6 月 29 日，阿維塔宣布 ADS 高階功能包限時(shí)優(yōu)惠，在 6 月 30 日 - 12 月 31 日期間，一次性購(gòu)買的價(jià)格從 3.2 萬(wàn)元變?yōu)?1.8 萬(wàn)元，除了得到 ADS 1.0 高階功能包外，還可以在 ADS 2.0 開(kāi)通后免費(fèi)升級(jí)。這對(duì)所有阿維塔車主及考慮購(gòu)買阿維塔的用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的好消息。

(資料圖片)

這次優(yōu)惠將大幅降低阿維塔車主選裝的門檻，從而提升車主們的選裝率。如果說(shuō)之前的 ADS 高階包「好但是貴」，那現(xiàn)在可以說(shuō)是「物有所值」。

在目前已經(jīng)開(kāi)通城區(qū) NCA 的城市，城市領(lǐng)航輔助駕駛這一在別家還是期貨的功能將成為阿維塔車主的日常。相信之前對(duì)阿維塔 11 的高階智駕功能感興趣、但被價(jià)格勸退的用戶也會(huì)重新考慮起阿維塔 11。

「比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先」

對(duì)阿維塔車主來(lái)說(shuō)，花 1.8 萬(wàn)能買到當(dāng)前國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先的輔助駕駛軟件 ADS 高階包中有的城市領(lǐng)航輔助駕駛（City NCA）和代客泊車輔助（AVP）兩項(xiàng)功能。前一項(xiàng)每天都用得到，后一項(xiàng)對(duì)于家、辦公室或常去的商場(chǎng)樓下的復(fù)雜多層停車場(chǎng)來(lái)說(shuō)也很有用。

什么是城市 NCA？在設(shè)置了導(dǎo)航之后，開(kāi)啟 NCA 系統(tǒng)能跟隨導(dǎo)航路線自主行駛，應(yīng)對(duì)城區(qū)復(fù)雜路口輔助駕駛員在輕松搞定無(wú)保護(hù)左右轉(zhuǎn)、輕松跟車啟停，更以優(yōu)異的障礙物避障能力，輕松拿捏人機(jī)混行等極端道路場(chǎng)景所帶來(lái)的駕駛難題。

分場(chǎng)景來(lái)看，在通暢的道路條件下，阿維塔基本不需要接管。比如加班后下班晚了點(diǎn)，路上已經(jīng)沒(méi)什么車了，你可以放松精神讓 Ta 帶你回家。

而在擁堵的高峰期，Ta 也能很好地完成跟車、識(shí)別紅綠燈并通過(guò)，把你從頻繁踩油門、踩剎車的機(jī)械操作中解放出來(lái)。此時(shí)如果需要你接管，基本是因?yàn)?Ta 非常注重安全、開(kāi)車過(guò)于「禮貌」導(dǎo)致在車流密集的路段變道變不過(guò)去。

此次通過(guò) ADS 高階功能包的訂閱推送，城區(qū) NCA 同步在上海、廣州、深圳、杭州落地，而重慶也將作為首批城市即將開(kāi)放。并且在下半年隨著阿維塔 11 升級(jí)到 ADS 2.0 后，今年三季度不依賴高精地圖的城區(qū) NCA 將在 15 城落地，到四季度將增加到 45 城。

值得一提的是，由于華為具備地圖采集資質(zhì)，自采的自動(dòng)駕駛高精地圖不僅覆蓋度好，比起其他車企使用第三方的高精地圖有更高的合作效率優(yōu)勢(shì)。以我們所在的上海為例，正常通勤的十幾二十公里路程，智能駕駛不可用的路段只有不到一公里，基本就是進(jìn)出公司園區(qū)及小區(qū)，以及修路的路段。

覆蓋度好的高精地圖也會(huì)讓免費(fèi)標(biāo)配的高速 NCA 受益，高速 NCA 不降級(jí)就能避免錯(cuò)過(guò)匝道之類的情況。

但從技術(shù)架構(gòu)的角度看，優(yōu)化良好的高精地圖，終究是高精地圖，在轉(zhuǎn)向更加倚重本車實(shí)時(shí)感知的 ADS 2.0 后，系統(tǒng)的性能會(huì)有一個(gè)顯著的提升。根據(jù)官方說(shuō)法，在升級(jí)到不依賴高級(jí)地圖的 ADS 2.0 后，系統(tǒng)的單次接管平均里程會(huì)從 100 公里提升到 200 公里，體驗(yàn)會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。

阿維塔的輔助駕駛除了強(qiáng)在「開(kāi)」這個(gè)項(xiàng)目外，在「停」上也非常強(qiáng)。

在此之前，阿維塔已經(jīng)可以準(zhǔn)確識(shí)別和泊入斜方位、斷頭路車位等極端場(chǎng)景，正方位和側(cè)方位就更是不在話下，升級(jí)到 ADS 2.0 后，阿維塔將支持對(duì)機(jī)械車位的識(shí)別和泊入。機(jī)械車位某種意義上算是泊車的終極挑戰(zhàn)了，這個(gè)很好理解：哪怕是人類駕駛員也是能躲則躲，甚至一些保守的駕駛員不太敢停機(jī)械車位。

