智能座艙進(jìn)入“生態(tài)閉環(huán)”放在今天來說已經(jīng)成為了汽車與手機(jī)聯(lián)動(dòng)的趨勢，無論是華為鴻蒙生態(tài)的火熱，還是吉利系針對魅族FLYME的生態(tài)布局，亦或是蔚來、特斯拉等造手機(jī)的策略和傾向，都在說明這種趨勢。

(資料圖片僅供參考)

顯而易見，與早期Carplay和Carlife的“強(qiáng)硬適配”相比，以上生態(tài)的適配性更強(qiáng)，且更能削弱硬件滯后帶來的問題。在使用過程中也會(huì)帶給消費(fèi)者更智能、更絲滑的體驗(yàn)。但問題在于，如華為鴻蒙綁定問界等少數(shù)幾個(gè)品牌，如吉利系與魅族FLYME的聯(lián)動(dòng)，閉環(huán)的生態(tài)也就意味著消費(fèi)者可能正在被“全家桶”綁架。

既然手機(jī)和汽車互聯(lián)已經(jīng)成為必要，消費(fèi)者又不愿意被“全家桶”綁架，那么有沒有一種方法可以二者得兼？8月25日開幕的成都車展上，飛凡汽車給了我們一個(gè)新的發(fā)展思路。當(dāng)日，飛凡汽車發(fā)布正式發(fā)布業(yè)界首個(gè)打破手機(jī)品牌界限的車聯(lián)融合方案——飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)，其能夠支持OPPO，VIVO，小米等多品牌手機(jī)與車機(jī)的高速無感互融。

現(xiàn)場，飛凡汽車CEO吳冰還與OPPO副總裁吳恒剛攜手分享了對數(shù)字生態(tài)及互聯(lián)智艙的展望。飛凡汽車CEO吳冰表示：“飛凡極智互聯(lián)技術(shù)，是一次大膽的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，打破了現(xiàn)有車機(jī)與手機(jī)跨端協(xié)作的屏障，讓汽車不用更換車機(jī)系統(tǒng)，用戶不用更換手機(jī)，便可實(shí)現(xiàn)雙端間無縫流轉(zhuǎn)，對未來智能設(shè)備的發(fā)展，也將改變它的操作邏輯，通過手機(jī)能調(diào)用汽車的能力，通過汽車也能調(diào)用手機(jī)的功能，兩大超級(jí)終端互為補(bǔ)充，這將為「有車一族」帶來效率上的飛躍”。

OPPO副總裁吳恒剛表示：“車機(jī)互融已經(jīng)成為智慧出行領(lǐng)域的重要方向。此次OPPO與飛凡的合作成果，不僅充分展現(xiàn)出OPPO車聯(lián)‘開放包容、自然流轉(zhuǎn)、可信安全’的生態(tài)優(yōu)勢，讓飛凡在保有其品牌調(diào)性、設(shè)計(jì)風(fēng)格和既有服務(wù)的同時(shí)，可以再‘融入’新的關(guān)鍵能力及內(nèi)容服務(wù)生態(tài)?！?/p>

而此次飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)的發(fā)布，正是上汽與OPPO強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同研發(fā)的結(jié)果，也標(biāo)志著雙方合作邁出了更深的層次，開創(chuàng)了手機(jī)企業(yè)與汽車廠商開放共贏、深度融合的新篇章。

飛凡汽車CEO吳冰（右），OPPO副總裁吳恒剛（左）在飛凡F7內(nèi)合影，展示聯(lián)合研發(fā)成果。

按照規(guī)劃，基于飛凡極智互聯(lián)技術(shù)的飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)將于今年第四季度正式推送給用戶，后續(xù)還將兼容更多樣的操作系統(tǒng)與智能終端。值得關(guān)注的是，這種惠及消費(fèi)者的動(dòng)作還不止一個(gè)，同樣在當(dāng)日，飛凡汽車同步公布全國范圍內(nèi)飛凡F7“限量鉅惠季”限時(shí)政策，選擇現(xiàn)車車價(jià)立減至高20,000元，選裝立減至高12,000元。

