在汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的問題上，全球電動汽車行業(yè)巨頭特斯拉與美國環(huán)保署(EPA)站在同一陣線上，與不少傳統(tǒng)汽車制造商和美國共和黨州相關(guān)人員組成的團體形成了鮮明對比。

自今年4月以來，美國環(huán)保署(EPA)提出了被譽為“史上很嚴(yán)”的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，適用于2027至2032年生產(chǎn)的車輛。此次標(biāo)準(zhǔn)的提出，旨在到2032年全面削減新銷售的乘用車和輕型卡車的碳排放，將平均溫室氣體排放目標(biāo)水平降低56%。環(huán)保署推測，要實現(xiàn)這個目標(biāo)，至2030年美國新銷售的汽車和卡車中，電動汽車的覆蓋率將達到60%，到2032年需要達到67%。

美國--UM外匯

(資料圖)

與此同時，特斯拉則期待更為嚴(yán)格的限制。特斯拉方面在新的評論中明確表示，期待環(huán)保署能夠采取更為嚴(yán)格的計劃，到2032年69%以上的新售汽車是電動汽車。他們甚至建議，環(huán)保署可能會要求早在2030年停止使用燃油車。這種看似大膽的主張，特斯拉卻認(rèn)為是有充分法律基礎(chǔ)的。

然而，對于環(huán)保署的這一提案，不是都持有同樣的立場。25名共和黨州相關(guān)人員組成的團體聯(lián)名敦促拜登政府放棄“史上嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”，稱這將損害經(jīng)濟，并給電網(wǎng)帶來負(fù)擔(dān)。他們認(rèn)為環(huán)保署的提案是非法和誤導(dǎo)性的，它將損害他們的經(jīng)濟，對他們的電網(wǎng)以及依賴他們的家庭和企業(yè)造成影響，甚至威脅他們的國家安 全。

此外，汽車創(chuàng)新聯(lián)盟(Alliance for Automotive Innovation)，一個代表了包括通用汽車、大眾汽車、豐田汽車、現(xiàn)代汽車等公司的行業(yè)組織，也對環(huán)保署的提案提出了質(zhì)疑。他們認(rèn)為，到2030年，美國電動汽車、插電式電動汽車和燃料電池汽車的滲透率應(yīng)該下調(diào)至40%至50%。

這一沖突的焦點，便是如何修改美國“史上嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”的敏感問題，特斯拉與美國共和黨州相關(guān)人員和傳統(tǒng)車企就此展開了激烈的斗爭。

在這場較量中，特斯拉甚至提出了一項更具爭議的建議，即取消燃油車可以獲得的減排積分。特斯拉堅信，其內(nèi)部模型預(yù)計到2026年28%的汽車銷售將是零排放車型，并認(rèn)為環(huán)保署的模型明顯低估了特斯拉汽車的銷量——將其推測為每年不到10萬輛。

特斯拉--UM外匯

特斯拉在其聲明中強調(diào)，“這一推測莫名其妙、不合理，不必要地?fù)p壞了規(guī)則的嚴(yán)格性。事實上在2022年，特斯拉在美國的銷量已經(jīng)接近了50萬輛。”特斯拉表示，他們已經(jīng)向環(huán)保署私下提供了生產(chǎn)和銷售的預(yù)估數(shù)據(jù)。

顯然，在如何修改美國“史上嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”的問題上，特斯拉站在了與傳統(tǒng)車企和共和黨“不同的一邊”。特斯拉的立場，或許代表了電動汽車行業(yè)的未來方向，也或許預(yù)示了環(huán)保與傳統(tǒng)能源之間斗爭的加劇。但無論如何，這場對汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的爭論，預(yù)示著新的變革正在來臨。

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