繼新彭埠大橋、江東大橋先后完成慢行交通系統(tǒng)提升改造后，錢塘江上又一座大橋?qū)⒂寐薪煌ㄏ到y(tǒng)。7月29日中午12點(diǎn)，位于杭州下沙的九堡大橋慢行交通系統(tǒng)正式通車。經(jīng)由慢行交通系統(tǒng)上、下九堡大橋的非機(jī)動(dòng)車，只需要2分鐘就可以上下大橋。

據(jù)交警部門統(tǒng)計(jì)，九堡大橋每日非機(jī)動(dòng)車通行量約2500輛，早晚高峰約1600輛。在慢行交通系統(tǒng)建設(shè)前，九堡大橋慢行交通過江主要通過橋梁兩側(cè)橋頭堡的垂直電梯轉(zhuǎn)換，每部垂直電梯一次僅能搭乘2～3輛電瓶車，每小時(shí)通過約200輛，電瓶車過江排隊(duì)等候、行人和電瓶車混乘電梯的問題比較嚴(yán)重。

為方便市民上橋，九堡大橋慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)被提上日程。工程分北、南兩條接線實(shí)施：北側(cè)接線在橋頭堡及東湖路兩側(cè)周邊綠化地塊設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用坡道橋，至艮山路南側(cè)與現(xiàn)狀東湖路地面道路相接；南側(cè)接線在東西兩座橋頭堡周圍綠化地塊，環(huán)繞橋頭堡各對(duì)稱設(shè)置一座3層螺旋式坡道橋，往南接通城大道非機(jī)動(dòng)車輔道。

為了提升項(xiàng)目建設(shè)效率，在施工中創(chuàng)新采用了預(yù)制拼裝技術(shù)，除部分墩柱、蓋梁為現(xiàn)澆施工外，梁板和部分立柱采用了專業(yè)工廠預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)，大大提升了施工效率。北接線從全線最后一根鉆孔樁完成，到全橋最后一片梁板完成架設(shè)，僅用時(shí)88個(gè)日歷天；南接線從完成全線最后一根鉆孔樁，到完成全橋最后一片梁板架設(shè)，用時(shí)109個(gè)日歷天。

據(jù)了解，目前，錢塘江市區(qū)段（不含富春江）上現(xiàn)狀用于城市道路通行的過江通道共12座，其中橋梁8座、隧道4座。長期以來，錢塘江過江橋梁均以滿足機(jī)動(dòng)車通行為主，非機(jī)動(dòng)車則采用推行或升降設(shè)施的方式上下橋。

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