亞馬遜發(fā)動(dòng)“鈔能力”：又一無(wú)人駕駛汽車商業(yè)化落地！環(huán)球熱文

2023-06-30 13:44:59 來(lái)源：搜狐汽車

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(資料圖片僅供參考)

亞馬遜旗下自動(dòng)駕駛公司Zoox近日宣布，已開始在拉斯維加斯的公共道路上測(cè)試Robotaxi，這標(biāo)志著沒有踏板或方向盤的自動(dòng)駕駛汽車將首次在內(nèi)華達(dá)州的公共道路上運(yùn)行。

經(jīng)歷7年的難產(chǎn)，Zoox在今年6月被亞馬遜收購(gòu)，并在亞馬遜的鈔能力加持下，“生出”了第一款完全自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車。

首量雙向電動(dòng)無(wú)人車

這款從一開始就是為無(wú)人駕駛設(shè)計(jì)的車型，直接面向L4級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。相較于其他自動(dòng)駕駛汽車廠商的車型，Zoox是業(yè)界首先推出雙向行駛的自動(dòng)駕駛汽車，再加上四輪轉(zhuǎn)向，可以幫助這輛車更好地在狹小的城市道路中行駛。

除此之外，這輛車還有一些“非常燒錢”的設(shè)計(jì)。如在方形車廂的每個(gè)轉(zhuǎn)角都配置了一個(gè)“傳感器吊艙”，里面裝有旋轉(zhuǎn)的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭。傳感器重疊的視野能夠形成360°覆蓋范圍，在各個(gè)方向上可以看到超過150米的距離。

為確保出行安全，車輛在發(fā)生碰撞時(shí)為每個(gè)乘客周圍配置了安全氣囊，可以同時(shí)保證車內(nèi)四名乘客的安全。

據(jù)Zoox公布的數(shù)據(jù)，整車搭載的電池最長(zhǎng)續(xù)航能達(dá)到16小時(shí)，最高設(shè)計(jì)時(shí)速75英里，能夠滿足市內(nèi)交通出行的需要。

至于這車到底好不好用，等它在舊金山和拉斯維加斯等城市的Robotaxi叫車服務(wù)落地后自見分曉。

隨著激光雷達(dá)、云平臺(tái)及大數(shù)據(jù)、仿真測(cè)試等核心技術(shù)的迭代發(fā)展，自動(dòng)駕駛逐漸從熒幕走向現(xiàn)實(shí)，各國(guó)的商業(yè)化實(shí)踐也如雨后春筍，迎來(lái)了“加速跑”。

各國(guó)的商業(yè)化實(shí)踐

西班牙

2021年2月，在西班牙南部海濱城市馬拉加（Malaga），一輛無(wú)人駕駛公交在馬拉加市中心和港口之間運(yùn)行。從外觀來(lái)看，其與普通公交車區(qū)別不大：車長(zhǎng)12米，可搭乘60名乘客。

這輛由西班牙Avanza公司開發(fā)的無(wú)人駕駛公交，采用純電池動(dòng)力，并配備傳感器和攝像頭，以及一個(gè)人工智能設(shè)備，以幫助其根據(jù)沿途路線記錄的數(shù)據(jù)調(diào)整“行駛方式”。

鑒于西班牙法律對(duì)“無(wú)人駕駛車輛上路行駛”的規(guī)定，該公交車上還配備了一名駕駛員，以便在特殊情況下略微調(diào)整行駛軌跡。

英國(guó)

2023年6月19日，一個(gè)無(wú)人駕駛汽車租賃項(xiàng)目在英國(guó)啟動(dòng)，成為英國(guó)無(wú)人駕駛汽車商用的首例。

據(jù)介紹，當(dāng)?shù)匾患页鮿?chuàng)公司Imperium Drive，可提供無(wú)人駕駛汽車租賃服務(wù)。用戶只需在其平臺(tái)fetch上輸入交接時(shí)間和地點(diǎn)來(lái)申請(qǐng)租車，就會(huì)有操作員遠(yuǎn)程控制的無(wú)人駕駛汽車到達(dá)乘客設(shè)定的位置，之后乘客可自行開往目的地，完成訂單后，操作員再將車輛駛回指定位置。

作為試運(yùn)行階段，該服務(wù)的覆蓋范圍暫時(shí)限于英國(guó)米爾頓凱恩斯市中心約6.4公里半徑內(nèi)的任何地點(diǎn)。且出于安全考慮，只有持有駕駛證的用戶方可下單使用。

德國(guó)

同樣在公共道路上部署無(wú)人駕駛汽車租賃服務(wù)的還有德國(guó)企業(yè)Vay，其服務(wù)模式和fetch類似，均由遠(yuǎn)程駕駛者操控，乘客無(wú)需操作。

公司在今年2月表示，在獲得漢堡頒發(fā)的許可證后，公司已開始在漢堡的預(yù)定路線上進(jìn)行遠(yuǎn)程駕駛。雖然此項(xiàng)技術(shù)已進(jìn)行了三年多的測(cè)試，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)目前仍要求，需在改裝的起亞電動(dòng)車內(nèi)配備一名安全司機(jī)。

