2023年5月，比亞迪秦月銷量再次突破4萬輛，達(dá)45237輛；秦家族累銷超100萬輛。

【資料圖】

比亞迪秦家族，用十年的時(shí)間，達(dá)成百萬封神之路。

一路走來，比亞迪靠的不僅是在新能源汽車領(lǐng)域的堅(jiān)守，更是在細(xì)分市場上的突破和創(chuàng)造。

可以說，秦的冠軍路，亦是中國汽車的崛起之路。

梳理比亞迪秦的10年，我們可以清晰看到一個(gè)企業(yè)如何在跌宕的時(shí)代中，用自身選擇引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。秦的十年發(fā)展歷程，幾乎與中國新能源市場快速崛起的時(shí)間段保持一致。

2012年，中國首次確定新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)并開始實(shí)施新能源汽車優(yōu)惠政策，秦于同年亮相了電動(dòng)概念車并與第二年實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

2013年，比亞迪秦搭載第二代DM雙模技術(shù)上市，并實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)兩種工作模式。

這是一款針對個(gè)人市場進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)的雙擎雙模車型，從設(shè)計(jì)上突破了充電難的壁壘，220V家用電源即可充電，使電動(dòng)車走出概念、真正實(shí)用。

彼時(shí)，合資品牌在A級燃油家轎市場占有絕對話語權(quán)；新能源汽車購置稅減免政策才剛剛推行一年，但關(guān)于新能源長期發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)確定。

比亞迪勇敢的地方，也正在于第一個(gè)跳出了“燃油舒適圈”，用新能源正式挑戰(zhàn)燃油，再結(jié)合自己本身的技術(shù)以及供應(yīng)鏈優(yōu)勢，達(dá)到彎道超車的目的。

也正是由秦開始，比亞迪王朝家族就此起航，亦為比亞迪542戰(zhàn)略的提出奠定了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)——更為重要的是，也是秦確定了比亞迪長期電動(dòng)化的策略，在電動(dòng)化道路上越走越開闊。

在“長期電動(dòng)化”這一主題下，秦也在不斷進(jìn)化。

2021年在新能源市場進(jìn)入快速發(fā)展之際，秦PLUS DM-i首搭DM-i超級混動(dòng)技術(shù)上市，掀起“顛覆燃油”的熱潮，次月上市了搭載“刀片電池”的秦PLUS EV擴(kuò)充增量市場，DM-i+EV雙動(dòng)力并行，銷量騰飛。

2022年9月，上市僅一年半的秦PLUS創(chuàng)造歷史，代表中國品牌12年來首次奪得A級轎車月銷冠軍，也結(jié)束了軒逸、朗逸等燃油車的輝煌。

縱觀中國車市，家轎市場的銷量冠軍從朗逸、軒逸再到秦，我們見證了A級家轎霸主的迭代、見證了比亞迪秦的冠軍歷程，更見證了中國品牌的崛起。

這條路上，有始終如一的堅(jiān)守，更有對市場敏銳的洞察力和前瞻性，更有決絕的開拓與革新。比亞迪也好，秦也罷，不變的對于新能源市場的決心，一直在變的，是永無休止的自我更新步伐。可以說，比亞迪秦的每一次升級，同時(shí)也是中國A級家用轎車在智能和舒適性方面綜合配置天花板的提升、同級標(biāo)準(zhǔn)的刷新。

2023年2月，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市。新車官方指導(dǎo)價(jià)與燃油版車型完全看齊，自此開啟了“油電同價(jià)”的新時(shí)代。

新車提供新的外觀和內(nèi)飾配色，同時(shí)配備8.8英寸液晶儀表，相較于此前的小屏，尺寸大增，搭載最新DiLink 4.0車機(jī)系統(tǒng)，整體質(zhì)感提升。而在動(dòng)力方面，新車搭載DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，帶來“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性駕乘體驗(yàn)，零百加速7.3s，百公里虧電油耗3.8L，綜合續(xù)航1245km，降維打擊合資燃油車。

