立足泰國，輻射東南亞，中國車企大有可為

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正解局出品

最近，泰國6月純電動車市場銷量排行榜新鮮出爐。

排名前三的車型，都是來自中國品牌。

中國車企，開始搶日本的飯碗了。

AutoLife的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月份泰國純電動車登記量為7637輛。

登記量排名前三的車型，都是來自中國品牌。

6月份泰國純電動車登記量排行榜

其中，中國的哪吒V、比亞迪Atto 3和長城歐拉好貓位居前三。

除此之外，排名第6、第7、第8、第10的MG（名爵），也來自中國。

排名第9位的Volvo，隸屬于吉利集團，也算是來自中國。

今年2月的媒體報道顯示，特斯拉中國上海超級工廠所生產(chǎn)的Model 3和Model Y，開始向泰國出口。

這意味著，排名第4、第5的特斯拉車大概率也來自中國。

如此看來，泰國純電動車登記量排行榜前十強，或多或少都與中國有點關(guān)系。

我們再來看AutoLife的另一組數(shù)據(jù)，在2023年1-6月的泰國電動車銷量榜中，中國汽車累計占據(jù)了80%的市場份額。

2023年1-6月泰國電動車銷量榜

僅比亞迪Atto3一款車，就賣出了11167輛，占據(jù)泰國電動車市場35.2%。

與之相應的是，今年以來，泰國已經(jīng)成為中國汽車出口的前七大國家之一。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，中國車企品牌面向泰國共出口69129輛汽車，同比增長140%，其中新能源乘用車為66321輛，占比超9成。

中國電動車，在泰國真的火了。

泰國汽車市場，一直都是日系車的天下。

泰國人是真愛日本車。

大到貨車、大巴，小至摩托車、小轎車，清一色的日系車。

日本車企也將泰國視為最為重要的海外市場之一。

日本豐田汽車公司的董事長豐田章男曾在公開場合中直言，如果不是工作原因需要留在日本辦公，泰國就是他的第二故鄉(xiāng)。

根據(jù)Focus2Move的數(shù)據(jù)，2022年泰國銷售約62.84萬輛新車。

2022年泰國汽車新車銷售數(shù)據(jù)

十大品牌中，日系車獨占七個。

現(xiàn)在，中國車企來搶飯碗了。

誠然，與6月泰國59602輛的新車登記總數(shù)相比，純電動汽車的登記量，只有區(qū)區(qū)7637輛。

似乎有點不大起眼。

但要知道，這點銷量是中國車企靠真刀真槍贏得的。

泰國街頭上的豐田出租車

在泰國純電動車市場，日系車并沒有“坐以待斃”。

比如，豐田就推出了主力純電動汽車bZ4X，

日產(chǎn)

也拿出了“當紅花旦”聆風。

以日系車在泰國的口碑，應該不愁銷量。

遺憾的是，bZ4X一個月只賣出了2輛，聆風只賣出了6輛。

日系電動車，在泰國輸給了中國電動車。

中國電動車，是如何在泰國異軍突起的？

其實，中國車企用的是日企在泰國的“打法”。

日系車之所以稱霸泰國市場，有兩點原因值得一提：

一是文化上，泰國深受日本文化影響，國民對日本車有好感。

二是產(chǎn)業(yè)上，日本車企早在1960年代就開始在泰國建立合資公司，設立生產(chǎn)線，實現(xiàn)了本土化運營。

一軟一硬，日系車得以在泰國扎下根來。

中國車企是有樣學樣，也搞起了軟硬兩步走。

軟件上，泰國有近千萬的華人華僑，中泰友誼源遠流長。

華人系財團更是實力雄厚，這為中國車企進軍泰國市場打下了很好的基礎。

早在2012年，上汽集團在泰國建設的第一個工廠，就是與泰國華人財團正大集團合資的。

硬件上，中國車企紛紛在泰國建廠。

“第一個吃螃蟹”的上汽集團，繼2017年投產(chǎn)了第二座工廠后，今年4月底又宣布加碼，將在泰國投建新能源產(chǎn)業(yè)園。

上汽名爵在泰國第10萬輛電動汽車下線

長城汽車

于2020年收購了美國通用汽車的泰國工廠，投資226億泰銖（約合46.52億元人民幣）進行改建，預計于2024年開始投產(chǎn)。

哪吒汽車

在泰國的工廠已于今年3月動工，預計明年1月投產(chǎn)。

此外，

長安汽車

、比亞迪、

奇瑞

等中國車企，也先后宣布將在泰國投資建廠。

比亞迪泰國乘用車生產(chǎn)基地奠基儀式

與整車出口相比，本土化的優(yōu)勢是顯而易見的。

本土化運營，不僅能夠更貼近市場，更好的滿足消費者的需求，還能夠降低運輸、關(guān)稅等成本。

根據(jù)泰國的政策，本土化生產(chǎn)的汽車，每輛不僅可以獲得最多15萬泰銖（約合3.1萬元人民幣）的銷售補貼，還能減免4%的貨物稅。

這讓中國的電動車，在售價上能夠逼平傳統(tǒng)燃油車，放大競爭力。

從價格上看，中國電動車在泰國，并沒有一味地靠低價搶市場。

中國車企的同一款產(chǎn)品，泰國價格要比國內(nèi)價格上浮50%以上。

比如，NETA V（哪吒V）的國內(nèi)售價為7.39萬元，在泰國要賣76萬泰銖（折合人民幣約15.64萬元），溢價超過110%。

哪吒V右舵版發(fā)運泰國

這意味著，中國車企出海泰國，有不小的利潤空間。

中國車企看重的，還有泰國汽車市場廣闊的發(fā)展空間。

2022年全年，泰國汽車總產(chǎn)量達到了188萬輛，同比增加11.73%。

其中，電動車占比不到10%，仍然是一片藍海。

泰國的計劃是，到2030年，30%的汽車為ZEV（零排放車，主要為純電汽車），到2035年，ZEV產(chǎn)量達到135萬輛。

中國車企，已搶得先機。

泰國大力扶持電動車產(chǎn)業(yè)，瞄準的是整個東南亞市場。

泰國是東南亞地區(qū)最大的汽車制造國，年均整車生產(chǎn)能力近200萬輛，占東南亞的半壁江山。

新能源汽車時代已來，泰國自然不會坐失良機。

泰國希望吸引外國企業(yè)投資，構(gòu)建完整的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，打造東南亞地區(qū)最大的電動車制造中心。

這一思路，與中國車企的出海戰(zhàn)略不謀而合。

正因如此，我們看到，除了上汽、哪吒等整車企業(yè)入局泰國，配套企業(yè)也摩拳擦掌。

有新聞報道稱，泰國正在與寧德時代等中國動力電池制造商洽談投資。

立足泰國，輻射東南亞，中國車企大有可為。

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