國內(nèi)L2輔助駕駛普及率已經(jīng)達(dá)到32.4%，標(biāo)配化程度大幅提升，但標(biāo)配化背后卻是口碑的極度割裂，與使用體驗的良莠不齊。

以新勢力車企的技術(shù)來看，口碑呈現(xiàn)兩級分化，一方面，極端的先鋒科技體驗帶來一部分用戶嘗鮮的新鮮感，但一部分用戶，卻因為新技術(shù)的不可靠，使用體驗的不成熟，太突兀，自動化駕駛介入生硬等原因，“安全感”下降。另一部分，則屬于另一個極端，駕駛輔助系統(tǒng)，“智”的維度支撐不足，新意不足，沒有新能源時代該有的科技進(jìn)階。

兩個維度，其實都不是用戶希望想要的，真正能夠安全、好用是用戶選擇的關(guān)鍵，這建立在不斷進(jìn)化，建立在安全基礎(chǔ)驗證和安全冗余建設(shè)方面，真正讓用戶放心的輔助駕駛技術(shù)。

豐田駕駛輔助系統(tǒng)的進(jìn)化方向始終是讓用戶安心

我們看到豐田駕駛輔助系統(tǒng)，他和以先鋒科技為代表的新勢力品牌截然不同，沒有那么多所謂的新鮮感，但我們應(yīng)該嘗試?yán)斫?ldquo;量產(chǎn)幸福”和“交通事故零傷亡”初心背后的辯證關(guān)系。從安全維度的金屬進(jìn)階角度講，豐田駕駛輔助系統(tǒng)經(jīng)過了多次演化迭代，這種迭代是以“安全進(jìn)化”為主軸的。

具體表現(xiàn)上，可以看到，從粗淺維度的安全，逐步豐富，囊括越來越多更細(xì)致，更隱蔽的“安全角落”。從簡單的防止追尾、車道偏離預(yù)警、動態(tài)雷達(dá)巡航到對十字路口碰撞支援回避，預(yù)判式輔助駕駛系統(tǒng)，豐田駕駛輔助系統(tǒng)的演進(jìn)方向一直以用戶安全安心為目標(biāo)，所謂的技術(shù)新鮮感是建立在“安全技術(shù)能力”的革新上。

在駕駛輔助技術(shù)不斷進(jìn)步的道路上，大眾的生命財產(chǎn)安全，不應(yīng)該成為技術(shù)進(jìn)步的代價與墊腳石。駕駛輔助的全鏈路價值，給用戶提供的信息提示、冗余備份，以及始終確保用戶的全部主導(dǎo)權(quán)，是豐田駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)的原則。這和一些新勢力、特斯拉走出了截然不同的技術(shù)方向，這也反映了不同的價值理念。

深度比較先鋒技術(shù)派和安全至上派的技術(shù)區(qū)隔

我們會看到很多車企會打出L2.X的宣傳話術(shù)，但用戶很難知曉這也的宣傳，技術(shù)背后物理極限、智能極限的邊界何在？穩(wěn)定性如何？各種智能駕駛功能的可靠性如何？輔助駕駛僅僅是輔助還是“主導(dǎo)”？

毫無疑問，先鋒性的自動駕駛技術(shù)嘗鮮會有意想不到的感官體驗刺激度，激進(jìn)炫酷的智駕操作，讓人感到科技的魅力與以自動駕駛為樂趣的電動車的新價值。

但本質(zhì)上講，駕駛輔助系統(tǒng)需要考慮用戶的根本利益，這事關(guān)安全與可靠。一些L2層次的駕駛輔助會給人新鮮感過后，卻會給人更多“焦慮感”。這就是突破了駕駛輔助的邊界，讓駕駛者感到“喧賓奪主”的情況。車輛的掌控權(quán)始終應(yīng)該掌握在車主手里，俺么輔助駕駛的功能和調(diào)校就應(yīng)該深度契合這一定位。往往那些過于生硬的介入，讓駕駛者措手不及，大驚失色。

相反，豐田駕駛輔助系統(tǒng)則在這些事情上，做了很多互鎖和冗余。就是在安全的前提下，解決駕駛輔助在功能、人機共駕方面的定位與邊界問題。

以安全為出發(fā)點，我們看到基于對十字路口、行人、自行車的信息提示，豐田給到的事基于提示和預(yù)判為中心的安全保障。在提示之后，會給到“并不突兀”的干預(yù)，這種風(fēng)格是“溫和式”的。無論是自動減速還是調(diào)整方向，在足夠及時的前提下，動作是柔和的，漸進(jìn)的。

相較而言，豐田駕駛輔助系統(tǒng)，重點在于對駕駛員嚴(yán)密的注意力監(jiān)控、警示、交互能力建設(shè)上。會時刻檢測駕駛員和路面的情況，一旦發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險，通過聲音、振動、車輛制動變線等方式，主動干預(yù)。但這種主動干預(yù)是以對駕駛員的警示和有限動作為前提。這種交互特點，本質(zhì)是讓用戶更具駕駛的信任感，建立用戶的“放心”。

安全的終點，是駕駛輔助系統(tǒng)更“好用”

不難看出，一套駕駛輔助系統(tǒng)真正做到安全，其實質(zhì)離不開“好用”“愛用”“能用”。不僅僅是科技的炫酷，功能性的堆疊。更重要的是，在事關(guān)安全、可靠的地方狠下功夫。這種動作，難點在于，用戶如何理解這種在安全可靠上以豐田為代表的車企，更關(guān)注輔助駕駛功能安全好用的“隱性價值”。

在使用場景、邊界控制、人機交互等每一個輔助駕駛系統(tǒng)的子環(huán)節(jié)，都要有細(xì)致的考量，而不是功利性的堆疊。堆疊是最簡單的事，但用力與“無形”確實難上加難。

相比之下，豐田駕駛輔助系統(tǒng)更符合國人對于駕駛輔助的需求，這來自于系統(tǒng)的本土化適應(yīng)。無論是駕駛者、道路環(huán)境、交通環(huán)境、軟硬件的迭代方向，都以適應(yīng)中國道路為初始原點。

總結(jié)：

真正優(yōu)秀成熟的駕駛輔助系統(tǒng)一定是一種不斷權(quán)衡，不斷取舍，并具有清晰方向和堅持安全初心技術(shù)，能夠讓駕駛者放心敢用，安全好用。

中國的交通環(huán)境復(fù)雜，道路的參與要素遠(yuǎn)比歐美日韓更特殊。用戶對于駕駛輔助的第一需求，不僅僅是炫技和高級，應(yīng)該是一種成熟可靠，兼顧舒適、安全、先進(jìn)的開發(fā)思路。深度的本土化，本質(zhì)上是讓中國用戶認(rèn)為“好用”。

入鄉(xiāng)隨俗，針對中國駕駛員進(jìn)行標(biāo)定和驗證，事實上，這是只有全球化背景，本土開發(fā)能力的大廠才能做好的事情。對于車企的軟硬件耦合，大數(shù)據(jù)處理，生態(tài)合作伙伴的協(xié)同能力，都提出更高要求，這對于用戶而言，是豐田提供的更“隱性價值”。

衡量輔助駕駛的標(biāo)準(zhǔn)很多，但安全是根本，好用是基礎(chǔ)。達(dá)成“量產(chǎn)幸福”，降低事故率，真正讓交通事故傷亡歸于零，才是終極愿景。功能上的?；ɑ?，是好功能但不一定是好技術(shù)。安安穩(wěn)穩(wěn)，可可靠靠，才是扎實的技術(shù)路線與產(chǎn)品邏輯。

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