無論從哪個維度看，小鵬G6都已初步打下爆款基礎(chǔ)，眼下最大的考驗在制造端。鎖單車主的預(yù)計提車周期普遍長達10到12周，加重了觀望情緒。

(資料圖)

制約交付的不僅是工廠，還有供應(yīng)鏈。如今小鵬武漢工廠的產(chǎn)能正緊張爬坡中，生產(chǎn)節(jié)拍提升至目標(biāo)前，部分車間每日工時長達12小時。另一面，供應(yīng)商正從觀望情緒中走出，重建信心需多點時間。

文|章洺輝

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

01.

漫長的提車周期

小鵬G6正式上市一周，這款決定小鵬命運走向的車型，讓體系內(nèi)各環(huán)節(jié)的神經(jīng)緊繃了起來。

“現(xiàn)在各門店的鎖單率在35%到50%之間。”7月6日，小鵬北方某區(qū)域的銷售負責(zé)人李斌告訴汽車像素(ID:autopix)，對于G6，門店現(xiàn)在的任務(wù)是“抓鎖單率、意向金試駕率以及門店試駕數(shù)量?！?/p>

何小鵬在發(fā)布會上透露，新車開啟預(yù)售的72小時內(nèi)訂單量達到2.5萬輛，若從6月9日預(yù)售開始的時間算起，到正式上市前一天的6月29日，訂單量已達到3.5萬輛。如今，將這些可退訂單的“小定”意向客戶最終轉(zhuǎn)化為鎖單車主的壓力，傳導(dǎo)到門店和工廠中。

好的信號是，越來越多的消費者不用邀約，便慕名而來。有北京區(qū)域的門店銷售人員告訴AutoPix，由于試駕火爆，門店開始控制每位顧客的試駕時長，以能接待更多客戶。

但從最重要的鎖單率來看，小鵬G6的表現(xiàn)平平。一位直營渠道的從業(yè)者告訴AutoPix，此前一些價格30萬元區(qū)間的電動車爆款產(chǎn)品，鎖單率可以達到60%以上。

大量既未轉(zhuǎn)大定、又沒有退訂的客戶在觀望中。

“現(xiàn)在退訂的很少很少?！崩畋蟾嬖VAutoPix，較少的退訂比例，說明盲訂客戶認可了G6的產(chǎn)品力和價格，但G6過長的交付周期，是導(dǎo)致客戶遲遲下不了決心的原因。

▍展廳里的小鵬G6

此前，小鵬曾因G9交付時間過長而吃過虧，因此在G6項目上，早先消息稱小鵬計劃實現(xiàn)“上市即交付”。然而，根據(jù)實際情況，這一目標(biāo)不斷放寬。到了今年5月底，小鵬希望能在7月開始規(guī)模交付。

交付壓力依然巨大。

“G6的交付周期需要10周到12周，最快提車周期，現(xiàn)在還沒辦法體驗到?！崩畋蟾嬖VAutoPix，G6目前還不能大規(guī)模交付，小鵬門店的業(yè)績又集中在交付量上，因此店內(nèi)現(xiàn)在還是以G3、P5、P7i、G9等老款車型的交付為主。

過長的交付時間，帶來了普遍的觀望情緒。

按照小鵬的下單規(guī)則，6月9日開啟預(yù)售后用戶交2000元的可退意向金，即可成為“小定”客戶，有機會享受一系列權(quán)益。6月29日晚，新車正式上市后，意向客戶若選擇將2000元轉(zhuǎn)為不可退定金，成為“大定”客戶。車主操作大定后，需由門店確認鎖單開始排隊等車。

小鵬已在為縮短交付周期而努力。

一位G6鎖單車主告訴AutoPix，他在6月29日晚9:13分確認鎖單，最初顯示的預(yù)計交付時間長達17周，“現(xiàn)在變成了12周”。

“致電客服，對方建議我更換配置?！鄙鲜鲕囍鞲嬖VAutoPix，選擇購買裝配電動尾翼的版本，普遍交付時間較長。他拒絕了更換配置，寄希望于交付時間能再次縮短，“聽說一些版本已經(jīng)在運輸了，也許有希望能在8月份提到車。”

能否讓焦急的客戶提前拿到車，成為小鵬武漢工廠的考驗。制約G6交付能力的問題，出在了制造端。

02.

