11月29日-30日，36氪WISE2022 新經(jīng)濟(jì)之王大會(huì)順利舉辦。

36氪將大會(huì)主題定義為“Long China Long Innovation 守望中國 保持創(chuàng)新”，大會(huì)將聚焦新能源、SmartEV、新消費(fèi)、投資人、硬核科技、數(shù)字化、XR與元宇宙和機(jī)器人八大熱門賽道，匯集數(shù)字化、企服、新能源、新消費(fèi)、雙碳、二級(jí)市場(chǎng)、商學(xué)院、創(chuàng)變者等10大分會(huì)場(chǎng)。重磅推出“WISE 2022新經(jīng)濟(jì)之王年度人物”、“WISE 2022新經(jīng)濟(jì)之王年度企業(yè)”、“WISE 2022新經(jīng)濟(jì)之王年度焦點(diǎn)產(chǎn)品”三大年度名冊(cè)。全方位展望新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的趨勢(shì)動(dòng)向，探索新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域新的增長點(diǎn)。

(資料圖片僅供參考)

大會(huì)上，所托瑞安汽車科技集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO徐顯杰發(fā)表了題為《所托瑞安的商用車漸進(jìn)式智能駕駛之路》的主題演講。徐顯杰認(rèn)為對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言，活下去才有機(jī)會(huì)活得好。因此，所托瑞安選擇并踐行了漸進(jìn)式智能駕駛的戰(zhàn)略路線，技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新并重。

徐顯杰指出，在智能駕駛領(lǐng)域，安全和效率是用戶的兩大核心痛點(diǎn)和訴求。所托瑞安的漸進(jìn)式智能駕駛戰(zhàn)略選擇從滿足安全需求切入，再逐步解決效率問題，并最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。在戰(zhàn)略1.0階段，所托瑞安已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了安全駕駛解決方案從縱向到橫向的車輛控制，未來將延伸至垂向控制；在戰(zhàn)略2.0階段，所托瑞安以“智能駕駛+場(chǎng)景”為理念，已實(shí)現(xiàn)了客車和卡車在特定場(chǎng)景下的產(chǎn)業(yè)化落地，未來將逐漸拓展更多產(chǎn)品和場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)不同階段商用車智能駕駛的產(chǎn)業(yè)化。

另外，在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，徐顯杰指出，所托瑞安的“科技+保險(xiǎn)”模式不僅為企業(yè)創(chuàng)造了收入來源，還為保險(xiǎn)公司、車主等利益相關(guān)方創(chuàng)造了價(jià)值。

以下為徐顯杰演講實(shí)錄（經(jīng)36氪整理編輯）：

大家好，我是來自所托瑞安的徐顯杰，今天由于疫情的原因只能采用線上參會(huì)的方式，非常榮幸能夠有機(jī)會(huì)通過36氪的平臺(tái)和大家分享匯報(bào)一下所托瑞安在商用車漸進(jìn)式智能駕駛的道路上所做的一些探索。

首先，回到本次大會(huì)的主題“Long China，Long Innovation”，我們把它解讀為“聚焦中國，持續(xù)創(chuàng)新”。從所托瑞安所在的細(xì)分領(lǐng)域來看，中國真的是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，是一個(gè)幾萬億級(jí)的市場(chǎng)。

所托瑞安聚焦于商用車自動(dòng)駕駛。在中國，商用車的存量市場(chǎng)有3400萬，每年新增量近440萬。這個(gè)市場(chǎng)非常大，但是也非常遺憾，這些車輛所帶來的交通事故數(shù)量也的確非常多。每年在重大、特大交通事故當(dāng)中，商用車造成的事故占比為74%，導(dǎo)致的死亡人數(shù)達(dá)到了85%的數(shù)量占比。從保險(xiǎn)賠付的角度來講，商用車保險(xiǎn)賠付，單是凈賠付每年也超過了85%，綜合賠付更是高達(dá)120%到130%。從商業(yè)的角度來講，如何解決商用車這樣一個(gè)龐大市場(chǎng)所存在的一系列問題，這當(dāng)中存在很多商業(yè)機(jī)會(huì)，會(huì)帶來價(jià)值創(chuàng)造。

