2022年的動蕩與不安，滲透在每一個(gè)人的生活中。

本以為在這個(gè)充滿不確定性的年份，車企會變得保守，但現(xiàn)實(shí)卻是，世道越艱難，人們求生的欲望越旺盛，而原本已經(jīng)倍速前進(jìn)的新能源汽車市場，也還在加速內(nèi)卷。熱門新車一輛接一輛，新能源汽車滲透率更是達(dá)到27.6%，較2021年大漲12.6%。

在新能源加速內(nèi)卷的局面下，我們看到了新能源車企越發(fā)五花八門的爭寵技倆，諸如巨屏、冰箱、電動門、燈光秀層出不窮。但是看似酷炫的配置扎堆背后，卻難免讓個(gè)別消費(fèi)者忘記了汽車消費(fèi)的本質(zhì)——無論配置多么天馬行空，車作為一款交通工具最本質(zhì)的價(jià)值，仍然是優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)和可靠的安全品質(zhì)。

而豐田bZ系列的到來，就是為了喚醒了這一需求。

繼bZ4X上市不到半年后、豐田bZ首款純電轎車bZ3也正式在12月上旬開啟了預(yù)售，這意味著豐田純電戰(zhàn)略正式開上了加速路。

不同于友商堆配置秀數(shù)據(jù)的玩法，踏上加速路的豐田依舊不忘初心，不僅為消費(fèi)者帶來熟悉的豐田駕控體驗(yàn)，更帶來全面升級的智能體驗(yàn)和在混動市場多年積累下來的扎實(shí)電池安全，在這個(gè)內(nèi)卷的市場中，為消費(fèi)者帶來真正可靠的純電新選擇。

熟悉豐田味，更好開的bZ

在日益緊迫的碳排放任務(wù)之下，豐田在2020年正式推出了旗下純電動車專屬平臺——e-TNGA。承接過去25年的技術(shù)沉淀，結(jié)合全新的e-TNGA平臺，便有了標(biāo)志著豐田電動化跨越性進(jìn)展的bZ系列。

不同于TNGA的油電兼容路線，e-TNGA僅用于研發(fā)純電車型，與大眾MEB、現(xiàn)代E-GMP等純電模塊化平臺相似，可根據(jù)消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)跨級別，跨品類的研發(fā)與制造，可匹配轎車、SUV、MPV等不同車型。

不過要說最大的亮點(diǎn)，更在于它能帶來不輸傳統(tǒng)汽車的駕乘特性和操控質(zhì)感，保證動力分配的精準(zhǔn)性、輸出的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)更可靠和舒適的愉悅駕乘體驗(yàn)。

尤其是SUV車型bZ4X，不僅擁有e-TNGA低重心、高剛性的特性和精心調(diào)教的懸掛系統(tǒng)，還采用了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，并搭載全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，充分發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動的優(yōu)勢。

X-MODE四驅(qū)越野輔助模式支持SNOW/DIRT（雪地/土地）與D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）兩種模式，在專業(yè)的越野場地體驗(yàn)中，面對較深的沙坑、泥濘水坑，bZ4X高效的電驅(qū)系統(tǒng)能給到你十分充分的動力輸出，還能夠給到你十分精準(zhǔn)的動力分配，大大降低打滑的發(fā)生率。

當(dāng)你啟動蠕行模式后，面對越野路況更加如魚得水。你只需把控好方向盤，車輛自己就可自動緩慢通過各種路況，動力輸出十分流暢靈敏，底盤也十分緊致有韌性，即使連續(xù)顛簸也不會感到不適。此外，抓地力和涉水能力的表現(xiàn)也十分驚喜。

雖然通過性方面和專業(yè)硬派越野難免有一定差距，但是對于一款主打家用的SUV來說，bZ4X的越野表現(xiàn)已經(jīng)足以應(yīng)對大多數(shù)戶外越野場景，這無疑為周末家人出游帶來更豐富的選擇和更安心的體驗(yàn)。

此外，定位“合家歡”的轎車bZ3，雖然沒有bZ4X那樣出色的越野能力，但是作為一款家用轎車，bZ3整個(gè)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、動力輸出的平順性，都和bZ4X一脈相承，對女性駕駛者及初學(xué)者同樣友好，給你熟悉的燃油車駕控體驗(yàn)，完全不會有電動車那種不斷點(diǎn)頭闖動的不適感受，在面臨S彎、顛簸路等路況，底盤支撐的表現(xiàn)也同樣韌性。

