特斯拉Model 3，這車能見度有多高我們就不說了，一個比較權威的數(shù)據(jù)是，從這款車開始銷售以來，它在全球范圍內已經賣出去了超過190萬輛，是當之無愧的當今純電動車銷量最強單品。所以不管人們對它的外觀內飾有什么好或不好的評價，Model 3的銷量數(shù)據(jù)，是很多其他競爭對手望塵莫及的。而且特斯拉本身在全球汽車圈里就是個十足的“網紅”品牌，它的一舉一動都能瞬間占據(jù)媒體大片版面。

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但對于Model 3車系而言，考慮到它的年銷量在30萬臺以上，已然是特斯拉品牌的銷售主力，特斯拉對該款車型的一切升級動作都將更加慎重。但從目前多方信息綜合來看，Model 3的這次的改款力度，可能比我們想象的還要大。

2022年中下旬，特斯拉推出了Model S的改款版本，其改款幅度之大，甚至一度讓很多搞不清楚狀況的自媒體誤認為這是“新一代Model S”。特斯拉大體的做法，是把原來已經有點老氣的老款Model S的外觀做了一下“精裝修”，做了一些“微整形”，讓這款本質上已經是老車的百萬級豪車外觀看起來沒那么“舊時代”。

其次，特斯拉把Model S的整個內飾做了一次大翻新，其中最受關注的莫過于Yoke半幅方向盤了，這個方向盤后來也被包括國內的智己等在內的多家車企效仿。再加上AP系統(tǒng)硬件的全面升級，特斯拉成功地把Model S里里外外都進行了一次堪比換代般的大升級。

新款Model 3的車身前部造型將和現(xiàn)款相比有微調，具體而言將更加往Model S的樣式靠攏。根據(jù)多家外媒透露的消息和照片來看，新款Model 3頭燈造型和新Model S有著高度相似之處，兩者僅有的識別特征區(qū)別，在于Model S頭燈外沿經典的“下翻”設計，在新款Model 3上并未出現(xiàn)。但除此之外，不管是前燈造型還是前機蓋造型，新款Model 3都能看出濃濃的Model S影子。

作為改款車而非換代車，車身側面線條、比例和線條一般是不會變的，新款Model 3也不例外。實際上新款Model 3相比老款，除了車頭造型有明顯變化外，車側和車尾的造型是基本上沒有任何變化的，包括那個識別度極高的尾燈組設計，以及非貫穿式的尾燈燈帶，都和現(xiàn)款車都沒有任何變化。

在去年的“重新裝修版Model S”上，特斯拉對它的內飾的改進不可謂不大，基本上算是重做內飾了。但這是因為Model S本身推出年份較長，內飾設計本身就相對落后，特斯拉在一番“裝修”工作后，其實也只是把它的內飾向現(xiàn)在的Model 3和Model Y靠攏而已。因此我們也可以看到，新款Model 3的內飾基本上沒怎么變。

不少外媒都表示，新款Model 3將會搭載尺寸更大的中控屏，車機系統(tǒng)也會有所升級，但很多人所關心的，特斯拉會不會在新款Model 3的方向盤后方加入一個小型儀表屏，目前所有的說法都是不會。也就是說除了中控屏幕變大之外，新款Model 3的內飾和現(xiàn)款基本保持一致。

在很多外媒和一些國內媒體早前拍攝的偷拍照中，我們能看到新款Model 3搭載了Yoke方向盤，甚至有消息表示特斯拉打算在新款Model 3上全部標配Yoke方向盤。同時特斯拉也會在新款Model 3上引入線傳轉向系統(tǒng)（新款Model S同款，在新款Model 3上以選裝形式出現(xiàn)），這個線傳轉向系統(tǒng)將會和Yoke方向盤配合，為消費者帶來不用反打方向盤就能應對一切轉向需求的新特性。

但上面這些都不是新款Model 3最有話題性的升級點，而是早前有媒體爆料的一則消息：特斯拉將在新款Model 3上大規(guī)模應用比亞迪生產制造的刀片電池，未來特斯拉將依賴比亞迪的電池。