進(jìn)軍機(jī)械車位自動(dòng)泊車這個(gè)動(dòng)作本身意味著阿維塔聯(lián)合華為在做一些泊車算法領(lǐng)域最極限的探索，反過(guò)來(lái)說(shuō)，在加入對(duì)機(jī)械車位的支持后，阿維塔也基本完成了「泊車」這一場(chǎng)景的大滿貫。

以上還都是免費(fèi)標(biāo)配的功能，如果你在地下停車場(chǎng)有固定車位，或者想一直停在電梯口附近的位置，或常來(lái)地下車庫(kù)的充電站，那 ADS 高階包里代客泊車輔助這個(gè)功能可以幫你開(kāi)這「最后一公里」。

當(dāng)你完成停車場(chǎng)記憶之后，再次來(lái)到這個(gè)停車場(chǎng)即可讓車輛自主開(kāi)到車位旁并完成泊車，如果這個(gè)車位被占了，系統(tǒng)也可以自動(dòng)停到沿途有空的位置。

值得一提的是阿維塔上這個(gè) AVP 的邏輯不是記憶這個(gè)路線，而是記憶整個(gè)停車場(chǎng)的環(huán)境，所以哪怕你在記憶的過(guò)程中有兜圈子、繞路都沒(méi)有關(guān)系，系統(tǒng)最后會(huì)規(guī)劃出一個(gè)從入口到車位最近的路線。

長(zhǎng)遠(yuǎn)看，代客泊車輔助更大的意義在于又朝著點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛邁進(jìn)一步。在先后攻克了停車、高速和城市后，還剩下進(jìn)停車場(chǎng)到停車前這段路和出停車場(chǎng)到公開(kāi)道路這段路，代客泊車輔助要解決的就是前者。

如果以上兩個(gè)場(chǎng)景都解決了，那在理想的情況下，你只需要掛 D 檔，之后出車庫(kù)、城市路段、高速高架、再到城市路段、進(jìn)車庫(kù)可以全部交給阿維塔，并最終再進(jìn)一步做功能的拉通合攏，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航輔助駕駛體驗(yàn)。

那 1.8 萬(wàn)的高階包對(duì)車主來(lái)說(shuō)會(huì)增加多少使用成本呢？

如果一輛車平均每年行駛里程 2 萬(wàn)公里，一輛車持有 5 年計(jì)算，大部分路段都可用的情況下，平均到每公里的成本只要不到兩毛錢。

加上平均每公里約兩毛錢的電費(fèi)，對(duì)比同級(jí)燃油車每公里至少約 0.8 元的油費(fèi)，電費(fèi) + 高階智駕軟件服務(wù)費(fèi)的每公里成本依然只是燃油車油費(fèi)的一半，這還不算燃油車額外需要的保養(yǎng)費(fèi)用。

如果對(duì)比燃油車的使用成本覺(jué)得不公平，那對(duì)比其他智能電動(dòng)車付費(fèi)的高階智駕功能。

比如特斯拉 3.2 萬(wàn)增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能里包含的進(jìn)出高速、在高速上變道、自動(dòng)停車、智能召喚是阿維塔免費(fèi)標(biāo)配的功能，阿維塔的能力和表現(xiàn)甚至更強(qiáng)。

特斯拉 6.4 萬(wàn)的完全自動(dòng)駕駛能力進(jìn)入國(guó)內(nèi)遙遙無(wú)期不說(shuō)，宣稱的在城市街道中自動(dòng)輔助功能在阿維塔只需 1.8 萬(wàn)就能實(shí)現(xiàn)。

蔚來(lái)的 NOP+ 目前只支持高速領(lǐng)航輔助駕駛，這是阿維塔免費(fèi)標(biāo)配的功能。雖然蔚來(lái)老車主可以免費(fèi)用，但新車主要用就得付每月 380 元的訂閱費(fèi)。極氪的「完全智能駕駛輔助系統(tǒng)」什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)不知道，3.5 萬(wàn)的價(jià)格倒是先定出來(lái)了。

在國(guó)內(nèi)，直到現(xiàn)在大家普遍都認(rèn)為高階智駕是又貴又沒(méi)用的東西，問(wèn)題的根源是功能配不上價(jià)錢。但阿維塔和這次的優(yōu)惠價(jià)將改變消費(fèi)者對(duì)高階智駕的印象。不僅如此，這個(gè)價(jià)格還將影響整個(gè)行業(yè)對(duì)高階智駕軟件的定價(jià)。

「翻譯翻譯，什么叫做定價(jià)權(quán)？」

阿維塔的高階智駕在可用范圍、使用體驗(yàn)和進(jìn)步速度上都已經(jīng)達(dá)到了領(lǐng)先行業(yè)的水平。一個(gè)行業(yè)最領(lǐng)先的產(chǎn)品，擁有對(duì)這個(gè)行業(yè)的定價(jià)權(quán)。