在過去8年的時(shí)間，所托瑞安一直專注于兩類創(chuàng)新：

第一類，技術(shù)創(chuàng)新。我們?cè)诩夹g(shù)創(chuàng)新上，能夠持續(xù)提供高可靠度、高穩(wěn)定性、高性價(jià)比的產(chǎn)品。

第二類，模式創(chuàng)新。模式的創(chuàng)新能夠讓我們的產(chǎn)品真正走向市場(chǎng)，能夠讓用戶用得上、用得起、用得住。

回到智能駕駛大的賽道上來講，其實(shí)最近一兩年也是一個(gè)非常熱門的話題，但無論乘用車還是商用車，在戰(zhàn)略的選擇上無非兩種：漸進(jìn)式和跨越式。

所謂的漸進(jìn)式是根據(jù)車輛不同的場(chǎng)景，從高級(jí)駕駛輔助的功能逐漸切入，從L1到L2，逐漸做到L4、L5無人駕駛的階段。所謂的跨越式就是一步到位，直接拿掉司機(jī)，甚至連駕駛的操作機(jī)構(gòu)都不需要。無論是漸進(jìn)式和跨越式，其實(shí)都非常不容易，面對(duì)著很多的挑戰(zhàn)。

從所托瑞安的角度來講，作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，我們堅(jiān)定地選擇了漸進(jìn)式的發(fā)展道路。原因很簡(jiǎn)單，作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)我們首先是要活下去，我們要能夠有階段性的產(chǎn)業(yè)化，能夠有成規(guī)模的收入和利潤。因?yàn)槲覀冋J(rèn)為活下去才能有機(jī)會(huì)活得好，所以從2014年我們成立以來，所托瑞安堅(jiān)定地走了漸進(jìn)式智能駕駛的道路。

下面，我和大家分享一下在漸進(jìn)式的道路上我們做了哪些摸索。

首先，所托瑞安所在的商用車細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)中，用戶的核心痛點(diǎn)和訴求其實(shí)就是兩個(gè)：一是安全，二是效率。

智能駕駛無論從哪個(gè)階段來講，哪怕跨越式做到L5，無非是解決安全和效率的問題。既然是這樣，我們?yōu)槭裁床荒軌蛳葟陌踩腥?，解決安全的問題，再解決效率的問題，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。所以這也是我們戰(zhàn)略路線選擇一個(gè)非常核心的立足點(diǎn)。

在戰(zhàn)略的執(zhí)行過程當(dāng)中，我們也是這么做的。從2014年到2020年，我們把它定義為所托瑞安戰(zhàn)略的1.0階段。這個(gè)階段我們完全是從安全駕駛切入。

大家熟悉所托瑞安的都知道，在2017年我們率先量產(chǎn)了重載商用車的前向自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。在去年7月份，我們量產(chǎn)了重載商用車左右側(cè)盲區(qū)的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。在今年3月份，我們又量產(chǎn)上線了防自燃的產(chǎn)品，包括胎溫、胎壓監(jiān)控等等一系列產(chǎn)品。

這樣下來，其實(shí)我們?cè)诎踩矫婺軌驅(qū)崿F(xiàn)的功能，在過去的幾年中逐漸擴(kuò)展，形成了我們所謂的穿山甲計(jì)劃，這是從硬件產(chǎn)品提供上來講的。

除了硬件產(chǎn)品以外，所托瑞安也是從2020年開始搭建覆蓋全國的7×24小時(shí)的運(yùn)維中心。因?yàn)槲覀冋J(rèn)為設(shè)備是有局限性的，我們需要通過7×24小時(shí)的這種深度的運(yùn)維，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)。我們希望能夠把事故阻擋在設(shè)備啟動(dòng)之前，如果沒有實(shí)現(xiàn)提前阻擋，有漏網(wǎng)之魚，設(shè)備就是最后一道防線。

