(資料圖片僅供參考)

前言：前些日子，發(fā)布會前夕，筆者曾做了幾天的深度試駕，駕駛著哈弗梟龍MAX給我的感覺：是一種穿越，座下傲骨神龍，睥睨天地，翻江倒海的豪氣和膽略；是一種生命，春夏秋冬，天若有情天亦老，人間正道是滄桑；是一種溫柔，待到山花爛漫時，她在叢中笑；是一種升華，春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花！還是一種歸宿，結(jié)廬在人境，而無車馬喧。獨特的一輛車，或者說是哈弗梟龍造就的這種精神理念讓我同時擁有——速度的激情、生命的渴望、如水的溫柔、不懈的奮斗、空靈的靜怡五種感覺，它們并生而不矛盾 ，它們不同而有相輔相成，為什么呢，思前想后，是它隱含的一種“時間態(tài)”，而中國傳統(tǒng)文化中叫做五行！所謂的一輛五行俱全的車——哈弗梟龍！

7月1日，正值盛夏，“擁有一切 更有四驅(qū)” 哈弗梟龍系列對比試駕會-天津站正式開啟。哈弗梟龍系列包含哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX，哈弗梟龍售價13.98萬元-15.68萬元；哈弗梟龍MAX售價15.98萬元-17.98萬元。兩款新車均推出三個版本車型，皆基于長城最新的混動平臺打造，前者定位為緊湊型SUV，后者定位為中型SUV。

哈弗梟龍以及MAX版外觀方面采用哈弗全新的設計語言，無邊界前隔柵尺寸不大，卻明暗分明，畢竟油電混需要一個散熱出口，它的前大燈很有特點，采用對稱的一個左右括弧，很有辨識度。

MAX版車長4.7米，軸距也達到了2米8，比對標車型某plus整大了一圈，已經(jīng)算是中型SUV了。側(cè)面上下兩道車線立體感十足，盡顯它的一個運動SUV的屬性，后備箱空間挺大的，容積有550多升，如果把第二排座椅放倒后是全伸展性的空間，擴展到1377升，無論是裝載大件物品還是野外露營當床用都沒問題。

梟龍內(nèi)飾設計絕對非常賞心悅目，三塊12.3英寸大屏前后排列得當，儀表盤靠后，中控屏和副駕屏靠前，對于駕乘者來說視覺效果特別的好。斜面設計的中控臺，布置了橫豎兩排實體按鍵，啟動按鈕，電子手剎，360全景影像，空調(diào)等都在這里，更適合中國客戶的一個操控習慣。同時隔出了兩個手機無線充的專屬位置。還有天窗啦、氛圍燈啦等等應有盡有，沒必要過多表述了，眾所周知，哈佛系造車材質(zhì)和用料上面都是誠意滿滿的。前排肯定是相當寬闊，看一下后排空間，我身高是一米八三，做好后腿部還有兩拳多的空間，頭部也有一拳多的空間，所以后排空間非常寬敞，而且最驚喜的是后排靠背也可以調(diào)節(jié)角度，這個設計很親民。坐墊兒很柔軟，舒服的很。

動力方面，采用長城獨立研發(fā)的Hi4的混動汽車架構(gòu)，全系標配電混四驅(qū)，1.5T發(fā)動機加雙電機再加兩檔DHT變速箱，動力強勁，油耗水平卻要比長城其他車型節(jié)省了太多。好，話不多說，隨我看看哈弗梟龍的場地試駕的表現(xiàn)吧。

Hi4的混動系統(tǒng)到底表現(xiàn)怎么樣呢？先讓我們看看它直線加速的一個表現(xiàn)，把車調(diào)到運動模式，3、2、1開始！我去，推背感還是滿滿的，前五十米是電啟，后五十米發(fā)動機開始介入，官方是百公里加速6.8秒，我的成績是7.3秒，不過也是我因為場地原因，沒玩命去踩的關系，反正肯定是夠用了。

最有意思的是這個大的方向盤，很彰顯我駕駛員的一個身份啊。梟龍的駕駛模式有三檔，一般城市路面放在舒適檔感覺最好，高速路上當然是運動模式，兩個檔的區(qū)別還是很明顯的，運動檔沖刺力很足，同時方向盤變得很沉，這是出于安全考慮的一種設計吧。舒適檔就是輕松啦，速度不快，駕享體驗相當愉悅。梟龍底盤調(diào)校很軟，基本復雜道路的通過都是比較舒適的，但是如果你太激越那種駕駛的話，它就會有些飄，畢竟自重還有尺寸都在這里了。突然轉(zhuǎn)向、彎道超車的話還是可以的，畢竟在高速情況下，ESP輔助系統(tǒng)會馬上介入，讓車身能夠順利地完成緊急超越。

所以，得益于Hi4電四驅(qū)，哈弗梟龍MAX憑借iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)對車輛、道路的實時監(jiān)測，結(jié)合3擎9模智能動態(tài)切換，做到“全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂”。場地試駕上，哈弗梟龍MAX完美通過全場景多路況的綜合測試，表現(xiàn)相比競品車型，屬實更勝一籌，而十幾萬這樣親民的價格和哈弗造車卓越的口碑，梟龍系列大賣絕對民心所向，意料之中！

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