工廠難題

“到6月29日上市的那一周，武漢工廠總裝線上每天只有一百多輛G6下線?！毙※i的車輛工程師宋飛告訴AutoPix，速度顯然達不到要求。按照何小鵬6月29日新車上市時對外透露的目標(biāo)，G6成功的標(biāo)準(zhǔn)是每月過萬，這意味著日產(chǎn)量需爬坡至300輛到400輛之間。

從本周開始，小鵬武漢工廠內(nèi)的產(chǎn)能每周都在提升。按照小鵬的規(guī)劃，G6的產(chǎn)能需在7月到9月之間快速爬坡。為此，工廠在各個環(huán)節(jié)上開始努力。

小鵬武漢工廠中，電驅(qū)車間曾是很多工人理想的去處之一。該車間的產(chǎn)線自動化程度較高，人工工位工作的繁瑣度遠低于總裝、焊裝和涂裝工廠。

此外，電驅(qū)車間的工作環(huán)境相對優(yōu)渥，廠房內(nèi)的溫度控制在30度以下。相比之下，由于G6采用一體化壓鑄的車身工藝，車身車間工人需要忍受兩臺700度鍋爐的炙烤，即便開足空調(diào)等降溫設(shè)備，依然顯得螳臂當(dāng)車。

然而，本周開始，曾招人羨慕的電驅(qū)車間，突然成為小鵬武漢工廠中最忙碌的一角。

“每天要完成200臺電驅(qū)的生產(chǎn)任務(wù)?！毙※i武漢工廠的制造負責(zé)人張濤告訴AutoPix，該車間的工人經(jīng)常要到每晚11點后才能完成任務(wù)，即便刨去中間休息的時間不算，車間工人的日工作時長仍然接近12小時，周末也需要加班。

生產(chǎn)任務(wù)幾乎是突然之間增加的。張濤告訴AutoPix，就在上周，該車間每天的產(chǎn)量還維持在數(shù)十的規(guī)模上，工人不僅不用加班，還會時不時放假。

電驅(qū)車間有5條產(chǎn)線，目前按照8小時生產(chǎn)120臺的節(jié)拍在運轉(zhuǎn)，小鵬的階段目標(biāo)是將該車間的產(chǎn)能提升至8小時200臺。為此，早已完工的電驅(qū)工廠，仍在不斷升級廠房內(nèi)的設(shè)備，同時提升生產(chǎn)節(jié)拍。

▍小鵬武漢工廠

除了小鵬自身的工廠外，制約交付能力的另一個因素在供應(yīng)商。6月30日上午，小鵬汽車立即召集供應(yīng)商大會，要求上游供應(yīng)商提升交付能力，以協(xié)助G6的產(chǎn)能爬坡。

對于供應(yīng)商而言，這是一次重塑對小鵬信任感的時刻。

“小鵬前幾款車的銷量太差了，很多供應(yīng)商信心不足?！睆垵嬖VAutoPix，保證供應(yīng)，意味著供應(yīng)商需提前投入成本和精力，因此即便G6上市前已顯示出諸多的爆款跡象，供應(yīng)商的觀望情緒依然濃厚。

供應(yīng)商的謹慎并非沒有原因。此前小鵬曾將G9作為戰(zhàn)略旗艦產(chǎn)品發(fā)布，但市場始終沒有打開。AutoPix了解到，目前在小鵬廣州黃埔的工廠內(nèi)，小鵬的旗艦車型G9單日產(chǎn)量僅30輛，讓很多供應(yīng)商蒙受損失。此外，小鵬最成功的一款產(chǎn)品更新為P7i發(fā)布后，目前銷量徘徊在每月三四千的規(guī)模上，不到巔峰時的一半。

除了產(chǎn)品的連續(xù)失利，小鵬在G9發(fā)布后大調(diào)過產(chǎn)品配置，一些供應(yīng)商被“毀約”。雖然彼時小鵬修改配置是不得已而為之，但對于供應(yīng)商而言，意味著投下的產(chǎn)線需要暫停，主機廠的信譽受影響。

如今，小鵬已在最近半年中完成組織的變革，希望建立起定價、配置、產(chǎn)品定位更為精準(zhǔn)的組織體系。G6的銷量，將決定翻身的希望。

03.

