特斯拉車(chē)主可能是被冤枉的嗎？

7 月 6 日，美國(guó)著名高科技制造企業(yè)霍尼韋爾的博士工程師——羅納德貝爾特博士向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）提交一份請(qǐng)?jiān)笗?shū)，美監(jiān)管部門(mén)已經(jīng)重啟調(diào)查。

(資料圖片僅供參考)

請(qǐng)?jiān)笗?shū)中表示，Model 3的逆變器設(shè)計(jì)可能存在問(wèn)題，會(huì)使車(chē)輛誤讀油門(mén)信號(hào)，從而導(dǎo)致車(chē)輛意外加速，即使根本沒(méi)發(fā)生這種情況。

Model 3 的逆變器使用的是一個(gè)單一的 1.65 V校準(zhǔn)信號(hào)來(lái)檢測(cè)四個(gè) ADC模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換器。

如當(dāng)我們?cè)谵D(zhuǎn)向或者需要更多電力時(shí)，12V電池上的電流系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生相對(duì)大的電壓波動(dòng)，從而逆變器判斷油門(mén)踏板被踩下，進(jìn)而加速。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，該故障可能會(huì)使駕駛員看起來(lái)像踩了油門(mén)踏板，即使他們根本沒(méi)有踩。

貝爾特博士為了驗(yàn)證自己的理論，故意向逆變器輸入錯(cuò)誤的校準(zhǔn)電壓。當(dāng)輸入電壓為0.28V或更低時(shí)，可能發(fā)生12V電池短暫降壓到2.14V的情況，加速踏板位置傳感器會(huì)讀取相當(dāng)于“油門(mén)踩到底”的值，導(dǎo)致車(chē)輛在沒(méi)有司機(jī)踩油門(mén)的情況下卻突然加速。

NHTSA將會(huì)進(jìn)一步研究貝爾特博士提供的證據(jù)，審查特斯拉逆變器設(shè)計(jì)是否存在缺陷，并評(píng)估其對(duì)駕駛安全的潛在影響。

特斯拉表示也將全力配合相關(guān)調(diào)查，并確保車(chē)輛安全性。

這一消息在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議，失控問(wèn)題的真相一直影響特斯拉，特斯拉過(guò)去也曾面臨類似的安全問(wèn)題調(diào)查。

2019年，特斯拉就面臨過(guò)類似問(wèn)題的指控，但最后政府調(diào)查辦公室同意特斯拉的舉證觀點(diǎn)，即根據(jù)相關(guān)車(chē)輛收集的數(shù)據(jù)，在原始請(qǐng)?jiān)笗?shū)中提到的232起事故中，司機(jī)都踩下了油門(mén)，并于2021年駁回了這一請(qǐng)?jiān)笗?shū)。

但這一結(jié)論并沒(méi)有讓所有人滿意，因?yàn)橹辽儆幸黄鹗鹿手?，駕駛員聲稱他們?cè)谲?chē)外時(shí)車(chē)輛就加速了。

近期特斯拉關(guān)于失控的傳言再次出現(xiàn)，這次也將進(jìn)行進(jìn)一步的研究和評(píng)估，以確定風(fēng)險(xiǎn)程度，才能得出結(jié)論，但結(jié)果未出來(lái)之前，一切也都是推測(cè)。

關(guān)鍵詞：