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作者 | 于文頔

【資料圖】

6月30日，“共赴深藍(lán) 先達(dá)未來(lái)”深藍(lán)品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨S7大規(guī)模交付啟動(dòng)儀式在南京舉辦。深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)王孝飛表示，“深藍(lán)汽車致力于打造行業(yè)第一增程技術(shù)，成為行業(yè)第一增程品牌?！逼放贫ㄎ灰灿伞皵?shù)字出行科技品牌”更新為“全場(chǎng)景智慧出行引領(lǐng)者”。

提到行業(yè)第一的增程，行業(yè)內(nèi)人事及前沿沖浪選手大部分會(huì)第一時(shí)間想到理想，在本輪能源變革中，理想率先采用增程技術(shù)路線并取得了不錯(cuò)的成績(jī)，李想本人也多次在各種社交平臺(tái)上“舌戰(zhàn)群儒”為增程代言。

深藍(lán)同樣“當(dāng)仁不讓”，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮更現(xiàn)身發(fā)布會(huì)為深藍(lán)展臺(tái)，“上市前一周，我們高管團(tuán)隊(duì)駕駛S7，從重慶到成都進(jìn)行了一次長(zhǎng)距離的城際穿越活動(dòng)。我的體會(huì)是，S7是同級(jí)別車中，最優(yōu)秀的新能源SUV，我本人對(duì)S7充滿信心”。深藍(lán)CEO鄧承浩也從技術(shù)角度更詳細(xì)的介紹了深藍(lán)在增程技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)全面新能源時(shí)代到來(lái)，深藍(lán)發(fā)力打造行業(yè)第一的增程品牌是基于哪些考量？又能否擺脫理想的影子，真正成為增程賽道的第一呢？

底層架構(gòu)加控制層面創(chuàng)新 構(gòu)成“超級(jí)增程架構(gòu)”

為什么做增程？王孝飛表示，新能源汽車用戶仍然普遍存在著因?yàn)槔锍獭⒀a(bǔ)能、氣候等因素而導(dǎo)致的各種場(chǎng)景下的出行焦慮，超級(jí)增程的初心就是徹底解決用戶的出行焦慮。

當(dāng)前，深藍(lán)超級(jí)增程技術(shù)可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航200KM、綜合續(xù)航達(dá)1200KM以上，實(shí)現(xiàn)零下30℃車輛動(dòng)力性提升50%，充電時(shí)間縮短15%，為用戶帶來(lái)全場(chǎng)景、真安全、低能耗和超靜享四大價(jià)值。

深藍(lán)汽車CEO鄧承浩則更細(xì)致的從技術(shù)層面講解了深藍(lán)超級(jí)增程的特點(diǎn)。得益于“底層架構(gòu)”和“控制層面”的創(chuàng)新，深藍(lán)超級(jí)增程擁有164類核心技術(shù)，1111件核心專利，有效支撐了深藍(lán)全場(chǎng)景智慧出行引領(lǐng)者的品牌定位和行業(yè)第一的增程技術(shù)。

底層架構(gòu)主要指2017年開始研發(fā)的純電驅(qū)動(dòng)專用平臺(tái)EPA1、原力超集電驅(qū)、搭載增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)和專用發(fā)電機(jī)的原力智能增程、不起火動(dòng)力電池和超級(jí)熱管理五個(gè)部分。

控制層面則包括智慧能量管理、增程系統(tǒng)無(wú)感啟停控制、超低能耗集成、全場(chǎng)景動(dòng)力協(xié)調(diào)控制和微核高頻脈沖加熱五大技術(shù)。

“買增程選深藍(lán)，但深藍(lán)遠(yuǎn)不止增程?！编嚦泻埔埠?jiǎn)單介紹了深藍(lán)在智能駕駛、智能座艙方面的儲(chǔ)備。8155芯片、AR-HUD、可編程智能交互燈、集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等配置，算不上長(zhǎng)板，但在同級(jí)別中也屬于沒(méi)有短板、略有自身特點(diǎn)的存在。