而這也意味著，我們能以更低的成本，享受到日后即將推送的飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)。

不挑手機(jī)，不挑系統(tǒng) 飛凡給出“萬物互聯(lián)”新樣本

所謂“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，講究的就是萬物互聯(lián)。這一點(diǎn)在國內(nèi)汽車市場中也比較流行，如華為鴻蒙座艙、魅族FLYME甚至早期的手機(jī)映射系統(tǒng)Carplay和Carlife等都是其中典型代表。這些系統(tǒng)的出現(xiàn)讓手機(jī)和車輛的邊界縮窄，很大程度上方便了我們的用車生活。

但在發(fā)展過程中卻也暴露了一些問題，舉個(gè)簡單的例子，這幾年一直流行的Carplay和Carlife，兩者分別對應(yīng)IOS以及安卓手機(jī)的映射，但有些車型僅支持Carplay和Carlife的其中之一，作為消費(fèi)者，我們是不是要為動(dòng)輒十幾萬、幾十萬的車，去配一臺(tái)新手機(jī)？

有趣的是，其實(shí)汽車品牌選定鴻蒙座艙、吉利投資魅族爭取FLYME以及蔚來、特斯拉造手機(jī)的策略和傾向都在盡力實(shí)現(xiàn)“生態(tài)閉環(huán)”。那么對于消費(fèi)者來說，我們是不是更容易被“自愿”選擇系統(tǒng)適配的車輛和手機(jī)？而飛凡汽車卻給出了不一樣的答案，我們無需去被“全家桶”綁架。

飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)通過開創(chuàng)性的軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了智能汽車與智能終端系統(tǒng)級(jí)的深度互融，并讓不同品牌、不同型號(hào)、不同系統(tǒng)的設(shè)備開放接入，搭建起智能座艙全新的數(shù)字生態(tài)，其搭載的飛凡極智互聯(lián)技術(shù)率先通過ICCOA聯(lián)盟最新標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，OPPO、VIVO、小米多個(gè)品牌手機(jī)用戶無需換機(jī)就能享受到兼容度優(yōu)異的新一代智能互聯(lián)座艙體驗(yàn)。而“后續(xù)還將兼容更多樣的操作系統(tǒng)與智能終端”則更讓人期待。

既然車機(jī)、手機(jī)融合是必然 就要做到1+1＞2

值得關(guān)注的是，車機(jī)與手機(jī)的融合是規(guī)律的必然，車機(jī)芯片受限于嚴(yán)格的“車規(guī)”要求以及更長的更換周期，在日益更新的軟件應(yīng)用面前落后幾乎是必然的。而更新更快、芯片更先進(jìn)的手機(jī)則能夠很好的彌補(bǔ)這一缺陷。這也是國內(nèi)車企非常重視手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)的關(guān)鍵原因之一。

而飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)不僅不挑手機(jī)、不挑系統(tǒng)，還能夠最大程度上挖掘手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)的潛能。飛凡極智互聯(lián)技術(shù)能夠通過雙端系統(tǒng)級(jí)融合，成功調(diào)用智能終端的芯片算力與飛凡巴赫座艙搭載的8155芯片算力疊加。其帶來的直接效果就是車載應(yīng)用數(shù)量的倍增，按照官方消息，首期支持16個(gè)熱門應(yīng)用新增，日后還可支持更多應(yīng)用。

此外，用過Carplay的朋友或許都有這樣的體驗(yàn)：莫名奇妙的斷聯(lián)，重新連接又需要繁瑣的步驟和較長的時(shí)間。但在飛凡汽車這里，則不需要有這種擔(dān)憂，當(dāng)用戶進(jìn)入車內(nèi)，飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)可快速自動(dòng)識(shí)別手機(jī)等智能設(shè)備并同步連接，首次適配完成后全過程無需點(diǎn)擊或操作，同時(shí)，穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接讓6小時(shí)斷連率遠(yuǎn)低于千分之一。