看著很震撼很勁爆？但這件事沒那么“熱血”。首先，上文提到的“特斯拉和比亞迪合作”、“新款Model 3要上比亞迪的刀片電池”這兩件事本身都是有事實依據(jù)支撐的。根據(jù)公開資料顯示，透露這則消息的是德國一家名為“Teslamag”的網站，這是德國本土一家專門做特斯拉的車型資訊類的車媒，這家媒體對這件事的表述是：從本周（2023年5月3日）開始，特斯拉將在德國柏林的超級工廠，生產搭載比亞迪刀片電池的Model Y后驅基礎版，同時將在后續(xù)的Model 3后驅基礎版車型上同樣搭載該中國電池供應商提供的刀片電池。

在德國市場上的后驅基礎版，是國內市場上沒有的“超低配版”，這個版本的車型目前僅在歐洲銷售，目的就是為了大幅度降低特斯拉車型的起售價，進而和大眾、標致、雷諾等在歐洲混得風生水起的歐洲本地品牌的純電車較量，這也是特斯拉“歐洲戰(zhàn)略”的主要戰(zhàn)術方向。

而特斯拉之所以要在這類車型上應用比亞迪的刀片電池，原因也不是一些國內自媒體說的那么熱血，不存在“誰沒了誰就活不下去”的事情，特斯拉就只是想引進更多的供應商，降低電池這塊的成本，僅此而已。而比亞迪的刀片電池不僅性能好續(xù)航長，批發(fā)出貨價格相比LG化學、松下電池這些對手還更便宜，這么好的東西，特斯拉沒理由不用。

所以說白了，特斯拉現(xiàn)在確實在用比亞迪的刀片電池，但這兩家目前在歐洲市場屬于既合作也對抗的關系。比亞迪正在大舉進入歐洲市場，也受到了多個歐洲國家的熱烈歡迎和一眾本土車企的嫉妒，這是事實。但特斯拉現(xiàn)在已經在歐洲建立了相當大的競爭優(yōu)勢，比亞迪未來必然要和特斯拉在歐洲戰(zhàn)場上一決高下，這也是事實。且比亞迪的電池包產能還要供給自家車型使用，因此特斯拉和比亞迪在動力電池領域的合作規(guī)模并不會太大。

至于你問我，未來國內的新款Model 3會不會也用比亞迪電池？可能性很大，但至于比亞迪未來會不會成為國內新款Model 3的最大電池供應商？這個肯定不可能。特斯拉有自己的電池產業(yè)鏈，也有類似于松下電池這類“靠特斯拉吃飯”的高等級供應商。實際上特斯拉最近兩三年的動作，一直都在擺脫供應商，想把電池的技術權和定價權把控在自己手里。

實際上，新款Model 3相比起去年Model S那種幾乎脫胎換骨一般的升級，它的升級幅度不會太大，能看得到的都是外觀和內飾細節(jié)上的變化。至于特斯拉最引以為傲的AP輔助駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)款Model 3其實已經做得很好了，甚至于特斯拉已經為了降低成本，推出了無雷達的純視覺版本車型，因此在AP系統(tǒng)上，新款Model 3大概率和現(xiàn)款保持一致。

至于價格，根據(jù)截稿前獲得的消息顯示，新款Model 3在投產后可能相比現(xiàn)款價格會有所下調，但下調幅度未知?？紤]到現(xiàn)款Model 3的起售價為23.19萬元，我們猜測新款Model 3有可能把價格定到22甚至21萬左右。而且最新的消息是，新款Model 3也會用上新款Model Y同款的一體式壓鑄制造工藝，這顯然意味著新款Model 3的成本將比現(xiàn)款有降低，因此我們并不排除，特斯拉會根據(jù)市場反應，在新款Model 3投產上市后，祭出更猛烈的降價措施。

不管怎樣，新款Model 3值得期待，如果您現(xiàn)階段正持幣待購，我們建議不妨稍等一會，新款Model 3的吸引力（尤其是在價格上），應該不會讓人失望。

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