在華為 ADS 之前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輔助駕駛方面領(lǐng)先者是特斯拉。國(guó)內(nèi)車企只要是單獨(dú)定價(jià)的輔助駕駛軟件，可以說(shuō)都是基于 3.2 萬(wàn)的特斯拉增強(qiáng)版輔助駕駛和 6.4 萬(wàn)的完全自動(dòng)駕駛能力調(diào)整自己的定價(jià)。

同樣的例子也可以在智能手機(jī)行業(yè)找到，iPhone 旗艦型號(hào)的價(jià)格基本確定了這個(gè)行業(yè)其他公司旗艦產(chǎn)品的價(jià)格，其他產(chǎn)品只能定更低的價(jià)格。

但鑒于特斯拉在 2019 年后全力投入 FSD Beta 在北美的迭代，基本放棄了歐洲和國(guó)內(nèi)的進(jìn)展。如今特斯拉在中國(guó)已經(jīng)失去了定價(jià)權(quán)。

現(xiàn)在，領(lǐng)先地位屬于華為 ADS，定價(jià)權(quán)就來(lái)到了華為手里。

如果從買車視角看，在基礎(chǔ)的車價(jià)上加錢，可以選到更漂亮的外觀件，也可以選到更高級(jí)的舒適性配置，比如座椅通風(fēng)按摩、更好的音響，這能讓用戶在駕駛的過(guò)程中更舒適。

在全自動(dòng)駕駛到來(lái)前，高階智能駕駛也可以被視為一項(xiàng)高級(jí)配置。Ta 能緩解駕駛疲勞，放松精神。有個(gè)形容高階輔助駕駛的詞是「旦用難回」。即便你沒(méi)用過(guò)，沒(méi)有體感，下面這個(gè)例子或許能讓你理解。

現(xiàn)在很多車都標(biāo)配車道保持和自適應(yīng)巡航，對(duì)于阿維塔來(lái)說(shuō)是非常基礎(chǔ)的能力。但在幾年前，這兩項(xiàng)功能還沒(méi)有那么普及時(shí)，很多經(jīng)常開(kāi)高速跑長(zhǎng)途的駕駛員都想要這個(gè)功能，因?yàn)檫@能讓人更輕松。更不用說(shuō)智能泊車這樣治好停車?yán)щy癥的功能了。

一個(gè)高級(jí)配置，只要價(jià)格合理，體驗(yàn)優(yōu)秀，自然會(huì)有用戶買單。

除此之外，高階智駕的研發(fā)成果會(huì)提升主動(dòng)安全的能力。或許你見(jiàn)過(guò)特斯拉急打方向避開(kāi)前方障礙物的視頻，這是特斯拉在 FSD Beta 上積累的下放。哪怕觸發(fā)一次，其帶來(lái)的價(jià)值遠(yuǎn)不是 1.8 萬(wàn)能衡量的。

在微博上發(fā)起華為 ADS 高階功能包優(yōu)惠的討論后，有人評(píng)論，為啥不直接在車價(jià)上加 1.8 萬(wàn)然后全部標(biāo)配？

這就體現(xiàn)阿維塔硬件標(biāo)配軟件選裝以及提供三種方案的靈活性了。

除了 1.8 萬(wàn)買斷之外，每月 640 元的訂閱費(fèi)適合新接觸高階智駕的朋友體驗(yàn)，一年 6400 元的訂閱費(fèi)則適合常駐地不在有 NCA 的城市，但需要去有 NCA 的城市待一陣的朋友。如果未來(lái)決定買斷時(shí)，之前的訂閱費(fèi)能抵扣就更香了。

其實(shí)把智駕軟件含于車價(jià)的方式等于強(qiáng)制選裝，對(duì)于暫時(shí)享受不到城市 NCA 的車主來(lái)說(shuō)依然是花錢買期貨。而比起區(qū)分智駕硬件高低配的品牌，硬件標(biāo)配軟件選裝的方式又保留了車主未來(lái)享受高階智駕的機(jī)會(huì)。

如果用跨越鴻溝的定律來(lái)理解高階智駕的普及，必然有「晚期大眾」直到大街小巷都跑著高階智駕運(yùn)行中的車時(shí)，才會(huì)考慮自己要不要也加入。阿維塔在努力地把更多「早期大眾」轉(zhuǎn)化為「早期使用者」，無(wú)論是 1.8 萬(wàn)的價(jià)格，還是更靈活的軟件單獨(dú)付費(fèi)，都是努力的方式。

「寫在最后」

阿維塔不僅在高階智駕產(chǎn)品力上「遙遙領(lǐng)先」，在讓更多人用上高階智駕這件事上同樣如此，這體現(xiàn)出阿維塔對(duì)高階智駕的重視態(tài)度。

根據(jù)阿維塔董事長(zhǎng)兼 CEO 譚本宏的說(shuō)法，很多用戶選擇阿維塔 11 是因其炫酷的造型。但通過(guò)這次優(yōu)惠，隨著華為技術(shù)持續(xù)地深度賦能，阿維塔 11 的智駕系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)化，覆蓋更多的城市，讓更多的用戶在日常生活中用上高階智駕，相信用戶將越來(lái)越喜歡阿維塔。

內(nèi)外兼修，將讓阿維塔在競(jìng)爭(zhēng)激烈的智能電動(dòng)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

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