據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，11月國內(nèi)狹義乘用車銷量為164.8萬輛，同比下降9.3%、環(huán)比下降10.6%。其中，轎車領(lǐng)域銷量為80.4萬輛，同比、環(huán)比亦皆處于下降態(tài)勢。

(資料圖)

當(dāng)月，轎車領(lǐng)域“銷冠”仍然歸屬宏光MINI。作為“國民微電”，它仍然擁有不俗的市場號(hào)召力。但從增速來看，其勢頭顯然正在放緩；同時(shí)，它的領(lǐng)先優(yōu)勢也已微乎其微——可以預(yù)見，或許要不了太長時(shí)間，轎車領(lǐng)域的“霸主”名字就將改寫。

如前所述，宏光MINI與亞軍之間的差距僅有約400輛——至于那位差點(diǎn)將其“斬于馬下”者，居然是比亞迪漢。從前幾個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，更有望超越宏光MINI的其實(shí)應(yīng)該是比亞迪秦，但漢在11月的銷量數(shù)據(jù)和同比增速都勝出秦不少。

緊隨漢、秦位列第4的則是比亞迪海豚，其同比增幅亦高達(dá)195.8%，冠絕11月榜單上所有車型。此前筆者就曾預(yù)測：若海豚的銷量得以釋放，其前景非常值得期待——可以相信，它在未來的市場表現(xiàn)還會(huì)有不小提升。

除上述車型外，比亞迪旗下的海豹當(dāng)月也成功入榜，并以1.53萬輛的成績位列第12。如果說秦和海豚是依靠出色的性價(jià)比收獲成功，那漢與海豹當(dāng)下之成績無疑則佐證了比亞迪的品牌溢價(jià)能力同樣已得到用戶首肯。

當(dāng)然，比亞迪的強(qiáng)勢表現(xiàn)也直接影響到了轎車領(lǐng)域曾經(jīng)的兩位“大哥大”——軒逸和新朗逸。當(dāng)月，這兩款車型分別位列榜單第5、6位，其銷量同比下滑則達(dá)到了47.9%和32.5%。不難看出，它們要再重現(xiàn)輝煌并不容易。

日系品牌方面，凱美瑞延續(xù)了10月的不錯(cuò)表現(xiàn)，盡管銷量同比下滑21.6%，但其在榜單上的排名仍能保持。不過，卡羅拉與雷凌則出現(xiàn)了明顯下滑，表現(xiàn)與上月可謂截然相反——沒有了“金九銀十”期間的較大終端優(yōu)惠“助力”之后，如此走勢也并不讓人意外。

此外，本田雅閣當(dāng)月銷量亦有嚴(yán)重下滑，其環(huán)比降幅不僅達(dá)到31%、位列榜單第14，更已連續(xù)多月處于“跌勢”。

實(shí)際上，雅閣的現(xiàn)狀也正體現(xiàn)出當(dāng)下中級(jí)轎車領(lǐng)域競爭之激烈——面對(duì)以比亞迪漢和海豹為代表的純電中級(jí)車之沖擊，一眾傳統(tǒng)中級(jí)轎車盡管有混動(dòng)系統(tǒng)加持，卻仍然難掩疲態(tài)，其市占率持續(xù)走低也是必然趨勢。

這其中，值得表揚(yáng)的車型當(dāng)屬帕薩特。在市場大環(huán)境不佳時(shí)，它仍能交出1.54萬輛的月銷量成績，而5.8%之同比增幅也讓它成為了11月榜單中唯一實(shí)現(xiàn)同比上漲的傳統(tǒng)燃油車型。隨著新能源產(chǎn)品的沖擊不斷加劇，這樣的“榮光”今后或許會(huì)越來越少。

最后，我們再來看看當(dāng)月榜單中的“新晉選手”——AION S，憑借94.4%的同比漲幅，它成功躋身榜單第13位。作為廣汽埃安目前的“當(dāng)家花旦”之一，AION S其實(shí)一直擁有月銷1.5萬+的硬實(shí)力。不過，或許是直接競爭對(duì)手過于強(qiáng)勢，才導(dǎo)致其銷量始終未達(dá)預(yù)期。

【車動(dòng)力說】與“金九銀十”相比，11月的轎車市場下滑的確明顯，這當(dāng)然也與部分車型的終端優(yōu)惠收緊有關(guān)。

當(dāng)然，11月唱“主角”的仍然是比亞迪。隨著海豹也開始逐漸發(fā)力，如果它最終能成功進(jìn)入榜單Top10，那比亞迪在“十強(qiáng)中獨(dú)占四席”的局面就即將達(dá)成——這統(tǒng)治力，堪稱“恐怖”！

關(guān)鍵詞： 金九銀十 同比增幅 數(shù)據(jù)來看