所以在過去幾年的摸索中，我們圍繞安全形成了“設(shè)備+運(yùn)維”這一立體的解決方案。在這個(gè)過程中，我們?cè)谀Ｊ絼?chuàng)新上也一直走在前面。當(dāng)然，也踩過很多的坑，面對(duì)過很多的挑戰(zhàn)，但在這個(gè)過程當(dāng)中我們逐漸固化了“科技+保險(xiǎn)”這一創(chuàng)新的商業(yè)模式。

我記得在去年36氪的年會(huì)上也提到過，我認(rèn)為最好的商業(yè)模式一定是先利他再利己，我們“科技+保險(xiǎn)”的商業(yè)模式其實(shí)就一直踐行先利他再利己的這樣一個(gè)理念。我們通過免費(fèi)把硬件設(shè)備裝載到終端用戶的車輛上，通過和保險(xiǎn)公司進(jìn)行合作，把保險(xiǎn)公司轉(zhuǎn)化為我們的客戶。

在這個(gè)過程當(dāng)中其實(shí)大家都受益。事故減少，用戶直接受益。事故減少，賠付降低，保險(xiǎn)公司也受益。所以作為設(shè)備或者運(yùn)維服務(wù)的提供商，所托瑞安自然也受益。

在這個(gè)過程當(dāng)中，尤其是過去兩年，增量聚流的效果非常明顯。無論是從合作保險(xiǎn)公司的數(shù)量上，還是搭載所托瑞安安全駕駛解決方案的車輛數(shù)量上來講，都有一個(gè)幾何級(jí)數(shù)的增長。

同時(shí)，我們也取得了非常值得驕傲的成績(jī)。我們已和太平洋保險(xiǎn)建立了總對(duì)總的合作?？梢院痛蠹曳窒硪幌挛覀儚?018年合作以來的數(shù)據(jù)。

從2018年以來，我們和太平洋保險(xiǎn)在商用車安全駕駛解決方案的使用上，在事故率、出險(xiǎn)率的降低方面，我們實(shí)現(xiàn)了42%的降幅，而在保險(xiǎn)賠付率的降低上，降幅達(dá)到了58%。我認(rèn)為這是非常值得驕傲的數(shù)據(jù)。我們真正用實(shí)際的數(shù)據(jù)、用大樣本驗(yàn)證了科技可以賦能保險(xiǎn)，科技真真正正可以實(shí)現(xiàn)事故的規(guī)避，可以帶來安全的駕駛。

剛才給大家匯報(bào)的是所托瑞安戰(zhàn)略1.0。其實(shí)2018年開始，我們逐步進(jìn)入戰(zhàn)略2.0階段，2021年是戰(zhàn)略2.0的元年。今年上半年，我們?cè)趹?zhàn)略2.0的產(chǎn)業(yè)化方面邁出了實(shí)質(zhì)的一步。

所托瑞安戰(zhàn)略2.0，就是聚焦于商用車的線控底盤。對(duì)車輛比較熟悉的同仁知道，線控底盤其實(shí)是車輛實(shí)現(xiàn)智能駕駛的核心載體，不管是商用車還是乘用車。

過去我們?cè)诎踩{駛戰(zhàn)略1.0的階段，主要是在車輛的縱向控制上，讓車撞不上。到了線控底盤的層面上，我們不光實(shí)現(xiàn)了縱向控制，還實(shí)現(xiàn)了橫向控制，也就是車輛的防側(cè)滑、側(cè)翻等一系列功能。所以我們?cè)诮衲暌擦慨a(chǎn)了ESC、EBS，當(dāng)然里面也包括了AAB的安全駕駛1.0階段產(chǎn)品。

再到下一步，我們希望實(shí)現(xiàn)從縱向到橫向再到垂向的控制，這就是所托瑞安逐步實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)式智能駕駛的戰(zhàn)略路線。

