湖北日報全媒記者 成熔興 通訊員 文濤 陳翔 王微

路線繞行1.2公里，只為從最窄處穿越湖面；跨湖橋墩間距經(jīng)歷一年時間、三次修改才終獲批復；為不影響候鳥棲息，增建2.3公里的全封閉不透光聲屏障……

12月27日從武漢交投集團獲悉，武漢都市區(qū)環(huán)線的漢南過江通道必須穿越湖北沉湖省級濕地自然保護區(qū)，為了將對沉湖生態(tài)和候鳥棲息的影響降至最低，該集團采取種種措施保護環(huán)境，增加投資預算約9億元，終將對沉湖影響降至最低。

(資料圖)

長江沉湖間距太小難避讓

武漢都市區(qū)環(huán)線位于武漢繞城高速與武漢城市圈環(huán)線高速之間，途經(jīng)武漢、孝感、咸寧、鄂州、黃岡等五市。作為環(huán)線最大項目，漢南過江通道北起于武漢市蔡甸區(qū)，經(jīng)武漢經(jīng)開區(qū)，建設一座長江大橋抵達咸寧市嘉魚縣，南止于江夏區(qū)，全長71.04公里，估算總投資約273億元。

武漢交投集團前期工作專班負責人介紹，漢南過江通道的工可研究于2020年6月啟動，共涉及30項專題。其中，因項目江北段需穿越沉湖省級濕地自然保護區(qū)，導致環(huán)境影響評價批復難度極大。

武漢綜合交通研究院項目負責人周文波說，長江大橋橋位是項目的最重要的控制點，項目前期進行了大量的科學實驗和專題研究，最終確立了長江大橋橋位，路線過江之前需要穿越沉湖?！伴L江與沉湖之間距離過短，缺乏足夠的繞行空間，導致路線必須穿越沉湖，具有不可避讓性。”

為此，武漢交投集團充分利用近年國企改革成果，組建聯(lián)合黨支部，成立“前期辦”黨建攻關小組，發(fā)揮黨員沖鋒在前的作用，攻堅克難、連續(xù)作戰(zhàn)，組織設計單位相繼完成了該項目的《不可避讓生態(tài)保護紅線論證報告》和《環(huán)境影響報告書》，并最終獲得政府部門批復。

繞行1.2公里 從最窄處穿越沉湖

“既然避無可避，那我們就分別從選址、設計、施工、運營等階段優(yōu)化方案?！敝芪牟ń榻B，沉湖保護區(qū)由北向南分為兩片大的湖面，總體呈葫蘆狀，中間連接處的湖面最窄，僅700米距離。項目于是選擇從此處穿越沉湖，但路線因此向北繞行了1.2公里，增加投入約4億元。

通道需跨越沉湖700米湖面，其中包括470米的保護區(qū)范圍。按照項目設計原則，跨湖段的橋墩跨距為40米，共設置13組橋墩。但省環(huán)保部門提出：能否一跨而過，不在保護區(qū)內建設橋墩？

項目組研究后發(fā)現(xiàn)，這相當于在沉湖上建設一座470米的跨湖大橋，大跨度橋梁結構復雜，水下墩塔施工工藝復雜，施工周期長，對湖泊和生物的影響反而更大。

環(huán)保部門又提出，能否改為150米跨徑，三跨過橋？

“這樣橋墩數(shù)量雖然減少了，但橋墩尺寸反而會增加，永久占地面積不減反增，不利于濕地保護。”周文波介紹，經(jīng)過第三輪優(yōu)化，最終將橋梁跨徑調整為90米，綜合指標最佳。

項目方還增加3億元投入，將橋墩施工工藝由混凝土連續(xù)箱梁改為鋼箱梁，對環(huán)境破壞更少、建設速度更快，且能滿足每年11月至次年3月候鳥越冬時涉湖區(qū)域不得施工的要求。

投資2億元增建全封閉聲屏障

為降低運營期對濕地內候鳥棲息環(huán)境的影響，漢南過江通道項目在穿越沉湖時還將架設一段2.3公里的全封閉聲屏障。為了避免夜間高速行駛的車輛燈光吸引候鳥，整個聲屏障將采用深色不透光的全封閉外罩，“相當于架起了一座小型‘隧道’，照明、通風等設施建設標準也將相應提高，總投資超過2億元。”

武漢交投集團相關負責人表示，作為“黨建攻關促改革”攻堅項目，該集團帶領設計單位與省、市、區(qū)各級環(huán)保、水務、濕地保護等行政主管部門及評審專家反復磋商、不斷優(yōu)化，最終將對沉湖生態(tài)環(huán)境的影響降到了最低，找到了一條生態(tài)保護與建設發(fā)展的共贏之路。

關鍵詞： 長江大橋 生態(tài)保護 施工工藝 自然保護區(qū)