可以說，bZ家族的出現(xiàn)，真正顛覆了"電動車缺乏駕趣"的固有認(rèn)知，更找回了電動車產(chǎn)品對于駕控舒適性的最本真的追求。

實(shí)用才有意義，更智能的bZ

來到智能化的下半場，bZ家族也并未示弱。不過不同于新勢力大屏游戲機(jī)的玩法，向來作風(fēng)謹(jǐn)慎的豐田，仍然主張將最成熟最實(shí)用的智能化配置交到消費(fèi)者手中。

其中，作為豐田和比亞迪聯(lián)合打造的首款產(chǎn)品，bZ3在智能化方面貼近中國消費(fèi)者喜好進(jìn)行創(chuàng)新。

獨(dú)特的Digital Island數(shù)字島設(shè)計(jì)，將大型縱置顯示屏、無線充電、車機(jī)互聯(lián)等智能化配置和功能集成一體。通過多媒體大屏可實(shí)現(xiàn)空調(diào)、音響、車窗、后備箱等功能的觸控操作。

同時(shí)bZ3還擁有精準(zhǔn)迅捷的語音控制能力，只要呼喚語音助手“小扉”，就可以零觸控實(shí)現(xiàn)上述功能，為你的安全駕駛提供更貼心快捷的保障。值得一提的是，“小扉”還是個(gè)成長型智能AI，可根據(jù)車輛的個(gè)性化使用體驗(yàn)，逐漸形成面部和表情，表現(xiàn)出與你的情緒互動，形成專屬于車主的獨(dú)一無二的車載伙伴。

而bZ4X則以手機(jī)交互見長。不僅有可快捷授權(quán)的數(shù)字鑰匙，智能泊車手機(jī)操控表現(xiàn)更突出。通過APP連接車機(jī)，確認(rèn)?？寇囄缓?，用戶無需坐在駕駛席，車輛就能自動完成剎車、轉(zhuǎn)向，等一系列操作，直到完成泊車入位。

整體對行人障礙物的識別性能也很出色，遇到障礙物會自動停止泊車操作，此外還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控停車，并配備了全方位的駐車輔助功能，有效解決狹窄車位泊車難度大，泊車后出入困難等痛點(diǎn)。

此外，bZ4X還配備疲勞檢測系統(tǒng)，不僅可用于面容ID識別，還能隨時(shí)關(guān)心你的駕駛狀態(tài)，一旦出現(xiàn)分神的情況，車機(jī)就會主動提醒，在長途駕駛中給你安心的陪伴。

值得一提的是，bZ4X還別出心裁地采用了紅外遙感供暖系統(tǒng)，在寒冷的冬天用戶從零下的車外進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，60秒就可以感到暖意，對于北方用戶十分友好。

作為一款智能汽車，OTA遠(yuǎn)程升級功能自然也是必不可少，OTA不僅支持影音娛樂功能、小程序應(yīng)用升級，同時(shí)也支持智能駕駛輔助系統(tǒng)的升級；bZ3車型還支持座艙電器的新功能推送，為用戶帶來常用常新的智能化體驗(yàn)。

看得出來，雖然豐田在智能化領(lǐng)域沒有特斯拉、新勢力那樣奪目，但是他們真的在認(rèn)真思考什么是用戶真正需要的智能化。

從HEV開始孕育，更可靠的bZ

不過無論一輛電動車車機(jī)多么智能，座艙多么豪華，加速多么澎湃，有一點(diǎn)是看似不起眼但又始終無法忽視的核心競爭力——那就是安全，尤其是電池安全，

表面上，豐田是純電市場中的后來者，但是實(shí)際上，豐田在HEV的道路上已經(jīng)深耕了25年電動化技術(shù)，并且得到了超過兩千萬用戶的驗(yàn)證。

以豐田最廣泛使用的THS II雙擎混動系統(tǒng)為例，它既能讓發(fā)動機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動車輛，又具備純電行駛模式，發(fā)動機(jī)還能在行駛過程中為動力電池補(bǔ)能，同時(shí)具備BEV和PHEV的工作特性。

所以說，看似純電后來者的豐田，其實(shí)對三電系統(tǒng)有著十分深刻的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵是，這25年間，豐田品牌電氣化車型未出現(xiàn)過任何一起三電系統(tǒng)重大事故。而這正是豐田大舉進(jìn)軍純電動的最大底氣。

