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在中國(guó)汽車市場(chǎng)，起亞汽車的銷量一路下滑，韓系車的命運(yùn)也隨之黯淡。最近，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海的言論再次引起軒然大波，他聲稱合資車企的技術(shù)和全球化經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)本土企業(yè)，似乎不把中國(guó)車企放在眼里。這引發(fā)了對(duì)于韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的重要性和前景的深思。

首先，我們不能否認(rèn)起亞在全球市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)出色。然而，在中國(guó)市場(chǎng)，起亞汽車的銷量持續(xù)下滑，甚至連年銷量達(dá)到10萬(wàn)輛都成為難題。這引發(fā)了對(duì)于起亞在中國(guó)的定位和競(jìng)爭(zhēng)力的質(zhì)疑。

起亞汽車曾一度在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，年銷量超過(guò)65萬(wàn)輛。但很快，銷量開始持續(xù)下滑，2022年更是降至9.5萬(wàn)輛。有人認(rèn)為此與薩德事件有關(guān)，但事實(shí)上，起亞汽車的困境遠(yuǎn)不止于此。它的品牌形象一直以來(lái)都被視為廉價(jià)品牌，而這一形象很難在中國(guó)市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)。

不可否認(rèn)，韓系車在技術(shù)實(shí)力方面并不遜色。在海外市場(chǎng)，它們推出了許多具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和產(chǎn)品，尤其在純電動(dòng)和混動(dòng)領(lǐng)域有著強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備。然而，關(guān)鍵問(wèn)題在于韓系車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的策略出現(xiàn)了偏差，他們并沒有充分重視中國(guó)市場(chǎng)的潛力。

楊洪海的言論揭示了韓系車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的輕視態(tài)度，這種輕視已經(jīng)根深蒂固。這樣的態(tài)度使得韓系車在中國(guó)市場(chǎng)艱難翻身的道路更加漫長(zhǎng)。在中國(guó)，消費(fèi)者對(duì)于品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量有著越來(lái)越高的要求，性價(jià)比不再是唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。如果韓系車不能在產(chǎn)品力、智能化和新能源技術(shù)等方面取得突破，并持續(xù)投入創(chuàng)新，那么它們很難在中國(guó)市場(chǎng)找到立足之地。

更為重要的是，隨著國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的崛起，我們或許已經(jīng)不再需要過(guò)多依賴韓系品牌。這些新勢(shì)力在產(chǎn)品力和技術(shù)創(chuàng)新方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，不斷挑戰(zhàn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)格局。即使目前的造車新勢(shì)力因?yàn)闊X燒不下去而退出市場(chǎng)，新的力量也將接踵而至。韓系車寄希望于撿漏的想法未免過(guò)于天真，他們必須面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不斷涌現(xiàn)的新對(duì)手。

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