小鵬回到車上

與此前片面將智能駕駛作為賣點不同，為打磨G6的產(chǎn)品力，這一次小鵬將重心放在了車輛本身上。

“G6的品質(zhì)是很能打的。”張濤告訴AutoPix，新車上市前的5月至6月底上市前，小鵬不斷從廣州總部調(diào)集工程師到武漢工廠，檢查包括生產(chǎn)一致性等在內(nèi)的一系列可能的質(zhì)量瑕疵，希望提升良品率。

小鵬工廠供應(yīng)商的負責(zé)人告訴AutoPix，最近幾個月中，小鵬在質(zhì)量把控上加強了力度，對供應(yīng)商變得嚴苛，“以前只要求我們在調(diào)試新車的時候去現(xiàn)場盯，試制結(jié)束后我們的工作就結(jié)束了。但現(xiàn)在要盯全程，出了問題隨時調(diào)試?！?/p>

制造環(huán)節(jié)之外，小鵬在新車配置上，對G6傾注了一系列，起售價20.99萬元的同時，全系標(biāo)配800V充電、SiC碳化硅平臺，一體式鋁壓鑄車身，電池車身一體化技術(shù)等。此外，智能駕駛硬件仍是小鵬G6的一大賣點。售價22.99萬元的G6的580長續(xù)航MAX版本，配置了雙激光雷達。

▍G6發(fā)布會上的何小鵬

小鵬越來越像一家車企，車輛賣點越來越集中在產(chǎn)品本身，而非單純依賴智能駕駛算法。目前的技術(shù)條件下，后者對產(chǎn)品市場競爭力的提升程度有限。

除了G6，更多的產(chǎn)品已在籌備中。今年6月初，有接近小鵬汽車廣州黃埔工廠的消息人士向AutoPix透露，小鵬汽車計劃于今年9月推出的純電MPV產(chǎn)品X9（內(nèi)部代號H93），已在4月份進入總裝線試裝。

事實上，小鵬在智駕領(lǐng)域超前的研發(fā)投入，帶來的領(lǐng)先有限。

小鵬主打的XNGP，覆蓋高速、城市路況場景，以及停車場記憶泊車等全場景輔助駕駛。但不久前何小鵬曾透露，小鵬城市場景下的NGP人工接管次數(shù)依然有10次。

2023年上半年XNGP已在北上廣深四個城市開放，但仍需基于高精度地圖。按照小鵬的計劃，無高精地圖的XNGP將在今年下半年覆蓋50個城市。

但在新節(jié)點上，小鵬的優(yōu)勢已不再明顯。

智能駕駛研發(fā)上，小鵬起步更早，走過了很多不曾走過的路。但去年開始，行業(yè)對高階自動駕駛的路徑趨于統(tǒng)一，“BEV+Transformer”的助力下，部分競爭對手的能力快速提升。

智能駕駛的研發(fā)上一直較為保守的理想汽車，此前宣布將推出通勤NOA，預(yù)計今年下半年便能在100個城市開放。此外，比亞迪在短期內(nèi)快速建立起了智能駕駛的基礎(chǔ)能力，華為、蔚來等也在城市領(lǐng)航輔助駕駛領(lǐng)域直追。

超前的智能駕駛投入，僅帶來有限的競爭優(yōu)勢，回到車端來的小鵬越來越像一家成熟的車企，G6是檢驗成果的一次新開始。

（文中李斌、宋飛、張濤為化名）

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