以新能源汽車為代表的“新三樣”，正在取代過去的“老三樣”（家具、家電和服裝）成為中國外貿新主力。海關總署發(fā)布的數據顯示，2023年5月，受新能源汽車需求帶動，中國汽車整車出口量同比增長93%，出口量已連續(xù)第32個月同比增長。今年1~5月，新能源汽車出口量達45.7萬輛，同比增長1.6倍。Canalys預計，2023年中國汽車出口總量有望達440萬輛，其中新能源汽車占比有望超30%。

新能源汽車出口進入“黃金期”,帶動中國外貿出口向高附加值轉型背后，是以吉利為代表的自主品牌全球市場競爭力的強化，也是中國車企智能電動時代產業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢和技術優(yōu)勢的不斷釋放。乘新能源東風，吉利等自主品牌正加速讓中國汽車工業(yè)駛入快車道，甚至有望改變全球汽車產業(yè)格局。

叫板傳統(tǒng)汽車巨頭，搶占全球市場

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從以市場換技術到以合資求發(fā)展，在燃油車時代，中國車企更多扮演著學徒的身份。如今，徒弟超過師傅，在新能源領域取得先發(fā)優(yōu)勢的中國車企，正和日系、德系汽車巨頭在中國市場、乃至全球市場展開正面較量。

據日經新聞消息，今年一季度，“兩田一產”在華銷量出現不同程度下滑。豐田中國在華銷量同比下滑14.57%，本田中國同比下滑37.70%，日產中國同比下滑36.80%，長安馬自達同比下滑65.11%。而大眾汽車一季度在華交付量下滑了14.5%。

新能源銷量不及預期被認為是合資、外資品牌在華銷量下滑的主因。乘聯會數據顯示，2023年5月，自主品牌在國內新能源市場零售滲透率達57.1%，而主流合資品牌滲透率僅有4.0%，差距明顯。

除了“收復”國內市場，自主品牌也正以新能源為利刃，在海外汽車市場圍剿豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭。據統(tǒng)計，2023年一季度，中國車企在全球車市市占率達30%。吉利汽車正是在全球市場沖鋒陷陣的代表之一。吉利品牌、領克品牌、極氪品牌協同出海，2022年，吉利汽車累計出口汽車19.82萬輛，同比增長72.4%。進入2023年，吉利汽車出口繼續(xù)保持高增速。今年5月，吉利汽車出口銷量達2.29萬輛，同比增漲45%，創(chuàng)下單月出口銷量新高，連續(xù)3個月出海銷量破2萬。將時間周期拉長至1-5月，吉利汽車出口銷量達9.86萬輛，同比增長52%，吉利得到全球越來越多消費者的青睞。

強調雙贏，反哺全球汽車工業(yè)

不止于產品出海，從燃油車切換至新能源賽道，中國汽車產業(yè)正全速打造以中國供應鏈為核心的全球汽車格局，技術輸出將成為未來中國出口的一個新的亮點，吉利2022年就通過技術授權創(chuàng)收16.6億元。

正如吉利控股集團CEO李東輝所說，全球化出口一定是“你中有我，我中有你”的雙贏發(fā)展，未來會有越來越多的車企實現從簡單的貨物貿易到產業(yè)鏈、供應鏈輸出。吉利在收購寶騰汽車后，就打造了“產品、技術、人才、管理”全產業(yè)鏈輸出的寶騰模式，僅引入馬來西亞投資建廠的中國零部件供應商就有28家，不僅推動當地技術進步，也帶動中國汽車供應鏈的發(fā)展。

值得注意的是，吉利的技術輸出越走越快。今年5月，先是倫敦電動汽車公司（LEVC）發(fā)布了在吉利技術支持下打造的全新純電SOA架構，而后吉利又完成對超豪華品牌阿斯頓·馬丁的增持，將以其在三電領域的先進技術積累助力阿斯頓·馬丁電動化轉型。

事實上，早在去年5月，吉利就和雷諾達成協議，向后者提供CMA架構，相關車型預計2024年量產。同年11月，波蘭汽車制造商ElectroMobility Poland宣布，吉利已授權公司使用SEA浩瀚架構。

在新能源重構全球市場格局的大背景下，出海正在成為國內各車企新的發(fā)力點。但無論是產品、技術、服務、還是品牌出海，高價值出海內核是技術生態(tài)。可預見的是，隨著中國新能源汽車工業(yè)持續(xù)向前，以及吉利等自主品牌加速智能電動化轉型，中國汽車將俘獲全球市場更多用戶的青睞，中國汽車產業(yè)也就加速價值向上。

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