未勢能源科技有限公司副總裁解超朋于 2023年6月12日—13日，2023 中國汽車低碳與可持續(xù)發(fā)展論壇上發(fā)表了《車載液氫技術突破與應用落地》主題演講。

(資料圖)

以下為演講內(nèi)容整理：

車載液氫開發(fā)背景

目前交通運輸領域在國內(nèi)碳排放占比超過 10%，全球占四分之一，因此，國內(nèi)隨著經(jīng)濟和人民生活水平的提高，物流領域和出行領域的需求也會進一步發(fā)展，這會導致交通領域碳排放比重進一步上升。雖然未來汽車增量不會太多，但需求會拉動交通領域碳排放增長。在交通運輸領域公路運輸碳排放占比超過 85%，成為是交通領域減碳的重點領域。從實際數(shù)據(jù)情況來看，商用車碳排放占據(jù)全部車輛碳排放的比例接近 65%，其中重型貨車碳排放占比 83.5%，這表明商用車的重點在于減排交通領域的空間，這也是需要重點關注的領域，即重型重載商用領域。

縱向可替代能源相比，哪些領域具有優(yōu)勢？下圖右上角的象限中，無論是傳統(tǒng)能源還是其他可再生能源，都更具有替代意義，例如重卡、中型卡車等。在續(xù)航里程、運行效率、能量密度較高的領域中，是未來能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換到氫能方向首先需要突破的。

目前在燃料電池或氫能推廣過程中，比如重型牽引車、自卸車、內(nèi)核船舶等，都需要更大功率和更長的續(xù)航里程。對重卡領域，鋰電續(xù)航可能受到重量限制，尤其在應對低溫能力方面存在一定缺陷。實際上重卡的運行里程對補能和運營效率的要求會更高，所以續(xù)航里程和補能時間成為關鍵。

我們在做液氫的總體思路是以系列化重載交通工具液氫系統(tǒng)及核心零部件為產(chǎn)品核心，通過合作建設液氫工廠和液氫加氫站，推動液氫重卡和液氫船舶等氫能重載交通工具的推廣和應用。

三大關鍵技術攻克液氫難題

從未來能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的角度來看，需要考慮各種儲能方式，最好的方式是氫儲能，氫尤其在在大容量和長周期儲存方面具有優(yōu)勢。未勢能源車載液氫系統(tǒng)開發(fā)實現(xiàn)了三個開發(fā)目標：一是使儲氫量更大能夠支撐長距離運輸；二是儲氫質(zhì)量密度較高，不會給商務車帶來額外的重量損失；三是控制靜態(tài)蒸發(fā)率，并且開發(fā)了單瓶儲氫最大的系統(tǒng)，基本能夠滿足長途干線的運輸需求。

絕熱技術研究是在不同工況下，對超臨界壓力下過冷態(tài)液氫在不同工況下的溫度分層進行研究，確定了溫度場分布規(guī)律，指導氣瓶設計。在結(jié)構(gòu)強度中，一方面是振動，比如在惡劣運輸?shù)墓r下，在 4 個方向的重力作用下進行了振動實驗，其結(jié)果完全符合震動的需求；另一方面是跌落，比如通過類似碰撞的跌落實驗，從結(jié)果來看，無論是閥門還是沖擊面，整體保持良好狀況，雖然外部發(fā)生了微變形，但內(nèi)部沒有受到任何影響，壓力穩(wěn)定。

此外，我們對于車載液氫系統(tǒng)進行了三方面的驗證：一是氣密性和液氮加注驗證，以液氮作為替代品進行氣密性加注測試，這樣完全可以通過液氮替代液氫來進行實驗；二是液氫加注，在真空管路中讓液態(tài)氫氣直接加入瓶內(nèi)；三是整車級驗證。通過這三項驗證，期待車輛能適應不同的工況，符合相應的規(guī)范標準。

在這個過程中存在的問題，首先是標準規(guī)范的缺失，我們愿意與業(yè)內(nèi)同仁共同建立規(guī)范和標準，并為行業(yè)標準做出貢獻；其次，零部件成本較高，因為目前民用零部件用量較少，缺乏相應規(guī)范；最后目前國內(nèi)沒有進行液氫實驗的條件，并且在民用領域中的試驗和驗證設施較少，所以我們希望通過這種方式建立一套實驗驗證體系，以滿足整條鏈路的研發(fā)需求，并與業(yè)內(nèi)同仁共享經(jīng)驗和設施，推動相應產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