隨后，秦PLUS EV 2023冠軍版上市，以12.98萬的起售價(jià)直接進(jìn)入傳統(tǒng)合資燃油價(jià)格腹地。新車在消費(fèi)者可感知的智能和舒適方面也進(jìn)行了升級，新增墨玉藍(lán)外觀顏色和暖陽棕內(nèi)飾配色，增加了副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱功能，運(yùn)動(dòng)座椅增加了散熱性更好的打孔工藝。此外，新車升級了8.8英寸懸浮式儀表屏，車機(jī)系統(tǒng)搭載的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)升級了8揚(yáng)聲器高保真音響系統(tǒng)。

油電同價(jià)，讓秦與合資燃油車型站在了同一起跑線上。而在相同的價(jià)格之下，新能源車型在用車成本上的天然優(yōu)勢，以及秦超越A級車既有的綜合配置表現(xiàn)，以及DM-i+EV的雙動(dòng)力組合，使比亞迪秦成為同價(jià)市場內(nèi)一個(gè)繞不開的選擇。

消費(fèi)者永遠(yuǎn)在用消費(fèi)力在投票，市場是戰(zhàn)略最好的試金石——2023年2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市首月，秦家族奪得全品類轎車銷量冠軍；4月和5月又蟬聯(lián)全品類汽車銷量冠軍。

駕仕派認(rèn)為，2023年一個(gè)最大的關(guān)鍵詞就是“油電同價(jià)”。比亞迪之后，越來越多的汽車品牌——無論是自主品牌的純電亦或插混新品，還是包括本田、豐田、日產(chǎn)、通用甚至奔馳在內(nèi)的國外強(qiáng)勢品牌們，在新車上市時(shí)，都不約而同采用了“油電同價(jià)”的策略。

真正的領(lǐng)導(dǎo)者并非單純用銷量登頂證明實(shí)力，而在于制定全新的游戲規(guī)則，進(jìn)而帶領(lǐng)和影響整個(gè)市場。

今時(shí)今日，我們能夠以燃油同級車型的價(jià)格買到體驗(yàn)更佳、配置更好的新能源車型，比亞迪功不可沒。

在這一趨勢下，新能源的市場之爭，也終將回歸初心：品牌在新能源研究方面的核心技術(shù)，究竟能帶來多少車主使用成本和社會綠色環(huán)保方面的真實(shí)紅利？

當(dāng)新能源汽車回到市場最基本的軌道上發(fā)展，行業(yè)面臨新一輪洗牌和重塑時(shí)，比亞迪在電動(dòng)化方面的“長期主義”，將是其穩(wěn)定市場地位的重要籌碼。

駕仕手記

在中國歷史上，秦朝“奮六世而大一統(tǒng)”，比亞迪將“秦”作為一個(gè)車系的命名，實(shí)則在最初，就對其賦予了開拓、進(jìn)擊之期許。

無論對于比亞迪而言，還是對于中國車市而言——秦是先鋒，亦是趨勢。

十年磨一劍。自2013年首款車型上市以來，比亞迪秦歷經(jīng)多輪技術(shù)迭代，有技術(shù)、有口碑、始終抓住用戶最關(guān)心的要點(diǎn)不斷完成自我革新。

從“A轎冠軍”到“轎車冠軍”再到“全品類汽車冠軍”，秦的“中國新一代家轎冠軍”崛起之路，也正是中國品牌自強(qiáng)不息的縮影。

更發(fā)人深省的則是，比亞迪秦證明了中國品牌之崛起不是靠小聰明，而是靠大戰(zhàn)略；靠長期主義而非短期利益。也向我們印證了一個(gè)頗具正能量的事實(shí)：

在賽道上開車的時(shí)候，專業(yè)的教練會反復(fù)強(qiáng)調(diào)一句話：

想要暫時(shí)跑得更快有很多種辦法。但想要跑得又快又遠(yuǎn)——你必須看得比別人盡可能更遠(yuǎn)。

駕仕派在此，謹(jǐn)以比亞迪秦，敬每一位新能源賽道上的“長期主義者”。

文｜May

圖｜網(wǎng)絡(luò)

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