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湖北日報訊 （通訊員曾斯、袁永華）地鐵車站猶如置入地下的長方體混凝土盒子，盒子外由一幅幅地下連續(xù)墻無縫拼接包裹，如何確?！昂凶印辈皇艿叵赂邏核耐{？答案是在地鐵施工時通過檢測確保質(zhì)量萬無一失。22日從武漢地鐵集團獲悉，該集團工程師朱藝通過反復(fù)試驗，摸索出一套地連墻超聲波成槽檢測標準，由“抽樣檢”變“逐幅檢”，最大限度保證車站施工質(zhì)量。

武漢地鐵12號線是國內(nèi)最長地鐵環(huán)線，37座車站一半以上位于長江一級階地，長江水位高低與車站施工安全密切關(guān)聯(lián)。

朱藝介紹，12號線全線基坑開挖深度超過25米的站點共計20處，且周邊交通流量大、建構(gòu)筑物密集、地下管線復(fù)雜，施工控制必須足夠精細才能確保絕對安全。12號線開工初期，朱藝花了一個月時間，與來自全國各地的地鐵施工隊溝通交流實操細節(jié)，結(jié)合查閱文獻資料獲取的經(jīng)驗，逐漸摸索出一套標地連墻超聲波成槽檢測標準。

按照朱藝提出的檢測彼岸準，超聲波探測儀浸入槽段的泥漿后，可對槽段4個方向同時進行槽壁狀態(tài)檢測，并可針對地連墻寬度、深度、垂直度、槽壁平整度等指標進行現(xiàn)場實時探測。目前，結(jié)合該標準的設(shè)備對井徑的適應(yīng)能力可達8米，井深可達100米。檢測過程僅需2人配合作業(yè)，平均一幅地連墻檢測時間僅為30分鐘。

中一路站是武漢地鐵12號線、21號線、8號線三線合建的車站，也是本線路規(guī)模最大、施工難度最高的地下車站，圍護結(jié)構(gòu)采用1.5米厚的地連墻。施工單位中鐵一局相關(guān)負責(zé)人介紹，以往地連墻僅需進行“抽樣檢”，采用地連墻超聲波成槽檢測標準后，探測范圍明顯擴大，對施工安全而言保險系數(shù)更高。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理朱知文介紹，12號線全線所有采用地連墻工藝的車站，每一幅墻體成槽過程中均采用超聲波探測儀進行成槽質(zhì)量檢測，最大程度判斷了施工中槽段的狀態(tài)，“其各項指標的‘可視化’體現(xiàn)，有利于我們在施工過程中的動態(tài)調(diào)整、質(zhì)量控制，也為后續(xù)工序及質(zhì)量缺陷處理提供了判斷依據(jù)?！?/p>

關(guān)鍵詞： 武漢地鐵 施工質(zhì)量 施工安全 質(zhì)量缺陷