2022年已經(jīng)過去，在一月初，各家新勢力車企也搶先公布了去年的銷量成績。從各家的數(shù)據(jù)來看，可謂幾家歡喜幾家愁，有銷量暴漲的品牌，也不乏銷量驟降的車企。那么，它們都有怎樣的銷量表現(xiàn)？一起來看看。

(資料圖)

理想：全年交付超13萬輛，月交付首破2萬輛

理想汽車今年憑借多款新車的登場，風(fēng)頭可謂大殺四方，交付量表現(xiàn)更是創(chuàng)下新高。12月，理想的交付量達(dá)到21233輛，創(chuàng)下單月最高記錄，同比增長超一半，是造車新勢力品牌中首個月交付量超兩萬的品牌。

得益于L9、L8的交付，理想2022全年累計交付新車133246輛，同比增長47.2%。雖然獲得不錯的增長率，但與理想汽車年初定下的17萬輛交付目標(biāo)仍存在一定的差距，實際僅完成全年交付目標(biāo)的78%，略顯遺憾。不過，理想今年將繼續(xù)發(fā)力，計劃在2月交付L7車型，并于今年推出品牌的首款純電動車型，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。倘若理想能延續(xù)去年的發(fā)展勢頭，加上兩款新車的補(bǔ)充，相信交付量表現(xiàn)將超過去年既定目標(biāo)。

蔚來：交付量達(dá)成率81%，多款新車登場

蔚來在2022年也發(fā)布了多款新車，包括ET5、ES7、EC7、全新ES8，火力可謂非常猛烈。在交付量數(shù)據(jù)中，蔚來也有一定的增長，12月交付新車15815輛，同比增長50.8%，創(chuàng)下月度交付量新高。但受限于部分地區(qū)的疫情影響，蔚來12月的交付量仍達(dá)不到去年三季度提出突破兩萬的目標(biāo)。

2022年全年，蔚來累計交付新車122486輛，同比增長34%。對比蔚來定下的15萬輛交付目標(biāo)，其去年的交付量僅達(dá)到81%，但也是“蔚小理”中完成率最高的品牌。另一方面，蔚來在去年初還定下了建設(shè)1300個換電站的目標(biāo)，截至去年底，這一目標(biāo)也已經(jīng)實現(xiàn)了。

小鵬：年交付量完成率不到一半

小鵬汽車2022的一年過得比較波折，銷量起起伏伏不定，內(nèi)部人事調(diào)動頻繁，導(dǎo)致品牌出現(xiàn)發(fā)展不暢的局面，但好在全年銷量仍保持增長態(tài)勢，沒有“開倒車”的情況。12月，小鵬交付量重回萬輛水平，為11292輛，環(huán)比增長94%。

品牌2022年全年的累計交付量為120757輛，同比增長23%。對比小鵬去年初定下的年交付25萬輛目標(biāo)，小鵬實際的完成率僅為48%，一半都不到。小鵬對此表示是公司改革下的短暫陣痛期，其將在今年迎來“進(jìn)化”，重新奪回市場份額。

零跑：達(dá)成率92.64%，C01仍未發(fā)力

零跑2022年的交付量并不算特別地突出，但也不乏看點(diǎn)。零跑12月交付量為8493輛，這是其第三個月交付量不及萬輛，這一表現(xiàn)著實有些拿不出手。而2022全年累計銷量上，零跑則取得交付111168輛的成績，同比增長超154%，距離預(yù)計的12萬輛年交付量目標(biāo)差距不算大，92.64%的達(dá)成率在新勢力品牌中稱得上是較高的水平。

從車型交付結(jié)構(gòu)來看，零跑目前的主力銷售車型依舊為T03和C11，C01目前還處于產(chǎn)量爬坡階段，未能展現(xiàn)出該有的市場表現(xiàn)。零跑計劃在今年推出C11的增程版車型，相信隨著新車的加入，零跑的銷量將得到一定的提升。

哪吒：哪吒S產(chǎn)能爬坡，拖累品牌月交付量

哪吒汽車在去年12月的交付量表現(xiàn)并不算出色，僅為7795輛，相較11月的交付量銳減近一半。出現(xiàn)這樣情況的原因在于哪吒S仍處于產(chǎn)能爬坡階段，對品牌整體的交付量貢獻(xiàn)不大，僅為2003輛，倘若其銷量上升后，相信哪吒將重回月交付量超萬的水平。

盡管如此，哪吒汽車去年的整體交付量水平仍舊有不俗的表現(xiàn)。其2022年全年累計交付新車152073輛，同比增長118.26%，是2022年造車新勢力中銷量最高的品牌。哪吒汽車已經(jīng)超額完成2022年定下的15萬輛交付量目標(biāo)，是造車新勢力中少有達(dá)成目標(biāo)的品牌。哪吒今年除了保持“U+V+S”三款車型的銷售矩陣外，還將推出全新轎跑哪吒E和哪吒S增程版車型，產(chǎn)品陣容將得以進(jìn)一步提升，從而帶動交付量的增長。

2022年是我國新能源汽車補(bǔ)貼政策執(zhí)行的最后一年，在政策的扶持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)了從無到有、從有到優(yōu)、從優(yōu)到強(qiáng)的蛻變與跨越。補(bǔ)貼政策退出后，我國的新能源汽車市場也正式宣告從政策主導(dǎo)走向市場主導(dǎo)發(fā)展，這意味著各家車企將迎來更激烈、更公平的競爭環(huán)境。上述的造車新勢力雖然在2022年都取得不錯的成績，但面對生存環(huán)境更嚴(yán)峻的2023年，誰又能突出重圍？這仍是一個未知的答案。但也正是如此，令我們對造車新勢力未來的發(fā)展更添期待。不妨一起拭目以待。

關(guān)鍵詞： 同比增長 拭目以待