純電汽車面世的初衷，本應(yīng)是清潔和節(jié)能，如果純電汽車無法高效用電，那么對于環(huán)保也并無實(shí)際意義，而這也是豐田在純電路線上最核心的追求。

bZ4X先進(jìn)的三合一電機(jī)系統(tǒng)，電機(jī)效率高達(dá)97%，功率密度高，再加上對風(fēng)阻、耗能等的整體控制，bZ4X長續(xù)航版本電池容量66.7kwh，百公里耗電量僅有11.6kwh/100KM。這個(gè)成績遠(yuǎn)超特斯拉。

bZ3的電耗水平在電動車領(lǐng)域也是數(shù)一數(shù)二的，而這無疑要?dú)w功于豐田多年的電動化系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及比亞迪的零部件損耗降低技術(shù)，雙方優(yōu)勢疊加，通過開發(fā)體積小、能量密度高的高品質(zhì)電池、開發(fā)高效率的EV系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)0.218的超低風(fēng)阻，采用耗電量降低40%的熱泵空調(diào)等，想盡一切辦法降低電耗，以有限的電池實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航，如此“死磕”的環(huán)保理念，真的很豐田。

值得一提的是，高品質(zhì)、高可靠性、高耐久性是豐田在燃油車時(shí)代的一貫標(biāo)準(zhǔn)，到了電動汽車時(shí)，豐田依舊要將這一標(biāo)準(zhǔn)延續(xù)下去。針對動力電池后期衰減的問題，豐田提出一個(gè)業(yè)界首創(chuàng)的目標(biāo)——以10年電池容量要保持90％開發(fā)，也就是說10年后電動汽車的續(xù)航里程還要有90%，這不僅是為了保障用戶的長久使用需求，更是保障電動車保值率的關(guān)鍵舉措。

除了全生命周期的安全外，對于不可預(yù)計(jì)的碰撞場景，bZ家族更做足了準(zhǔn)備，以高于法規(guī)和評估的標(biāo)準(zhǔn)的全方位碰撞系統(tǒng)守護(hù)用戶周全。

電池采用最新開發(fā)的可抑制電池短路的電池冷卻液，冷卻器集成鋁制LWR外殼，還配置過度充電多重監(jiān)視系統(tǒng)，強(qiáng)化對電池故障的預(yù)防和故障征兆及時(shí)檢測，將隱患盡可能杜絕在起火前。

針對核心的電池包安全，豐田還在電池包及其周邊部位加強(qiáng)，在前面設(shè)計(jì)了三道高強(qiáng)度橫梁，要知道普通燃油車往往只有其中一道；此外還在側(cè)面設(shè)置230mm寬鋁合金支架充當(dāng)碰撞潰縮區(qū)，在電池包最底下設(shè)計(jì)有3.2mm厚的電池包底罩，并保持30mm的距離作為緩沖，全方位防止電池包磕碰保護(hù)。為了堅(jiān)守25年無重大事故的記錄，豐田屬實(shí)是費(fèi)盡了心思。

有的人可能會覺得豐田這是保守，把研發(fā)經(jīng)費(fèi)用在了價(jià)值不明顯的地方，反而容易被競品反超。但是當(dāng)新能源汽車三電事故真實(shí)發(fā)生在身邊的時(shí)候，你才會發(fā)現(xiàn)安全才是最可靠的必殺技。

豐田這不是保守，而是對生命的堅(jiān)守。

寫在最后：

經(jīng)過了動蕩的2022，未來幾年新能源市場洗牌的浪潮加劇已然是行業(yè)共識。

面對加速前進(jìn)的電動化局面，以兩款bZ家族車型開局的豐田，正式邁出了劃時(shí)代的一步。按照此前規(guī)劃，在2025年前，豐田將向中國市場導(dǎo)入10款純電動車型。

不過，豐田的競爭力，往往不在于產(chǎn)品布局有多么猛烈，而更在配置百變，花樣內(nèi)卷的市場環(huán)境下，豐田依然是把安全可靠放在了首位，把汽車最本質(zhì)的駕控追求做到最好，而這也正是豐田數(shù)十年來賴以成長的核心動力。

在越發(fā)內(nèi)卷的中國新能源車市中，豐田如此不忘初心，回歸本質(zhì)的作風(fēng)，將成為豐田電動化與眾不同的競爭優(yōu)勢。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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