世界播報:9臺盾構(gòu)機(jī)組成“潛龍陣列” 武漢地鐵12號線每天掘進(jìn)15米
湖北日報全媒記者 李源通訊員曾斯 袁永華 楊啟
1月30日8時38分,隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動,武昌火車站至中央花園站隧道右線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā),標(biāo)志著武漢軌道交通12號線(武昌段)5標(biāo)正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
武漢地鐵12號線是世界第二長、亞洲第一長的地鐵環(huán)線。截至目前,12號線全線進(jìn)場盾構(gòu)設(shè)備14臺,已始發(fā)的9臺組成“潛龍陣列”,每天掘進(jìn)約15米。剩下5臺已完成組裝調(diào)試,具備始發(fā)條件,2月上旬可投入掘進(jìn)。屆時,區(qū)間最大累計掘進(jìn)量每天將達(dá)到54米,助力武漢地鐵在建線路實現(xiàn)“開門紅”。
【資料圖】
百名建設(shè)者放棄春節(jié)休假
確保新年首臺盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)
武漢軌道交通12號線武昌火車站至中央花園站區(qū)間右線全長1839米,盾構(gòu)機(jī)需穿越61處建構(gòu)筑物、市政道路、橋梁、管線等,先后3次下穿國鐵,線路地質(zhì)條件復(fù)雜多變,具有“長、急、險、雜”等特點。
武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部二級項目經(jīng)理石徑介紹,為確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā),項目部春節(jié)期間沒有停工,100多名建設(shè)者24小時輪班堅守崗位,完成了盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前下井、安裝、調(diào)試、驗收等準(zhǔn)備工作。
盾構(gòu)機(jī)具備始發(fā)條件,還要確保掘進(jìn)安全。中國鐵建投資集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,項目部為此成立專項小組,反復(fù)優(yōu)化施工方案:對工程建設(shè)范圍地上、地下進(jìn)行全方位調(diào)查,多次組織知名專家咨詢論證,著重加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)選型、“涉鐵”“涉路”方案制定和手續(xù)辦理、風(fēng)險源控制等工作;對全員進(jìn)行技術(shù)方案交底、方案反復(fù)預(yù)演、既有線施工安全教育等,精細(xì)到掘進(jìn)的“每一環(huán)”;運用智能化檢測技術(shù),對盾構(gòu)沿線敏感建構(gòu)筑物布設(shè)檢測點,進(jìn)行實時監(jiān)控,適時調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù),最大程度做到風(fēng)險可控。
越江盾構(gòu)遭遇“消化不良”
創(chuàng)新舉措啃下石塊堵泵難題
走進(jìn)12號線國博中心南站至凌吳村站越江盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場,可見隧道掘進(jìn)方向左側(cè)布設(shè)了兩根直徑500毫米的泥漿進(jìn)排循環(huán)管路。
盾構(gòu)掘進(jìn)過程中,排漿管路就會發(fā)出“叮叮當(dāng)當(dāng)”的聲響。
“這就是盾構(gòu)機(jī)在江底碎石土地層‘挖’出的石塊碰撞排漿管壁造成的。”武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部二級項目經(jīng)理王斌介紹。石塊有大有小,小的可以順利通過管路排走,直徑30公分以上石塊則會頻繁造成排漿泵堵塞甚至停機(jī),非常影響施工效率?!斑@一難題在今年春節(jié)期間已經(jīng)得到有效解決。”
國博中心南站至凌吳村站區(qū)間隧道全長3374米,采用單洞雙線布置,能夠容納兩輛地鐵列車并排通行。
前期勘測顯示,該盾構(gòu)區(qū)間角礫土及碎石土地層共約1.2公里,含有大量石塊。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至該區(qū)間開始遇到“腸梗阻”,碎石土地層中多次出現(xiàn)直徑30公分以上的大石塊,頻繁堵塞排漿泵,甚至創(chuàng)下單環(huán)掘進(jìn)堵泵22次的尷尬紀(jì)錄。
春節(jié)前,項目部與施工單位專題會商,針對性解決大石塊堵泵問題,決定對排漿泵進(jìn)口管路進(jìn)行優(yōu)化改造?!案脑旌?,進(jìn)口管路實施雙聯(lián)篩分,并內(nèi)設(shè)格柵,通過快速切換篩分系統(tǒng)可實現(xiàn)間歇性連續(xù)掘進(jìn),有效提高了碎石土地層盾構(gòu)掘進(jìn)效率?!蓖醣笳f,理念和舉措的創(chuàng)新徹底解決了越江盾構(gòu)“大難題”,有效確保了施工效率。
關(guān)鍵詞: 武漢地鐵 盾構(gòu)掘進(jìn) 武漢地鐵集團(tuán) 武昌火車站
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