隨著國際油價(jià)的連續(xù)上漲，我國成品油價(jià)將于2023年1月3日24時(shí)進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)汽柴油上調(diào)235元/噸，折算后上調(diào)0.18-0.2元/升。如果按照這個(gè)數(shù)值計(jì)算，加滿一箱容量為60L的油箱，約需多花10.8-12元左右。實(shí)際上，車主們在今年也經(jīng)歷了多次油價(jià)上調(diào)，國內(nèi)92號(hào)汽油一度全面進(jìn)入“9元時(shí)代”，這對于燃油車車主來說無疑是“重創(chuàng)”。再加上新能源汽車“國補(bǔ)”政策的推進(jìn)，讓許多消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向新能源市場。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，國內(nèi)新能源車市場累計(jì)零售量為502.9萬輛，同比增長100.1%。其中，純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)379.4萬輛，同比增長85%;PHEV車型則銷量為123.5萬輛，同比增長167%，實(shí)現(xiàn)銷量翻倍。

(相關(guān)資料圖)

顯然，在2022年，電動(dòng)車無疑是贏家，而混動(dòng)車則是更大的贏家。那么，作為頗有爭議的新能源汽車技術(shù)路線，為何越來越多廠商將資源向混動(dòng)領(lǐng)域傾斜?在這樣一個(gè)不斷增量的市場中，又有誰吃到了紅利?

說到混動(dòng)車型，相信大家都會(huì)想到本田和豐田，二者憑借技術(shù)優(yōu)勢，在混動(dòng)市場積累了一定的用戶基礎(chǔ)和良好口碑。數(shù)據(jù)顯示，2021年一汽豐田和廣汽豐田累計(jì)銷量超過38萬輛混動(dòng)車型;今年1-11月，搭載本田高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型共售出179,053輛。

直到2021年，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)出現(xiàn)在大家眼前，才以高性能、低油耗的優(yōu)勢扭轉(zhuǎn)這一局面，并且成功引起了其他自主品牌對混動(dòng)市場的關(guān)注。

具體到車企層面，比亞迪1-11月份累計(jì)銷量為163.3萬輛，同比上漲154.8%，占市場份額31.3%，其中插混車型占總銷量的50.45%左右，同比上漲260.54%，同時(shí)完成了年初制定的150萬輛銷量目標(biāo)，實(shí)力不容小覷。

當(dāng)然，除了聲名大噪的比亞迪，吉利汽車也憑借雷神混動(dòng)技術(shù)、領(lǐng)克智能電混技術(shù)，在新能源市場占據(jù)不少的市場份額，數(shù)據(jù)顯示1-11月份累計(jì)銷量為26.6萬輛，同比增長312.2%，是整份榜單中增幅最大的廠商。值得注意的是，吉利汽車還將深耕新能源領(lǐng)域，不僅推出了領(lǐng)克01、領(lǐng)克09和星月L的雷神動(dòng)力版本，還會(huì)在未來三年推出20多款全新混動(dòng)車型，我們不妨期待一下。

相比插電式混合動(dòng)力，增程式混動(dòng)的爭議就要更大一些，畢竟有不少人認(rèn)為這是一條落后的技術(shù)路線。雖說爭議很大，但依然有很多品牌嘗試這一條路線，并且取得不錯(cuò)的成績。

其中，具有代表性的品牌就是理想汽車，今年1-11月累計(jì)銷量達(dá)112,013輛。而理想L9自交付以來，已連續(xù)兩個(gè)月成為大型SUV市場的銷量冠軍，成績還是有目共睹的。

繼理想汽車，賽力斯和嵐圖汽車也加入到增程式的陣營，不過從各家公布的銷量來看，只能說幾家歡喜幾家愁。自3月開始以來，AITO問界的銷量就一路攀升，8-10月份更是連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量過萬;嵐圖汽車的銷量就不太好看了，1-11月累計(jì)銷量為17,680輛，想要完成3.1萬輛的年銷目標(biāo)，還是比較困難的。顯然，在相同的技術(shù)路線下會(huì)有不同的市場表現(xiàn)，所以車企間的比拼，不僅僅只在技術(shù)層面，還有市場定位、價(jià)格區(qū)間和營銷服務(wù)等等。

車友觀察：混動(dòng)市場的競爭會(huì)更加激烈

油價(jià)上漲、新能源汽車“國補(bǔ)”取消，有望使得混動(dòng)市場迎來新的一輪增長。而且目前除了比亞迪DM-i車型外，其他車企的插混產(chǎn)品還處于起步階段，所以插混產(chǎn)品的供給明顯弱于純電動(dòng)車，未來或許還會(huì)有較大的增長空間。

另外，大環(huán)境影響下，原材料上漲依然是各車企的痛點(diǎn)，所以新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，許多品牌選擇上調(diào)價(jià)格，這一定程度上影響購買力。不過，相比純電動(dòng)車，混動(dòng)車型搭載的動(dòng)力電池能量較小，電池價(jià)格上漲對成本端的影響會(huì)偏弱，切換到混動(dòng)賽道或許也是一個(gè)符合企業(yè)發(fā)展的選擇。

最后，混動(dòng)市場已經(jīng)悄悄崛起，未來或許會(huì)影響市場競爭，再加上比亞迪搶占先機(jī)，將早期紅利收入囊中，接下來的混動(dòng)市場格局將會(huì)變得更加復(fù)雜。

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