騰勢(shì)汽車(chē)，是比亞迪集團(tuán)在新能源豪華汽車(chē)領(lǐng)域的重要品牌。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福對(duì)騰勢(shì)的戰(zhàn)略定位是"只提供新能源豪華汽車(chē)"，而不僅僅是新能源豪華MPV。

騰勢(shì)汽車(chē)在短短一年的時(shí)間里取得了令人矚目的成績(jī)。從去年5月宣布"單飛"到幾個(gè)月后的首款車(chē)型D9的發(fā)布，再到陸續(xù)開(kāi)始交付，騰勢(shì)汽車(chē)超越了過(guò)去與奔馳合作共同經(jīng)營(yíng)12年的成績(jī)，創(chuàng)造了新的豪華MPV市場(chǎng)標(biāo)桿。這樣的成績(jī)看似不可思議，但它是隱藏在騰勢(shì)汽車(chē)一年以來(lái)的努力和精心策劃中取得的。

N7瞄準(zhǔn)的誰(shuí)

騰勢(shì)品牌的第二款車(chē)型，中型純電動(dòng)SUV N7，在經(jīng)歷多輪預(yù)熱之后，終于于6月上市并開(kāi)始交付于7月。對(duì)于這款車(chē)，騰勢(shì)汽車(chē)品牌的掌門(mén)人趙長(zhǎng)江承載著巨大的期望。

在內(nèi)部溝通會(huì)上，趙長(zhǎng)江透露了團(tuán)隊(duì)對(duì)于N7銷(xiāo)量的預(yù)期。他表示，團(tuán)隊(duì)希望在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)每月5000輛的銷(xiāo)售量，并朝著年底每月過(guò)萬(wàn)輛的目標(biāo)努力。這意味著騰勢(shì)N7，這款售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)，直接與奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L高配等豪華品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，希望能夠與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在中型SUV市場(chǎng)上保持同等的銷(xiāo)量水平。

騰勢(shì)N7在價(jià)格方面，其無(wú)云輦-A版本的Air車(chē)型售價(jià)為30.98萬(wàn)元，在30~40萬(wàn)元的純電市場(chǎng)中屬于較低的價(jià)格區(qū)間。即使選擇高配版本，價(jià)格也沒(méi)有超過(guò)40萬(wàn)元。相比于蔚來(lái)ES6和特斯拉Model Y高性能版，騰勢(shì)N7的車(chē)身尺寸稍微長(zhǎng)一些。而在續(xù)航方面，騰勢(shì)N7的續(xù)航能力超過(guò)了蔚來(lái)ES6、智己LS7和特斯拉Model Y高性能版本。

靠的不僅是價(jià)格優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)在我們來(lái)重點(diǎn)談?wù)勻v勢(shì)N7上幾個(gè)代表性的創(chuàng)新技術(shù)。首先是其采用的獵跑車(chē)身設(shè)計(jì)。對(duì)于這種造型的車(chē)型，很多人會(huì)自然地認(rèn)為內(nèi)部空間會(huì)有所不足。但當(dāng)你實(shí)際體驗(yàn)過(guò)騰勢(shì)N7后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)部空間超出了預(yù)期。座椅坐姿較低，沒(méi)有一般電動(dòng)車(chē)上坐矮板凳的感覺(jué)，后排頭部空間也很寬裕。

此外，全景天幕上還能裝置電動(dòng)遮陽(yáng)簾。這得益于騰勢(shì)N7采用的e平臺(tái)3.0的CTB（Cell to Body）電池車(chē)身一體化技術(shù)。相比其他品牌仍停留在CTP（Cell to Pack）電池一體化的階段，騰勢(shì)N7已經(jīng)進(jìn)化到將電池上蓋和車(chē)身地板合二為一的CTB技術(shù)。動(dòng)力電池系統(tǒng)不僅僅是能量?jī)?chǔ)存裝置，也充當(dāng)了車(chē)身結(jié)構(gòu)件的角色，這顯著提高了電池系統(tǒng)的體積利用率。因此，騰勢(shì)N7不僅內(nèi)部空間更大，續(xù)航里程也更長(zhǎng)（最高綜合續(xù)航里程為702公里），同時(shí)還大幅提升了整車(chē)的安全性能。

而騰勢(shì)N7搭載的云輦-A底盤(pán)系統(tǒng)是比亞迪首次采用自研方式打造的底盤(pán)系統(tǒng)。這款專(zhuān)屬于騰勢(shì)品牌的產(chǎn)品具有靈活的調(diào)節(jié)能力，可以對(duì)車(chē)身高度、剛度和阻尼三個(gè)參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。其中，最令人矚目的是其能夠?qū)7進(jìn)行超過(guò)80毫米的懸架行程調(diào)節(jié)，同時(shí)提供隨速調(diào)節(jié)、智能迎賓、載物模式和高度安全鎖定等多種模式選項(xiàng)。

在漂移過(guò)程中，iADC系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車(chē)身動(dòng)態(tài)，并在車(chē)身姿態(tài)到位后自動(dòng)接管控制，確保漂移的安全性。此外，車(chē)身動(dòng)態(tài)參數(shù)也將在HUD（抬頭顯示器）、儀表屏和中控屏幕上顯示，為用戶提供更多參考信息。

多面占優(yōu)并不意味著如履平地

騰勢(shì)作為比亞迪旗下的豪華品牌之一，面臨著如何在服務(wù)現(xiàn)有車(chē)主并成功交付下一輛車(chē)方面承受更大的壓力。相比起營(yíng)造品牌形象和確定標(biāo)簽，這兩個(gè)任務(wù)顯得更為緊迫。比亞迪旗下的汽車(chē)品牌中，除了比亞迪本身，還有騰勢(shì)、仰望和F品牌。其中，仰望品牌將采用比亞迪最先進(jìn)的科技，并以高昂的售價(jià)實(shí)現(xiàn)極致性能；專(zhuān)注于個(gè)性化的F品牌則將打造硬派越野和跑車(chē)，銷(xiāo)售40-60萬(wàn)元的獨(dú)特車(chē)型。相對(duì)而言，騰勢(shì)品牌面向30-80萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，產(chǎn)品定位主流豪華品牌用戶，顯然承擔(dān)著比亞迪家族中的銷(xiāo)售重任。

因此，如何使N7、N8以及接下來(lái)的N9等車(chē)型都像D9一樣成為爆款產(chǎn)品，將成為騰勢(shì)以及趙長(zhǎng)江乃至比亞迪所面臨的最大挑戰(zhàn)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，關(guān)鍵在于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略和客戶滿意度等方面的綜合考量，騰勢(shì)才有望在豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中脫穎而出，并為比亞迪家族貢獻(xiàn)良好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

電動(dòng)EV：騰勢(shì)N7通過(guò)讓頂配變?yōu)闃?biāo)配、高配專(zhuān)享配置全面下放，并且價(jià)格“不增反降”，顯然在持續(xù)夯實(shí)35萬(wàn)元以?xún)?nèi)新能源豪華SUV的標(biāo)桿地位方面做出了巨大努力。

作為這個(gè)價(jià)位中為數(shù)不多的純電智能豪華SUV車(chē)型，騰勢(shì)N7在顏值、動(dòng)力、配置等方面表現(xiàn)都不俗。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這款“全能型”豪華SUV無(wú)疑是非常有吸引力的選擇，而且也具備著很大的潛力。在高端品牌競(jìng)爭(zhēng)中，優(yōu)秀的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品力與出色的用戶運(yùn)營(yíng)能力缺一不可，騰勢(shì)憑借著D9和N7在高端新能源市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

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