除了產(chǎn)品，基礎設施和能源供應也是需要解決的問題，為支持液氫系統(tǒng)的開發(fā)和液氫車輛、船舶的場景運營，投建液氫 " 制-儲-運-加-應用 " 的全生態(tài)示范項目推動氫能產(chǎn)業(yè)進入大規(guī)模應用。另外，還進行了液氫加氫站的建設，因為液氫相對于氣氫占地更小、儲存密度更高、經(jīng)濟性更高、運行噪音和能耗也更低。液氫實驗室包括液氫試驗區(qū)和液氮試驗區(qū)，目標定位是滿足液氫產(chǎn)品的開發(fā)測試需求，同時平臺與服務也會為設備研發(fā)提供技術支撐。

行業(yè)痛點及未來發(fā)展趨勢

氫能是現(xiàn)代能源體系的重要組成部分，是實現(xiàn)能源體系多元化及大范圍互聯(lián)、互實的重要途徑，在未來深度減排中扮演重要角色，為綠色生態(tài)發(fā)展提供重要支撐。未勢能源依據(jù)氫能應用而生，以解決行業(yè) "痛點" 為使命：一是技術薄弱，雖然行業(yè)基礎技術尚可，但產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的技術仍存在欠缺；二是產(chǎn)業(yè)瓶頸，除了技術還需要生態(tài)建設；三是成本過高；四是規(guī)模化程度較低，我們所進行的工作可以解決這四方面的痛點。

我們誕生于 "863 計劃"，是具有超過二十年氫能研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗國內(nèi)最早做氫能的，燃料電池動力系統(tǒng)集成應用于北京奧運會、上海世博會等世界級盛會，開啟了中國燃料電池汽車大規(guī)模示范運行。與長城 XEV 資源整合、融合新生熔煉 " 未勢能源 " 新品牌，正式開啟氫燃料電池車型及關鍵零部件開發(fā)，并于 2021 年正式開啟了商業(yè)化應用。

目前我們有兩大系統(tǒng)和三大平臺，其中一大系統(tǒng)是燃料電池系統(tǒng)，為車輛或其他交通工具提供動力氫能；另一大系統(tǒng)是儲氫系統(tǒng)，既提供了前瞻性研究，也提供了液態(tài)儲氫以及核心零部件。比如電堆平臺、氫電平臺等都是用我們掌握的核心技術進行生產(chǎn)，而且氫燃料電池平臺，還在長城體系內(nèi)進行資源共享，因此在燃料電池的核心零件方面，實現(xiàn)了資源協(xié)同的發(fā)展。

儲氫平臺除了液氫之外，我們四型儲氫瓶的質(zhì)量密度目前處于全球前沿，儲氫系統(tǒng)用閥門填補了國內(nèi)空白。在氫能動力解決方案中，我們的范圍是最全面的，核心技術自主率也是最高的。

我認為，當前僅依靠賣產(chǎn)品是很難推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，因為產(chǎn)業(yè)鏈配套不夠完善，而我們在應用和技術領域，可以提供更好的解決方案。如交通領域，提供高質(zhì)量、高性價比的氫動力系統(tǒng)綜合解決方案滿足足 40kW 級— 400+kW 級級凈功率定制化需求；在船舶航運領域，提供 100kW — 500kW 以上的系統(tǒng)，以及配備液氫儲氫系統(tǒng)的解決方案；在供熱供電解決方案中，如果將熱和電結(jié)合，效率可能超過 95%，因此供熱供電綜合效率會更高。在生產(chǎn)中進行零碳生產(chǎn)，會采用自主方案，利用綠色太陽能光伏發(fā)電和自清潔系統(tǒng)，通過自主系統(tǒng)進行熱和電的供應。

雖然風光發(fā)電速度較快，但如何儲能依然是需要解決的問題，我們認為氫能是最好的解決方案之一，將來的優(yōu)勢可能會更明顯。除了解決方案之外，還會與行業(yè)內(nèi)的合作伙伴，共同探討如何提供氫氣的解決方案，為客戶提供基礎設施服務。

在運力服務方面，提供車輛購置、使用、維保、處置綜合解決方案，降低使用過程成本。我們與產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同解決終端用戶需求，此外，在上游成立了行業(yè)質(zhì)量聯(lián)盟，了解到除系統(tǒng)企業(yè)外，產(chǎn)業(yè)鏈上的技術大多掌握在小企業(yè)手中，生產(chǎn)能力和質(zhì)量保障能力較差，所以需要合作伙伴共同努力提高一致性和質(zhì)量。

在問題的共同響應機制方面，國內(nèi)的發(fā)展較為良好，上下游的合作伙伴可以共同快速解決問題。未勢能源不僅涉及技術和設備，還會打通全鏈路的解決方案，為終端客戶提供一整套氫能應用解決方案。相信在未來成本也會逐步降低，在減碳方面的貢獻也會日益突出，并與行業(yè)內(nèi)各位同仁一起開拓新領域，讓驅(qū)動世界的力量回歸自然。

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