在2.0的階段，我剛才提到了產(chǎn)業(yè)化。一方面我們今年順利進(jìn)入到了三個(gè)主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)了一些車型的定點(diǎn)。第二，我們?cè)诳蛙嚭涂ㄜ囘@兩個(gè)不同的場(chǎng)景上，分別有了產(chǎn)業(yè)化的落地。

大家熟悉所托瑞安的也知道，在山東我們落地了兩臺(tái)環(huán)湖觀光的自動(dòng)駕駛車輛，搭載了所托瑞安的線控底盤。聯(lián)合國資的大型物流公司，在福建落地了20臺(tái)重載貨車，也搭載了所托瑞安的線控底盤。

相信我們通過這樣“不同場(chǎng)景智能駕駛+場(chǎng)景”的概念，能夠逐步實(shí)現(xiàn)我們漸進(jìn)式的智能駕駛。這就是所托瑞安去深耕商用車智能駕駛一個(gè)基本的路線圖。我們的核心理念是基于場(chǎng)景為王的理念，以“智能駕駛+場(chǎng)景”這種方式來逐步實(shí)現(xiàn)不同階段商用車智能駕駛的產(chǎn)業(yè)化。

過去幾年，我們主要集中在車隊(duì)的高效安全運(yùn)營，以及保險(xiǎn)的配置上。在2.0階段，我們通過所托瑞安定義車的方式，在運(yùn)力的方面有了實(shí)質(zhì)性的落地。接下來我們圍繞“智能駕駛+不同場(chǎng)景”，將逐漸拓展更多的產(chǎn)品落地，把漸進(jìn)式智能駕駛的道路越走越深。

從所托瑞安創(chuàng)新的角度來講，過去幾年我們累計(jì)了254項(xiàng)專利，也獲得了不少獎(jiǎng)項(xiàng)。這里有兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)值得向大家匯報(bào)：

第一個(gè)，我們拿到了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。作為一個(gè)企業(yè)還是非常難得的，也非常幸運(yùn)。

第二個(gè)，所托瑞安是目前為止，在公司所處的領(lǐng)域中，唯一一家國家級(jí)重點(diǎn)專精特新小巨人企業(yè)。

另外，在產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)合作上，我們與一些行業(yè)巨頭建立了深度的戰(zhàn)略綁定關(guān)系。我們和Mobileye從2017年開始合作，一路走來也構(gòu)建了中國第一個(gè)商用車智能駕駛聯(lián)合創(chuàng)新中心。我們和全球領(lǐng)先的汽車工程技術(shù)企業(yè)IAV建立合資公司，與全球領(lǐng)先的再保險(xiǎn)主體慕尼黑再保險(xiǎn)公司，在2018年就構(gòu)建了長達(dá)10年的戰(zhàn)略綁定的合作關(guān)系。我們?cè)谌苤耙彩呛腿蛄硗庖患翌I(lǐng)先的再保險(xiǎn)主體，瑞士再保險(xiǎn)落地了戰(zhàn)略合作。在與知名高校合作方面，從2015年最早的北京理工大學(xué)，到我的母校清華大學(xué)，到天津大學(xué)和重慶大學(xué)，我們分別成立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。

所以我們圍繞著商用車的漸進(jìn)式智能駕駛，做了很多的摸索。到了今天，其實(shí)我們有收獲，也面臨著很多的挑戰(zhàn)。

回到今天的這個(gè)主題上，“Long China，Long Innovation”，我覺得在我們的細(xì)分領(lǐng)域里面，應(yīng)該再加一個(gè)“Long Smart Driving”。雖然這個(gè)大的行業(yè)面臨著挑戰(zhàn)，但是我們還是始終看好自動(dòng)駕駛這個(gè)大賽道，無論是商用車還是乘用車，其實(shí)這也是值得大家期待的一個(gè)賽道。

今天我的分享就到這里，非常感謝大家的時(shí)間，也非常感謝36氪，謝謝大家！

整理：沈筱

關(guān)鍵詞： 安全駕駛 保險(xiǎn)公司 解決方案