示，有一次去參加馬自達(dá)活動(dòng)，在活動(dòng)方的“慫恿”下以大幅優(yōu)惠買了一臺(tái)馬自達(dá)。但開到小區(qū)后保安不讓進(jìn)，因?yàn)樾^(qū)沒有業(yè)主開這樣的車。但保安認(rèn)識(shí)俞敏洪，就讓他進(jìn)去了。此后，每次保安看到馬自達(dá)，就知道俞老師回來了。

事實(shí)上，馬自達(dá)在華下跌原因也幾乎是公開信息。同車款中外版本動(dòng)力差異大；熱賣車型迭代緩慢；面對(duì)電動(dòng)化大勢“陽奉陰違”，加之自主品牌的“油電同價(jià)”戰(zhàn)略，讓這個(gè)本就“小而美”的品牌被進(jìn)一步蠶食份額。

而梁家輝與長安馬自達(dá)高管的“三杯酒泯恩仇”也好，還是“行也 不賽車”的牌匾也好，更多的只是營銷層面的抖機(jī)靈。CX-50（行也）這款車確實(shí)集合了該品牌自身的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，但放到整體市場中只能說中規(guī)中矩。而如果無法成為“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品，馬自達(dá)在華翻盤難。

法拉第未來首批交付3位車主

事件概述：6月9日，法拉第未來公布了旗下 FF91 汽車的三位車主信息。第一位Rem D Koolhaas是一位具備建筑學(xué)背景的知名設(shè)計(jì)師；第二位車主 Jason Oppenheim，是一位著名地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人，專注于加州洛杉磯比佛利山莊地區(qū)的豪宅領(lǐng)域；第三位車主是來自位于美國加州科斯塔梅薩的豪華汽車經(jīng)銷商，專為高品位客戶提供高端、奢華和限量版車型。

點(diǎn)評(píng)：故事發(fā)展到這個(gè)程度，以局外人的理解和粗淺認(rèn)知，我已經(jīng)分不清賈躍亭究竟是“披著創(chuàng)業(yè)外衣的職業(yè)老賴”，還是被“老賴身份掩蓋了的創(chuàng)業(yè)之神”。

不僅是我，其實(shí)大佬也看不懂。

當(dāng)年，還叫“樂視超級(jí)汽車”的法拉第未來剛拿到融創(chuàng)大佬孫宏斌的投資時(shí)，賈躍亭在樂視年會(huì)演唱了一首《野子》，“吹啊吹啊，我的驕傲放縱。吹啊吹不毀我純凈花園，任風(fēng)吹，任它亂，毀不滅是我，盡頭的展望……”唱出了不羈，唱出了狂妄，唱出了夢想。

若干年后，賈躍亭的法拉第未來陷入“即將量產(chǎn)－缺點(diǎn)錢－融到資－即將量產(chǎn)”的無限循環(huán)中。后來，孫宏斌再次面對(duì)媒體的鏡頭時(shí)說：“我再投賈躍亭我就是SB！”

你看，就連混跡資本市場數(shù)十載的地產(chǎn)大亨都看不出賈躍亭的深淺高低，一般人又怎能不被他強(qiáng)大的“人格魅力”征服。

不過言歸正傳，在老賴和創(chuàng)業(yè)瘋子這兩個(gè)身份之間反復(fù)橫跳、極限拉扯之后，賈躍亭確確實(shí)實(shí)交付了FF91——售價(jià)30.9萬美元，首批車主3位，分別是豪華汽車經(jīng)銷商的老板、藝術(shù)界頗具影響力的人、專賣豪宅的頂級(jí)地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人。在賈躍亭看來，他們都是美國各行業(yè)的塔尖選手，坐實(shí)了FF91對(duì)標(biāo)勞斯萊斯和法拉利的用戶定位。

來看看配置，F(xiàn)F91車內(nèi)布滿了智能硬件，包括27英寸的后排顯示屏在內(nèi)，全車共有10塊屏幕，累計(jì)屏幕尺寸超過100英寸，簡直就是把樂視業(yè)務(wù)搬到了FF91，美國人看傻眼了，他們從來沒見過如此高科技的車。對(duì)比特斯拉簡陋的內(nèi)飾，F(xiàn)F91雖然有點(diǎn)貴，但貴得有良心。但只有中國人知道，上面這些東西，我們國內(nèi)造車新勢力早就玩得爐火純青了。

在中國，人們見過了太多PPT造車以及造車新勢力的樓起樓塌。

至于，目前的3位車主是法拉第未來的終點(diǎn)，還是新的起點(diǎn)，或許又要看賈躍亭的人格魅力了。

奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在美國加州獲批商用

事件概述：日前，奔馳L3級(jí)系統(tǒng)Drive Pilot獲得加州法規(guī)批準(zhǔn)，意味著奔馳成為加州首家允許向公眾銷售或租賃配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)汽車的主機(jī)廠。

點(diǎn)評(píng)：這是自動(dòng)駕駛行業(yè)，乃至汽車行業(yè)的又一里程碑。去年，奔馳已經(jīng)在德國獲得了全球首張L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用許可，眼下，又在加州再下一城。這標(biāo)志著人類駕駛時(shí)離法律層面的“解放雙手”又近了一步。

目前搭載奔馳Drive Pilot的車型有第11代奔馳S級(jí)。今年底開始在美交付的全新EQS也將搭載這套系統(tǒng)。

眾所周知，加州是美國自動(dòng)駕駛技術(shù)氛圍最濃郁的州，百度Apollo、AutoX、Cruise、Nuro、Waymo等眾多自動(dòng)駕駛企業(yè)，都會(huì)在此進(jìn)行車輛測試。

目前加州的路測牌照申請(qǐng)有三種，一種必須配備安全員，第二種是可以在規(guī)定路段完全無人駕駛，還有一種是允許商業(yè)化布局的牌照。而奔馳獲得的就是最后一種。

那么奔馳獲得的商用牌照和此前那么多自動(dòng)駕駛科技公司進(jìn)行的測試或robotaxi業(yè)務(wù)有何不同？

其最大的區(qū)別在于，自動(dòng)駕駛公司沒有屬于自己品牌的汽車，運(yùn)營或測試車輛都是向車企購買之后進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)加裝，而奔馳的drive pilot系統(tǒng)是原廠車型自帶的，不是人們?cè)诼飞峡吹降哪欠N頭頂大轉(zhuǎn)盤的“改裝車”。這說明，汽車制造商已經(jīng)有能力在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平了。

在相當(dāng)長的時(shí)間里，車企宣傳中都不敢提自己擁有L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，一般都用L2、L2.5甚至L2.99級(jí)來形容，因?yàn)長3級(jí)的系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的責(zé)任方是車企，而不是駕駛者。

有了奔馳從“0-1”的突破，對(duì)其它車企而言有著借鑒意義，自動(dòng)駕駛在法規(guī)層面或?qū)⒂瓉砑铀倨凇?/p>

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