人紅是非多，銷(xiāo)量一路暴漲的比亞迪，如今可算是深刻體會(huì)到了這句話。5月底長(zhǎng)城的一封舉報(bào)信，將比亞迪放到了大火上炙烤。

然而，比亞迪6月份銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，仿佛并未受到“舉報(bào)門(mén)”事件一絲影響。魏建軍冒著被人說(shuō)背刺王傳福的風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)城汽車(chē)也要舉報(bào)比亞迪，難道這一切都落空了嗎？

(資料圖片僅供參考)

我們先回顧一下舉報(bào)事件的源起。5月25日，長(zhǎng)城公開(kāi)舉報(bào)比亞迪插混車(chē)輛使用常壓油箱，而非高壓油箱，從而涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。比亞迪則回應(yīng)稱(chēng)“我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”。

自主品牌不團(tuán)結(jié)，很多車(chē)企之間的關(guān)系都頗為緊張，爭(zhēng)執(zhí)摩擦?xí)r有發(fā)生，我們都司空見(jiàn)慣，例如長(zhǎng)城和吉利的“抄襲門(mén)”事件。

但是車(chē)企親自下場(chǎng)，以向國(guó)家監(jiān)管部門(mén)公開(kāi)舉報(bào)這種決然的方式，對(duì)另一家車(chē)企進(jìn)行指名道姓的舉報(bào)，則非常罕見(jiàn)。

更何況，這事還發(fā)生在長(zhǎng)城和比亞迪之間，一個(gè)是燃油車(chē)時(shí)代自主品牌的老大哥，一個(gè)是新能源汽車(chē)時(shí)代自主品牌的領(lǐng)頭羊。

要知道，以前這兩家車(chē)企關(guān)系可是非常好的。2018年，王傳福北上保定，拜訪魏建軍，兩人惺惺相惜。

后來(lái)，兩家車(chē)企還無(wú)償互贈(zèng)車(chē)輛商標(biāo)：比亞迪將“魏”送給長(zhǎng)城，長(zhǎng)城則將“登陸艦”贈(zèng)給比亞迪。誰(shuí)能想到，五年時(shí)間過(guò)去了，兩家車(chē)企居然拔刀相向。

舉報(bào)門(mén)事件發(fā)生之后，廣大網(wǎng)友有站隊(duì)比亞迪的，也有支持長(zhǎng)城的。

無(wú)論如何，很多人都認(rèn)為，這個(gè)事情肯定會(huì)對(duì)比亞迪產(chǎn)生不利影響，其6月整體銷(xiāo)量大概率會(huì)出現(xiàn)一定幅度的環(huán)比下降。

然而比亞迪的表現(xiàn)，讓人大跌眼鏡。產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，比亞迪月銷(xiāo)首次突破25萬(wàn)輛大關(guān)，6月份爆賣(mài)253046輛，同比增長(zhǎng)88.79%，環(huán)比增長(zhǎng)5.3%，再創(chuàng)歷史新高。

顯而易見(jiàn)，比亞迪銷(xiāo)量依然強(qiáng)勁，環(huán)比持續(xù)上漲。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪6月份波瀾不驚，長(zhǎng)城的舉報(bào)沒(méi)有對(duì)其造成什么沖擊。這樣的結(jié)果，可能會(huì)讓其他車(chē)企產(chǎn)生一種無(wú)力的感覺(jué)。

伴隨著“惡狠狠”的舉報(bào)，比亞迪月銷(xiāo)還能突破新高，并且一騎絕塵，通殺其他所有車(chē)企。

這意味著，面對(duì)建立起領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的比亞迪，其他廠商已經(jīng)很難在純市場(chǎng)層面上，做到銷(xiāo)量的正面抗衡。哪怕動(dòng)用非市場(chǎng)手段，也很難對(duì)比亞迪銷(xiāo)量造成重大影響。

從銷(xiāo)量層面來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)白舉報(bào)一場(chǎng)。但是，長(zhǎng)城舉報(bào)真的完全落空了嗎？其實(shí)也不盡然。

某投訴大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)顯示，有大量比亞迪車(chē)主投訴車(chē)輛被強(qiáng)制OTA升級(jí)，在車(chē)主不知情的情況下，車(chē)輛擅自偷偷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿(mǎn)足常壓油箱的碳罐清理需求。

投訴者基本上都是比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i車(chē)主，這正是長(zhǎng)城舉報(bào)畢業(yè)的兩款車(chē)。而在舉報(bào)事件發(fā)生之前，并未發(fā)生類(lèi)似的投訴。

作為目前中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)冠，以及全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，比亞迪不得不忍受“槍打出頭鳥(niǎo)”的煩惱，必須承受比其他車(chē)企更多的壓力、審視，甚至非議，有來(lái)自市場(chǎng)層面的，也有來(lái)自非市場(chǎng)層面的。

深耕行業(yè)近30年，比亞迪能夠代表自主車(chē)企打破合資品牌壟斷格局，并贏得世界性榮譽(yù)，確實(shí)不容易。越是這樣，比亞迪越是要高標(biāo)準(zhǔn)要求自己。畢竟高處不勝寒，一著不慎可能滿(mǎn)盤(pán)皆輸。

我們衷心希望比亞迪、長(zhǎng)城等自主車(chē)企團(tuán)結(jié)一心，在全球汽車(chē)賽道上，早日實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家大型跨國(guó)車(chē)企的彎道超車(chē)。

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