此外，隨著啟源的發(fā)布，外界正在熱議，“深藍(lán)的地位還穩(wěn)不穩(wěn)”？親自來(lái)南京為深藍(lán)站臺(tái)的朱華榮表示，“長(zhǎng)安汽車將會(huì)全方位全力支持深藍(lán)發(fā)展壯大，持續(xù)優(yōu)化深藍(lán)汽車體制機(jī)制，充分授權(quán)，使深藍(lán)汽車經(jīng)營(yíng)更加靈活，服務(wù)更加高效；將長(zhǎng)安汽車強(qiáng)大的體系能力、研發(fā)能力賦能深藍(lán)，全方位推動(dòng)深藍(lán)汽車持續(xù)超越”。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，未來(lái)三年，深藍(lán)將深耕6款產(chǎn)品系列，以每年2款以上新產(chǎn)品的節(jié)奏，推出12款以上全新及改款車型。同時(shí)，打造全球化車型，推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略，加速出海東盟與歐洲等海外重點(diǎn)市場(chǎng)，向150萬(wàn)輛銷量的長(zhǎng)期目標(biāo)邁進(jìn)。

渠道層面也將持續(xù)發(fā)力，鄧承浩發(fā)布深藍(lán)渠道“千家萬(wàn)點(diǎn)”規(guī)劃。預(yù)計(jì)2025年前，將在全國(guó)建成上千家訂單中心，上萬(wàn)個(gè)訂單、交付和維保觸點(diǎn)，形成千家萬(wàn)點(diǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

押注增程本質(zhì)是看好插混市場(chǎng) “增程第一”行業(yè)首提

深藍(lán)大舉押注增程路線，本質(zhì)上是看好PHEV市場(chǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，純電動(dòng)累計(jì)銷售214.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.3%；插混累計(jì)銷售79.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.5%。朱華榮近期表示，“我們認(rèn)為2030年純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車的比例很可能是4:3:3或3：3：3”。

部分選擇增程路線企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)也證明了，當(dāng)下同一款車型中，增程相比純電更有成本及里程優(yōu)勢(shì)。以下是部分企業(yè)同款車型純電與增程版本銷量的對(duì)比，可見同一款車的增程版本銷量不同程度的領(lǐng)先。

增程有一定市場(chǎng)毋庸置疑。那深藍(lán)選擇這個(gè)定位合適嗎？至少是個(gè)可以一搏的選項(xiàng)。當(dāng)前市場(chǎng)上，比亞迪的DM-i幾乎成為混動(dòng)的代名詞，其他自主車企推出各種各樣的技術(shù)、拿出各種數(shù)據(jù)來(lái)證明，自己的技術(shù)一樣好甚至更好。但從策略上來(lái)講，其他的混動(dòng)都是跟隨者；從市場(chǎng)表現(xiàn)上來(lái)看，還未有能撼動(dòng)比亞迪地位的挑戰(zhàn)者。

增程路線上雖然有一些車企選擇，但理想作為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)銷量最高的廠商，也僅年銷幾十萬(wàn)輛，拉開的差距還不大。且理想在增程時(shí)代的賣點(diǎn)也從來(lái)不是增程技術(shù)第一，如今則更多的在塑造自身在純電平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。可以說(shuō)增程技術(shù)第一當(dāng)前確實(shí)是行業(yè)內(nèi)首次被正式提及，且一段時(shí)間內(nèi)是個(gè)相對(duì)藍(lán)海的市場(chǎng)。

至于增程技術(shù)是不是落后，理想已經(jīng)用兩年的實(shí)踐證明了離開具體的產(chǎn)品和使用場(chǎng)景講技術(shù)意義不大，“淘汰賽不一定誰(shuí)實(shí)力強(qiáng)的打敗弱的”，最根本的還是把握用戶需求，是不是沒(méi)有里程焦慮且省油？是不是跟PHEV及EV產(chǎn)品有一樣好的駕駛體驗(yàn)？解決了這些層面的問(wèn)題，用戶或許對(duì)動(dòng)力形式也沒(méi)那么執(zhí)著。

所以同樣的，即使深藍(lán)真的在技術(shù)層面做到了增程技術(shù)第一，關(guān)鍵問(wèn)題還是這個(gè)點(diǎn)能不能真正打動(dòng)消費(fèi)者。畢竟，深藍(lán)之于增程很難等同于比亞迪之于插混。

在動(dòng)力路線混戰(zhàn)的當(dāng)下，深藍(lán)大膽押注混動(dòng)路線可謂是充滿勇氣又值得一試，正如多為車企當(dāng)下“拼盡全力”的狀態(tài)，PHEV大爆發(fā)，但長(zhǎng)安iDD不占優(yōu)勢(shì)，拿出深藍(lán)這張牌專攻增程路線搶占PHEV市場(chǎng)，理論上可行。而如果這條路走不通，深藍(lán)還留了純電和氫電的底牌。

所以，做增程第一有一定的空間和可能性，也是大長(zhǎng)安體系全面思考的結(jié)果。

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