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日前，一汽豐田向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局，備案了bZ3車(chē)型的召回計(jì)劃。自今年7月27日起，召回今年3月13日截止7月5日生產(chǎn)銷(xiāo)售的部分車(chē)型，共12205輛。

據(jù)悉，召回原因?yàn)椴糠周?chē)型的后門(mén)外把手撥叉形狀及材質(zhì)的原因，可能讓車(chē)門(mén)外把手和門(mén)鎖之間存在間隙，遇到高溫、高濕的環(huán)境，或許會(huì)滑動(dòng)不暢，極端情況甚至?xí)?dǎo)致后車(chē)門(mén)無(wú)法鎖止，或始終鎖止，造成安全隱患。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，一汽豐田目前選擇了召回有可能出現(xiàn)故障的車(chē)型，免費(fèi)更換相關(guān)零部件，并追加墊片，以抹除安全隱患。

值得一提的是，bZ3是一汽豐田目前在售的第二款系列純電車(chē)，也是比亞迪跟豐田合作的 首款車(chē)型，定位純電中級(jí)轎車(chē)，于今年3月6日上市。 雖然比亞迪提供了部分三電技術(shù)，但這臺(tái)車(chē)并非很多人認(rèn)為的海豹換殼，而是基于豐田自家的e-TNGA平臺(tái)研發(fā)，整車(chē)設(shè)計(jì)仍由豐田提供。結(jié)合這次車(chē)輛出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題來(lái)看，似乎說(shuō)明并不能甩鍋比亞迪，而是豐田自己的設(shè)計(jì)出了差池。

另外，雖然打著跟比亞迪共同研發(fā)的旗號(hào)，但bZ3的銷(xiāo)量似乎遠(yuǎn)不如比亞迪，自3月上市截止目前累計(jì)銷(xiāo)量8222輛，累計(jì)批發(fā)11334輛，而這次召回的12205輛已經(jīng)完全覆蓋甚至超越了銷(xiāo)量本身。

而豐田獨(dú)自研發(fā)的bZ4X則更加慘淡，而且品控一般，早在今年3月就已經(jīng)完成過(guò)一次備案召回計(jì)劃，涉及到的車(chē)輛共計(jì)6159輛，原因駕駛輔助系統(tǒng)可能意外重啟。

曾幾何時(shí)日系車(chē)，尤其是豐田，憑借可靠性的口碑在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)半壁江山，但隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，以及自主品牌的崛起，豐田這樣的老牌合資車(chē)企反而因?yàn)檗D(zhuǎn)型緩慢，新技術(shù)開(kāi)發(fā)遲緩，導(dǎo)致輝煌不再。

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