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世道艱難，競爭慘烈，面對疫情之下的汽車市場，不僅有新能源車型的再三漲價，也有傳統(tǒng)車企的以價換量，新能源車企要保住成本，甚至要堅守品牌溢價，而傳統(tǒng)車企則需要迅速變現(xiàn)，從而將資本投入新能源。

而“以價換量”這種情況對于豪華汽車市場同樣存在，一線豪華品牌BBA同樣需要以此來保住位置，二線豪華品牌只能撿剩下的。

在一眾二線豪華品牌中，個人認為，雷克薩斯是能和BBA一較高下的，但現(xiàn)在也不行了。

近日，有媒體曝光了雷克薩斯最新的銷量數(shù)據(jù)，其在10月份共銷售新車13871輛，雖然同比增長60.47%，但今年1-10月的累計銷量僅為156001輛，同比下滑17.67%。

曾經(jīng)的加價王者，如今在中國市場賣不動了。

無獨有偶，其中最暢銷的車型依然是雷克薩斯ES，在上個月，共計銷售新車7716輛，但今年前十個月累計售出了81184輛，同比下滑8.04%。最關鍵的是，ES車型現(xiàn)在不僅不加價了，反而很多地區(qū)銷售還有幾千塊的優(yōu)惠。

除此之外，RX和NX則分別斬獲了2882輛和1831輛，但累計銷量均有不同程度下降。還有雷克薩斯入門級SUV車型UX、旗艦轎車LS和旗艦MPV車型LM分別為548輛、399輛、266輛。

本來雷克薩斯在中國市場的銷量一半都指望ES，如今ES銷量疲軟，整體自然影響明顯。

雖然雷克薩斯目前有沒有幾款像樣的新能源車型，但豐田也表示，未來雷克薩斯就是純電動品牌，屆時，純電版ES你們還會接受嗎？

寫在最后：細細來想，最近的寫作重點也傾向新能源了，關于雷克薩斯的新聞也好久都沒出了，而實際上，市場的淡忘程度是和銷量有莫大關系的。

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