美國(guó)

Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo早在2018年就正式推出Robotaix服務(wù)，2019年開始嘗試無(wú)人駕駛的出行服務(wù)。今年5月，Waymo宣布，準(zhǔn)備在舊金山和鳳凰城擴(kuò)大無(wú)人駕駛的士運(yùn)營(yíng)規(guī)模。

通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise也在去年6月正式開啟無(wú)人駕駛出租車收費(fèi)業(yè)務(wù)。官方表示，cruise運(yùn)營(yíng)的名為Cruise AV的無(wú)人駕駛出租車，沒有安全員，屬于真正意義上的無(wú)人駕駛。

但為了保障其安全性，加州政府還是在運(yùn)營(yíng)時(shí)間和速度方面做了限制：只允許在晚上十點(diǎn)到早上六點(diǎn)運(yùn)行；時(shí)速被限制在30英里以下；以及大霧天禁止運(yùn)行。

韓國(guó)

去年6月，首爾市政府和韓國(guó)國(guó)土交通部宣布，無(wú)人駕駛出租車RoboRide服務(wù)啟動(dòng)試運(yùn)行，2個(gè)月后，將投入4輛配備L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的RoboRide出租車正式開始提供服務(wù)，市民可通過app“RoboRide”呼叫出租車，免費(fèi)享受服務(wù)。

為使RoboRide出租車更好地應(yīng)對(duì)江南地區(qū)復(fù)雜的交通狀況，首爾市從2020年起，就在132處十字路口設(shè)置了交通信號(hào)開放系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可每隔0.1秒鐘向自動(dòng)駕駛汽車提供一次信號(hào)燈顏色和顏色轉(zhuǎn)換時(shí)間等信息。

中國(guó)

去年5月，宇通環(huán)衛(wèi)向文遠(yuǎn)知行WeRide交付了50臺(tái)具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的純電動(dòng)自動(dòng)駕駛洗掃車，并在廣州南沙全區(qū)域開展了公開道路測(cè)試。

今年6月上旬，圖森未來(lái)獲準(zhǔn)在洋山深水港及物流園區(qū)、東海大橋等指定公開道路開展L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡的“全無(wú)人化測(cè)試”。上海也由此成為國(guó)內(nèi)首個(gè)通過立法機(jī)制，允許L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡“全無(wú)人化測(cè)試”的城市。

除上述這些案例，Lyft、豐田、Uber等企業(yè)也相繼推出了無(wú)人駕駛服務(wù)，應(yīng)用領(lǐng)域包括物流配送、短駁巴士、無(wú)人出租車等。

市場(chǎng)信任危機(jī)凸顯

然而，伴隨著自動(dòng)駕駛加速商業(yè)化落地的，還有層出不窮的安全問題。

如美國(guó)亞利桑那州在2018年3月發(fā)生的“一名女子被Uber自動(dòng)駕駛汽車撞傷死亡”，多次引發(fā)車主集體投訴的特斯拉“幽靈剎車”事件等。除開這些功能安全造成的事故，來(lái)自黑客的網(wǎng)絡(luò)攻擊也為自動(dòng)駕駛帶來(lái)潛在威脅。

美國(guó)汽車協(xié)會(huì)AAA發(fā)布的一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，美國(guó)人開始害怕自動(dòng)駕駛汽車。在受調(diào)查的1000人中，68%的受訪者表示，他們害怕駕駛自動(dòng)駕駛汽車，比去年的研究增加了55%，這13%的差異是自2020年以來(lái)的最大增幅。

這使得各國(guó)政府一方面要積極推進(jìn)無(wú)人駕駛商業(yè)化，一方面不得不對(duì)其做出諸多限制，如行駛路段、最高時(shí)速、行駛時(shí)間等，以保障乘客及通行車輛或行人的安全。

韓國(guó)在2020年施行《促進(jìn)和支持自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化法》的同時(shí)，在《汽車事故賠償法》中將L3自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生事故的責(zé)任歸咎于駕駛員，明確了過錯(cuò)責(zé)任。

德國(guó)于2021年通過《自動(dòng)駕駛法》，首次對(duì)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行規(guī)制，同時(shí)規(guī)定了接駁班車、市內(nèi)短程公交、物流運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場(chǎng)景。

美國(guó)加州參議院通過法案，禁止在智能駕駛的廣告中提“自動(dòng)駕駛”等詞匯。

目前來(lái)看，完全的無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)的路要走。技術(shù)的不成熟、市場(chǎng)的不信任、政策的不完善等因素，都是自動(dòng)駕駛發(fā)展至今無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用的原因。而為了解決這些問題，則需要企業(yè)、政府共同的努力。

文章參考：

1、無(wú)人駕駛汽車邁出歷史性一步：美國(guó)監(jiān)管部門允許不配方向盤

2、無(wú)人駕駛汽車立法推進(jìn)：全球多國(guó)同步出臺(tái)法規(guī)

3、我們離真正的無(wú)人駕駛商業(yè)化落地還有多遠(yuǎn)？

4、美國(guó)民眾，煩透了無(wú)人駕駛出租車

5、歐洲首例！西班牙無(wú)人駕駛公交上路

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