國產(chǎn)車卷、新勢力卷，近幾年，“卷”這個詞成為了一個形容人或機構(gòu)努力的代名詞。但是在我看來，卷其實是有一定貶義的，它帶有一定的被動性，努力是一個具有主觀能動性的詞語，我更習(xí)慣用“努力”來形容一些車企。

就像本田雅閣，作為一個傳承了近半個世紀的汽車品牌，它早已經(jīng)成為中級轎車市場的“王者”，知名度和保有量都名列前茅。雅閣能維持這么長時間的熱度，是它不斷進取努力的結(jié)果。從即將上市的全新一代雅閣身上，我就看到雅閣積極學(xué)習(xí)新潮流和新東西的進取心。

全新一代本田雅閣也跟其他“兄弟”一樣，也走起了運動化路線。新車取消了寬大的銀色鍍鉻裝飾，換成了多邊形的精致中網(wǎng)。集成了遠近光燈、轉(zhuǎn)向燈、日行燈的車燈組造型犀利，點亮后的效果和新款思域差不多。

【資料圖】

從正前方看，新款雅閣的臉部線條更方正了，但因為引擎蓋的線條進行了下壓處理，因此整體不會很呆板，運動味比較濃，看著也比較順眼。

前格柵具備主動閉合功能，冷啟動或者高速巡航時，格柵會處于閉合狀態(tài)，幫助發(fā)動機快速熱起來。行車時，主動格柵會根據(jù)車速調(diào)整開閉，調(diào)整進氣量，輔助發(fā)動機散熱，降低風(fēng)阻。

新車的車身長度加長了74mm，長度達到了4980mm，因此車身的比例變得更加協(xié)調(diào)了。再加上大弧度的溜背式車頂，以及明朗化的車身線條，看著比之前“鍍鉻化”的前臉年輕了不少。

貫穿式尾燈中間被本田的“H”車標隔開，提升了新車的辨識度。與其他車型一體式的尾燈造型不同，新款雅閣的尾燈采用了斷點式設(shè)計，上方還增加了小鴨尾，顯得更俏皮一點。

雅閣學(xué)習(xí)新潮流的進取心還體現(xiàn)在它的內(nèi)飾設(shè)計上，雖然沒有一體式大屏看著震撼，但是全新的造型和布局方式以及增多的屏幕數(shù)量，都給人帶來了不少新鮮感。

2023款雅閣的方向盤依舊是正圓形設(shè)計，三九點鐘位置布局多功能按鍵，根據(jù)配置不同，功能按鍵會有所差異。比較特別的是全液晶儀表盤，它像是被砌進了中控臺面內(nèi)，再加上高配車型搭載的抬頭顯示，實用性得到了進一步提升。

12.3英寸中控屏終于取消了實體按鍵，這對于本田乃至日系車來說都是一個不小的進步。新車搭載了Honda Connect 4.0系統(tǒng)，新系統(tǒng)的更能根據(jù)國人的喜好和使用習(xí)慣進行了改進。

值得一提的是，新車增加了Car Play功能，對于使用安卓手機的用戶來說算是一個值得開心的消息了。系統(tǒng)的反應(yīng)速度變快了，流暢度也達到了預(yù)期。

高配車型的智能化水平是全系最高的，它配備了面部識別功能，攝像頭就在內(nèi)后視鏡附近。駕駛員可以自定義設(shè)置自己習(xí)慣的座椅角度、空調(diào)溫度等，當面部識別匹配到相應(yīng)的信息后，就會按照之前保存的信息進行調(diào)整。而且這個攝像頭還具備疲勞駕駛提醒功能，可以提升行車安全。

流媒體后視鏡還具備實景導(dǎo)航功能，不過它的功能都是獨立的，無法和中控屏聯(lián)動。從實用性的角度來說，我覺得有抬頭顯示功能就足夠了，后視鏡的實景導(dǎo)航面積也比較小，還需要駕駛員頻繁抬頭，感覺有些為了“智能”而“智能”了。

新車的動力沒有太大變化，燃油車型依舊搭載了我們熟悉的1.5T地球夢發(fā)動機。不過這臺發(fā)動機的功率還是挺能打的，最大功率能達到192馬力，可以比肩一些小排量的2.0T發(fā)動機了。

為了滿足國人對燃油經(jīng)濟性的追求，2023款雅閣也推出了搭載最新一代混動系統(tǒng)的油電混動車型，明面上的參數(shù)可能沒有太大變化，但是熱效率有所提升，省油性能得到了改善。

此外，2023款雅閣后期還會推出搭載插電混動系統(tǒng)的車型，電動機作為主要的動力來源，功率能達到135千瓦。插混車型上的發(fā)動機功率不重要，但熱效率有于降低汽車油耗，因此新的混動系統(tǒng)搭載了使用阿特金森循環(huán)技術(shù)的2.0L發(fā)動機進行輔助。

比較遺憾的是，插混版雅閣的充電口只支持慢充，雖然這臺車的電池包容量只有17.7千瓦時，但是慢充的話至少也需要四五個小時，還是挺耗費時間的。更何況現(xiàn)在公共充電樁這么難找，費用還不便宜。

從第六代雅閣進入中國市場，本田雅閣就憑借出眾的設(shè)計以及可靠的性能征服了上百萬車主。在運動風(fēng)格遍地的當下，本田雅閣能夠摒棄“老思想”，順勢改變自己，也能看出它對國內(nèi)市場的重視程度。我覺得新款本田雅閣在用自身的改變證明自己是在努力，而不是大家所謂的“卷”。

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