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比亞迪與特斯拉，新能源電動(dòng)車(chē)行業(yè)的巨頭，誰(shuí)才是未來(lái)王者

從40年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)地位是從小到大，從低到高，一點(diǎn)點(diǎn)地從苦臟累做起，從最低的產(chǎn)業(yè)啃起，慢慢地從量變到質(zhì)變，最終才有了現(xiàn)在有了世界第二的位置，也具備了跟第一較量的資本，目前汽車(chē)是高科技的產(chǎn)物，是制造業(yè)中集大成者，沒(méi)有一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家是沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的，而發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)都不普及，就不要說(shuō)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)了。

目前全世界的發(fā)達(dá)國(guó)家都在淘汰傳統(tǒng)燃油車(chē)，力主更清潔能源的汽車(chē)，目前新能源汽車(chē)有幾種模式，一種是純電模式，一種是燃料電池模式，一種是核電模式，從目前的技術(shù)來(lái)說(shuō)，純電模式已經(jīng)占據(jù)了主流，其它兩種模式都還沒(méi)有量產(chǎn)的基礎(chǔ)，只能存在實(shí)驗(yàn)室中，等于有突破性的技術(shù)出現(xiàn)，時(shí)間是無(wú)限期，短期看是沒(méi)有辦法參與競(jìng)爭(zhēng)了。

純電模式的新能源汽車(chē)采取的是鋰電池，而鋰電池目前也有兩種，一種三元鋰電池，一種是磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰目前主要應(yīng)用在公共汽車(chē)上面，這種電池的優(yōu)點(diǎn)是安全，充電快，成本低，是比亞迪最主要的電池技術(shù)，這幾年比亞迪主攻的方向就是磷酸鐵鋰，已經(jīng)成功將客車(chē)，商務(wù)車(chē)等向外國(guó)出口，一輛公共汽車(chē)高達(dá)幾百萬(wàn)，在磷酸鐵鋰方面，比亞迪是第一名寶座，但磷酸鐵鋰的缺點(diǎn)是密度低，續(xù)航能夠比三元鋰差，不能適應(yīng)低溫。

三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是單位密度高，續(xù)航長(zhǎng)，缺點(diǎn)是安全性不夠，安全溫度超過(guò)200度就不穩(wěn)定，特斯拉的三元鋰電池頻頻起火，而比亞迪的磷酸鐵鋰電池卻沒(méi)有這樣的隱患，特斯拉不生產(chǎn)電池，電池采購(gòu)于松下，松下目前的大客戶是特斯拉，這種一榮俱榮的情況也使松下非常的被動(dòng)，萬(wàn)一哪里特斯拉被比亞迪打敗，松下也會(huì)遭殃，比亞迪的電池全部是自己生產(chǎn)，成本比其它廠商要低很多，再加上比亞迪在傳統(tǒng)燃油車(chē)行業(yè)已經(jīng)鉆研了十幾年，轉(zhuǎn)而新能源汽車(chē)更是如魚(yú)得水，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量是第一名，在國(guó)際上也是第一名。

這兩公司一個(gè)是從上往下攻，一個(gè)從低端往上高端走，目前看還沒(méi)有交集，但已經(jīng)正在正面碰撞的過(guò)程中，總會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，那么，特斯拉與比亞迪誰(shuí)才是王者呢？我認(rèn)為是比亞迪，因?yàn)楸葋喌蠐碛兄妱?dòng)車(chē)最大的市場(chǎng)，而特斯拉卻沒(méi)有，比亞迪只要不犯錯(cuò)，那未來(lái)就是的增長(zhǎng)會(huì)越來(lái)越快，特斯拉雖然也會(huì)發(fā)展，但總體是不如比亞迪，一個(gè)是全產(chǎn)業(yè)鏈，一個(gè)是偏科的，這種降維打擊，特斯拉就沒(méi)有辦法改變，每年都在大額的虧損，而比亞迪每年都在盈利，從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，比亞迪擁有的空間會(huì)大的多。

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