(資料圖)

5月份東風(fēng)日產(chǎn)的銷量出爐了。

5月份，起包括東風(fēng)日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三個(gè)品牌在內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)，終端累計(jì)銷量為6.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%，看上去似乎還不錯(cuò)，但是了解東風(fēng)日產(chǎn)的一定能看出來(lái)，這個(gè)銷量和巔峰時(shí)期東風(fēng)日產(chǎn)的銷量相比，云泥之別。并且，東風(fēng)日產(chǎn)1-5月份的包括乘用車和輕型商用車在內(nèi)的銷量共計(jì)289370輛，同比下滑了23.5%。

但是很遺憾，此番東風(fēng)日產(chǎn)并未公布具體車型的銷量，但是預(yù)計(jì)軒逸的銷量依舊會(huì)超過(guò)50%，而之前上市的“e-POWER超混奇駿”并未公布具體的數(shù)據(jù)。

而無(wú)論是從銷量還是從東風(fēng)日產(chǎn)最近的市場(chǎng)動(dòng)作來(lái)看，它是不甘心的，是不想放手的，但遺憾的是，東風(fēng)日產(chǎn)的前景卻并不是樂(lè)觀的。

首先，來(lái)看電動(dòng)化新能源方面，目前國(guó)內(nèi)在售的純電車型只有艾睿雅一款車，另外超混電驅(qū)車型有奇駿和軒逸，而這些在目前云詭波譎的新能源市場(chǎng)，毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，也從側(cè)面看出東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)發(fā)力較晚，沒(méi)有較強(qiáng)的品牌認(rèn)知。

那么既然今天行筆至此，我想和大家聊聊超混電驅(qū)奇駿，來(lái)聊聊這款不甘心的車型到底能不能給東風(fēng)日產(chǎn)，爭(zhēng)一口氣。

在e-Power版本奇駿的宣傳片中，東風(fēng)日產(chǎn)為其量身定做的廣告詞是：“我等了三年，就是要等一個(gè)機(jī)會(huì)，我要爭(zhēng)一口氣，不是證明我了不起，我只是要告訴大家，我失去的東西，一定要拿回來(lái)”。

臺(tái)詞能明顯的看出不甘心，但是事實(shí)表現(xiàn)恐怕會(huì)事與愿違，依舊是三缸機(jī)，且e-Power技術(shù)和傳統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)差別較大（非插電增程混動(dòng)平臺(tái)），和理想的增程式也并不相同，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車輛的正常運(yùn)行需要發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)所消耗的電能完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)以消耗燃油為代價(jià)來(lái)轉(zhuǎn)化。另外這款車并不能上綠牌，對(duì)此國(guó)內(nèi)消費(fèi)者恐怕會(huì)報(bào)以觀望。

寫在最后

我們把東風(fēng)日產(chǎn)的時(shí)間線拉長(zhǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)此前在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)都躺在自己的“舒適圈”里，依靠軒逸過(guò)活，但是現(xiàn)如今市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)階到電動(dòng)化時(shí)代了，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)此卻并不具備敏銳的嗅覺(jué)。所以，口號(hào)喊得高亢飽滿，市場(chǎng)卻并沒(méi)有給予其相應(yīng)的反饋，抬頭盡是無(wú)奈，一聲嘆息后，東風(fēng)日產(chǎn)面對(duì)如今的市場(chǎng)也只能喊出一句“憑什么”。

關(guān)鍵詞：