更重要的是，使用Carplay勢必會(huì)覆蓋車機(jī)原始界面，操作形式的不同會(huì)帶來體驗(yàn)的割裂感，并且，而如果要同時(shí)使用車機(jī)功能以及手機(jī)映射功能，車機(jī)原始界面和carplay界面間的頻繁切換不僅不夠便捷，也容易卡滯。

而飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)基本不會(huì)擾亂你使用手機(jī)的習(xí)慣，飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)通過飛凡極智互聯(lián)技術(shù)打通了兩者的數(shù)據(jù)交互，手機(jī)應(yīng)用如原生車機(jī)應(yīng)用一般被融合至車機(jī)桌面，分辨率也能夠智能適配，甚至所有流轉(zhuǎn)應(yīng)用賬號(hào)一致，大數(shù)據(jù)練成的用戶偏好也被保留同步復(fù)刻。有趣的是，其新增的“飛甩”智慧流轉(zhuǎn)功能更是細(xì)節(jié)拉滿，用戶手機(jī)接收地址只用一甩就能同步至車機(jī)導(dǎo)航。

讓飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)更近一點(diǎn) 卷王F7價(jià)值重塑

毫無疑問，不挑手機(jī)、不挑系統(tǒng)又能夠強(qiáng)化算力還不改變用手機(jī)習(xí)慣的飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)是令人期待的。但正所謂“空中樓閣”在美好，畢竟也不會(huì)到現(xiàn)實(shí)中來，而飛凡汽車就很貼心的選擇了讓飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)更“近”一點(diǎn)。

作為飛凡汽車旗下全新車型，3月上市的飛凡F7以極具誠意和競爭力的價(jià)格被行業(yè)冠以“卷王”的稱號(hào)，而借著成都車展的機(jī)會(huì)，飛凡汽車又開始卷了，飛凡F7正式開啟“限量鉅惠季”限時(shí)政策，全國用戶購買現(xiàn)車可享現(xiàn)車車價(jià)立減至高20,000元，同時(shí)擁有選裝5折可立減至高12,000元鉅惠。與此同時(shí)，價(jià)值30,000元RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)軟件包終身免費(fèi)使用、限時(shí)金融禮、限時(shí)流量禮、后顧無憂禮等多重福利購車同步可享。

什么意思？說直白點(diǎn)就是我們可以以更低廉的成本去體驗(yàn)即將于今年第四季度正式推送的飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)。而除了“價(jià)格”方面的近，飛凡汽車也拉近了我們與飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)的時(shí)間距離。按照官方消息，成都車展現(xiàn)場前100名下定飛凡汽車的用戶，可率先成為OPPO即將發(fā)布的折疊旗艦Find N3 Flip超前尊享用戶，有機(jī)會(huì)第一時(shí)間成為飛凡巴赫數(shù)字生態(tài)BETA體驗(yàn)官。所以，你還在等什么？

放在汽車與手機(jī)深度綁定的當(dāng)下，無論是鴻蒙座艙還是魅族的FLYME在技術(shù)層面都是在探索如何將二者結(jié)合的更加緊密，如何帶給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)。但這一切基于“生態(tài)閉環(huán)”的基礎(chǔ)，而對于消費(fèi)者而言其實(shí)也就意味著會(huì)收到來自設(shè)備的限制。而飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)，這種打破系統(tǒng)壁壘，不挑手機(jī)的做法毫無疑問給了行業(yè)一個(gè)新的參照，給了消費(fèi)者一個(gè)更自由的選擇。甚至，飛凡汽車還用一波基于飛凡F7的“價(jià)值重塑”拉近了我們與飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)的距離。

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