作者 | 唐飛

編輯 | 劉景豐

【資料圖】

從“集度”到“極越”，一場(chǎng)改名，引起了車圈的一場(chǎng)躁動(dòng)。

作為百度和吉利聯(lián)合開(kāi)發(fā)、推出的一個(gè)智能汽車品牌，“集度”的一舉一動(dòng)，似乎都牽動(dòng)著大眾對(duì)百度造車的敏感神經(jīng)。

2021年1月11日，百度宣布正式組建集度智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

彼時(shí)，全球范圍內(nèi)第二波造車勢(shì)力正蠢蠢欲動(dòng)，而互聯(lián)網(wǎng)巨頭+車企的思路是主流玩法，阿里+上汽、360+哪吒、滴滴+比亞迪都是這一玩法的參與者。

當(dāng)時(shí)百度方面表示，未來(lái)，百度汽車公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營(yíng)；同時(shí)百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長(zhǎng)。

2022年5月，集度曾在官方微博宣布正式啟動(dòng)量產(chǎn)準(zhǔn)備。百度CEO李彥宏也在當(dāng)月財(cái)報(bào)發(fā)布后的業(yè)績(jī)交流會(huì)上表示，集度汽車首款量產(chǎn)車將在當(dāng)年下半年接受訂單，并預(yù)計(jì)2023年開(kāi)始交付車輛。

但如今2023年已過(guò)半，百度的“造車夢(mèng)”似乎進(jìn)展并不順利，改名之后的“極越”，會(huì)有哪些新變化？

出讓股權(quán)換“資質(zhì)”

綜合各方資料來(lái)看，從集度到極越不是一次簡(jiǎn)單的改名。

極越背后的公司主體“杭州極與越汽車科技有限公司”成立于今年8月9日，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車整車銷售、汽車銷售、汽車裝飾用品銷售、汽車零配件批發(fā)、汽車零配件零售、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設(shè)施銷售、機(jī)動(dòng)車修理和維護(hù)等。

另?yè)?jù)企查查顯示，杭州極與越汽車科技有限公司由吉利持股65%、百度持股35%，法人及執(zhí)行董事為吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁兼CFO張權(quán)，總經(jīng)理為集度總經(jīng)理、CEO夏一平。

而曾經(jīng)由百度和吉利共同出資成立的集度，百度持股55%、吉利持股45%。

杭州極與越汽車科技有限公司股權(quán)結(jié)構(gòu)。圖源：企查查

從集度到極越，百度與吉利的合作關(guān)系發(fā)生了變化，主導(dǎo)權(quán)已被吉利掌握。百度也從造車的牽頭者，變?yōu)榱颂峁┘夹g(shù)的參與者。

8月14日，“極越”品牌正式發(fā)布后，首款車型“極越01”也露出真面目。工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第374批）就公布了極越01的申報(bào)信息，這款車與此前集度汽車發(fā)布的汽車機(jī)器人產(chǎn)品有著幾乎相同的Logo、外觀設(shè)計(jì)和產(chǎn)品參數(shù)。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，極越01的亮相表明雙方整車項(xiàng)目終于解決了“卡脖子”的造車資質(zhì)問(wèn)題，邁出實(shí)質(zhì)性的一步。此前集度汽車雖已進(jìn)入造車賽道多年，但卻遲遲難以落地，可能與造車資質(zhì)問(wèn)題直接相關(guān)。

其實(shí)受困資質(zhì)難題的造車新勢(shì)力不止集度。2022年小牛創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的自游家宣布首款車型上市，并計(jì)劃于當(dāng)年12月起陸續(xù)交付。然而就在短短2個(gè)月后，自游家卻在官方微博宣布，因?yàn)槎唐趦?nèi)無(wú)法交付車輛將在48小時(shí)內(nèi)為已下單用戶全額退款。在不少行業(yè)人士看來(lái)，自游家彼時(shí)的短暫夭折背后，造車資質(zhì)“難產(chǎn)”正是一大助推因素。

更早前“蔚小理”也曾為資質(zhì)問(wèn)題苦惱不已，后來(lái)蔚來(lái)通過(guò)江淮代工拿到生產(chǎn)資質(zhì)、小鵬早先通過(guò)海馬代工后購(gòu)買福迪的生產(chǎn)資質(zhì)、理想則購(gòu)買力帆的生產(chǎn)資質(zhì)。

