一個偉大的企業(yè)需要什么？在錯誤的時間做出合理的決定。那么目前什么是正確的決定呢？我想大家都認(rèn)同純電。奔馳、奧迪、捷豹路虎、MINI等全球知名車企相繼宣布電動化建設(shè)計劃。預(yù)計到2030年，上述大部分品牌將徹底轉(zhuǎn)型為電動品牌。

【資料圖】

作為歐洲的老牌豪華汽車公司，沃爾沃這次電動化轉(zhuǎn)型的步伐更快更大膽，按照計劃，沃爾沃品牌2025年全，那么純電動汽車比例達(dá)到了50%并將在2030年徹底轉(zhuǎn)型為純電動豪華品牌的比例將會更高。

轉(zhuǎn)型的第一步是先把好的設(shè)備帶給大家。XC40充電(以下簡稱“XC40純電版”)想做這個深度充電。這個深海炸彈不僅僅是氣質(zhì)在線，關(guān)鍵是能“玩”好。

價格可以“打”

XC40純電版于2020年9月開幕的北京車展正式現(xiàn)身，并于11月廣州國際車展上市銷售。當(dāng)時官方定價是35.7萬元。在今月份沃爾沃對XC40純電動版車型的指導(dǎo)價進(jìn)行了調(diào)整，售價由原來的35.7萬元降至了29.9萬元，新的指導(dǎo)價，XC40純電動實現(xiàn)了與燃油車同價格的銷量銷售平價(燃油車型指導(dǎo)售價區(qū)間為26.48-38.58萬)。

“油電同價”的策略目前是“魚雷”，因為成本高仍然是影響消費者購買電動汽車的關(guān)鍵原因之一。比如國產(chǎn)特斯拉Model 3降價到30萬以內(nèi)，瞬間就成了爆款。

隨著沃爾沃將XC40純電動版價格降到30萬以內(nèi)并且享受免稅以及帶牌(舉個海外地區(qū)的例子)已經(jīng)成為了不錯的。

這個體驗是可以《玩兒》的

沃爾沃XC40的電動版并不是自主研制的新產(chǎn)品，從外觀上很難分辨出來，所以它的很多事都和燃油版相似，但又有自己獨特的味道。這種和而不同的感覺只屬于電動車。

XC40純電車型保留了汽油車型讓你“爽”的精髓。敏捷的轉(zhuǎn)向，緊繃的懸掛，緊繃的車身，總能讓你感受到它隨時準(zhǔn)備帶你飛起來，所以XC40能獲得外媒的一致好評，并且它的動力駕駛體驗比同級別競品更勝一籌。

如果說沃爾沃XC40燃油版讓你飄飄欲仙，如果XC40純電動版也能讓你顱內(nèi)高潮。雙電機(jī)前后四驅(qū)結(jié)構(gòu)，電機(jī)綜合最大峰值功率300kW，綜合峰值扭矩為660 N？米，零百加速成績官方為4.9秒，實測最快成績?yōu)?.7秒。

4.7秒是一種怎樣的體驗？當(dāng)我完全踩下剎車踏板時，我的整個身子都會直接壓在座椅頭枕上，這和飛離地面時的樣子很像。從返回數(shù)據(jù)來看，完全加速時最大負(fù)荷接近0.8g，最小負(fù)載0.4g，所以開著XC40純電動版來回彈射幾次感覺很流暢(建議不要無限嘗試，電機(jī)簡單過熱)。

在制動效果上，XC40純電動版保持了沃爾沃一貫的高水平，實測剎車距離不到35米，對于一款自重較重的純電動汽車來說，值得稱贊。

優(yōu)異的加速和轉(zhuǎn)向性能，我覺得跟沃爾沃XC40純電動的特殊設(shè)定有關(guān)系。首先，XC40純電動版沒有采用“節(jié)能”輪胎，它的四個輪子全部采用運(yùn)動定位倍耐力pzero(p0)胎.其次是XC40純電動版在前后胎的尺寸上都比較獨特。輪胎規(guī)格為235/50 R19 104V，前輪規(guī)格為235/45 R19 103V。

全速加速時，車輛重心后移，后輪需要付出更多抓地性的責(zé)任。扁平率極低的后輪變形較小，抓地性能良好。當(dāng)完全制動時，車內(nèi)中央向前運(yùn)動，前輪上的負(fù)荷也會越來越重，長寬比比高的輪胎能承受的壓力和重量也會更大。同時全剎車的時候可以明顯感覺到abs系統(tǒng)在不斷的介入并且輪胎沒有抱死導(dǎo)致剎車性能獲得更好的優(yōu)化。

經(jīng)驗

如果說價格是純電動汽車的左臂，那么續(xù)航就是純電車的右臂。只要一個人想正常行走，你需要兩邊兼顧。但是，現(xiàn)階段要兼顧兩方面還是挺難的。

沃爾沃XC40純電動版NEDC的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航為420km，實際驗證結(jié)果只能期待。秋冬之交正常駕駛時實際行駛里程在300km+左右。

我給大家講解一下試驗的過程。

上述兩個號碼為dc快充電樁充電后數(shù)據(jù)，這個時候電瓶剩余電量87%，驅(qū)動電腦估算續(xù)航為350km時DC。那么這款車的續(xù)航100%充值后也就是417km，與官方數(shù)據(jù)的420km很接近。

當(dāng)電池的充電量為58%時，綜合續(xù)航里程為230km。此時如果電池充電，續(xù)航里程降低到397km，開始出現(xiàn)“縮水”的問題。

如果根據(jù)行車軟件記錄的數(shù)據(jù)，平均百公里耗電量為23.4kWh，那么71kWh電池組提供的綜合續(xù)航里程僅為303km，顯著低于420km的標(biāo)定方法。

用同樣的行車電腦信息作為計算規(guī)則，我換一種方法計算。XC40純電版122.8km耗電20.59 kwh [71× (0.87-0.58)]，折合16.88kWh百公里，所以，71kWh的續(xù)航里程是和官方標(biāo)準(zhǔn)相一致的420km。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 也會越來越