如今百度雖然在新公司里失去了“大股東”的權(quán)利，但是極越作為吉利旗下品牌，也不會(huì)再被資質(zhì)問(wèn)題困擾。

新車，變了又沒(méi)變

隨著申報(bào)信息的曝光，極越01各項(xiàng)參數(shù)也公之于眾。而從車型本身來(lái)看，與此前公布的集度ROBO-01存在諸多相似。

從外形來(lái)看，車身整體有一種很強(qiáng)的科技感。前臉部分配有呈弧形的貫穿式LED燈帶，左右兩側(cè)配有異形燈組，梯形下格柵做了鏤空處理，增強(qiáng)層次感。車尾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，貫穿式LED尾燈獨(dú)具特色。車身側(cè)面?zhèn)热购洼喢季捎煤谏?/p>

上為極越01；下為集度01

車身尺寸方面，極越01的長(zhǎng)寬高分別為4853/1990/1611毫米，軸距為3000mm，定位中型SUV，尺寸要比特斯拉Model Y大上一圈。

上為極越01；下為集度01

車內(nèi)的設(shè)計(jì)其實(shí)也基本沿用了此前集度ROBO-01的樣式，搭載3D無(wú)界一體化超清大屏、U型方向盤。車機(jī)標(biāo)配高通第四代8295芯片，AI算力30TOPS，支持沉浸式3D交互。

動(dòng)力方面，極越01基于SEA皓瀚架構(gòu)打造，搭載了和極氪001相同型號(hào)的TZ220XSA01電機(jī)，匹配三元鋰電池，最大功率200kW，最高時(shí)速200km/h；提供單/雙電機(jī)2種版本，雙電機(jī)版型號(hào)與單電機(jī)版相同，匹配三元鋰電池，最大功率400kW。

此外，據(jù)悉極越01將與極氪001、smart共線生產(chǎn)。極氪、smart是吉利控股旗下的高端品牌，也就是說(shuō)，從品牌定位上來(lái)看，極越品牌定位是“高端智能”的細(xì)分市場(chǎng)。

有汽車自媒體推測(cè)，極越01的定價(jià)應(yīng)該在30萬(wàn)元左右。

但這個(gè)價(jià)位段一直是兵家必爭(zhēng)之地，“蔚小理”、特斯拉都是直接對(duì)手，與比亞迪、北汽新能源、上汽等部分車型售價(jià)區(qū)間也有重合。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上半年，售價(jià)30萬(wàn)元及以上的車型累積零售銷量突破百萬(wàn)，約131萬(wàn)輛，30萬(wàn)元以上新能源車零售銷量為41.8萬(wàn)輛，占這一價(jià)位總銷量的31.9%?？梢?jiàn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。

還能容下一個(gè)“極越”嗎

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源車7月產(chǎn)銷同比持續(xù)提升，產(chǎn)量方面7月國(guó)內(nèi)新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量80.5萬(wàn)輛，同環(huán)比分別上升30.6%、2.7%；2023年1月-7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量459.1萬(wàn)輛，同比上升40%。銷量方面，7月國(guó)內(nèi)新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量78.0萬(wàn)輛，同環(huán)比分別上升31.6%、下降3.2%；1月-7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量452.6萬(wàn)輛，同比上升41.7%。

同時(shí)，中國(guó)新能源車滲透率也逐步提升。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年7月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量滲透率達(dá)32.7%，同環(huán)比分別提升8.2百分點(diǎn)和2.0個(gè)百分點(diǎn)。

高增速的背后，是國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的巨大機(jī)會(huì)。

以相關(guān)車企為例，“蔚小理”、零跑這些完全從0開(kāi)始造車的企業(yè)，被業(yè)內(nèi)稱為造車新勢(shì)力1.0；極氪、智己、長(zhǎng)安深藍(lán)這些有傳統(tǒng)車企背景，又選擇獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的品牌是造車新勢(shì)力2.0；而由科技企業(yè)主導(dǎo)（或賦能）的“合資車企”被稱為造車新勢(shì)力3.0，典型的如華為問(wèn)界和小米汽車。

僅從這個(gè)角度來(lái)看，極越更像是新造車3.0時(shí)代的產(chǎn)物，因?yàn)殡m然吉利占據(jù)了更多股權(quán)，但是百度輸出的技術(shù)絕對(duì)是車輛未來(lái)主打的賣點(diǎn)之一。

2022年百度Q1業(yè)績(jī)電話會(huì)上，百度創(chuàng)始人李彥宏稱集度汽車將搭載百度最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，“我們有信心在電車市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地?！蓖?月，他在汽車機(jī)器人生態(tài)大會(huì)上再次放下豪言，“就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。”

的確，百度有放狠話的基礎(chǔ)。早在2013年，百度就成立了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，是國(guó)內(nèi)最早布局這一領(lǐng)域的企業(yè)。據(jù)百度自動(dòng)駕駛官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至8月11日，百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)測(cè)里程累計(jì)超過(guò)6000萬(wàn)公里，擁有自動(dòng)駕駛專利族超4600件，其中高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利族數(shù)全球第一。

美國(guó)知名咨詢機(jī)構(gòu)Guidehouse Insights發(fā)布的一份全球自動(dòng)駕駛公司排行榜中，將榜單中公司自動(dòng)駕駛能力分為領(lǐng)導(dǎo)者、競(jìng)爭(zhēng)者、挑戰(zhàn)者和跟隨者。其中，百度已連續(xù)3年躋身“領(lǐng)導(dǎo)者”行列，是近幾年唯一進(jìn)入這一代表自動(dòng)駕駛最高水平的中國(guó)公司。而特斯拉在榜單中排名墊底，被評(píng)級(jí)為“追隨者”。

李彥宏早前也表示，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)上?！?/p>

而隨著集度更名以及極越上市計(jì)劃的推進(jìn)，百度正走在將技術(shù)落地的路上，也正在將角色由整車制造商向智能化方案提供商的方向演進(jìn)。

“其實(shí)現(xiàn)在的結(jié)果對(duì)百度來(lái)說(shuō)是最好的，親自下場(chǎng)造車需要大量的資金儲(chǔ)備，而且最終結(jié)果也不一定如人意，拜騰、奇點(diǎn)、恒大汽車都曾風(fēng)光一時(shí)，但是結(jié)果泯然眾人矣?，F(xiàn)在百度負(fù)責(zé)技術(shù)、吉利負(fù)責(zé)造車，1+1＞2，大家各取所需能降低很多風(fēng)險(xiǎn)。在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，智能化水平和差異化是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，是突出重圍的關(guān)鍵?！币晃黄嚥┲鞅硎?。

不過(guò)雖然集齊了百度和吉利兩個(gè)Buff，但是擺在極越面前的壓力也很大。

Counter Point高級(jí)研究分析師Soumen Mandal在評(píng)論市場(chǎng)動(dòng)態(tài)時(shí)表示：“2023年新能源汽車（NEV）購(gòu)買補(bǔ)貼的終止，加上特斯拉引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)產(chǎn)生了不利影響。特別是蔚來(lái)、小鵬、網(wǎng)達(dá)等智能電動(dòng)汽車品牌的銷售數(shù)據(jù)與上一季度相比令人失望。大眾、寶馬、奔馳、特斯拉、現(xiàn)代和日產(chǎn)等外國(guó)品牌的市場(chǎng)份額與去年同期相比共下降了4%?！?/p>

圖源：Counter Point

Counter Point數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，國(guó)內(nèi)十大最暢銷電動(dòng)汽車車型中有8款是中國(guó)產(chǎn)的。而前十大最暢銷車型中，有6款出自比亞迪。

在這樣的市場(chǎng)格局下，新品牌很難快速起量。

另一方面，白熱化的競(jìng)爭(zhēng)也不利于新品牌成長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023年6月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為54.0%，同比上升4.5個(gè)百分點(diǎn)，處于較高水平。

這表明汽車流通行業(yè)仍然處于不景氣區(qū)間，也反映出汽車市場(chǎng)供需關(guān)系的緊張狀態(tài)。庫(kù)存量依舊居高不下，將給車企和經(jīng)銷商帶來(lái)更多壓力，于是近幾個(gè)月降價(jià)、打折就成為拉動(dòng)銷售的主要手段，另外各種營(yíng)銷宣傳、冠名植入力度也在加強(qiáng)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，目前市面上以智能駕駛為宣傳賣點(diǎn)的產(chǎn)品不少，但真正能做到“好用”“安全”的并不多，極越01背靠百度和吉利，有望能帶來(lái)更好的智能體驗(yàn)；對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，極越01是一個(gè)展示自身技術(shù)實(shí)力的最佳案例，也將決定著百度未來(lái)在汽車市場(chǎng)的新地位。

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