2023年1月17日，全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力代表蔚來(lái)汽車簽署五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。

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寧德時(shí)代方面表示，此次全面戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署是雙方基于戰(zhàn)略合作關(guān)系的又一次深化和升級(jí)，涉及新品牌、新項(xiàng)目、新市場(chǎng)的技術(shù)合作，供需兩端聯(lián)動(dòng)，海外業(yè)務(wù)拓展，以及基于長(zhǎng)壽命電池的商業(yè)模式合作等領(lǐng)域。

雙方再次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)建長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)互利共贏。寧德時(shí)代和蔚來(lái)將在充分發(fā)揮各自資源優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，以先進(jìn)電池技術(shù)為基礎(chǔ)，打造高效協(xié)同的電池供應(yīng)體系，提升創(chuàng)新能力與效率，為智能電動(dòng)車用戶提供更愉悅的出行體驗(yàn)，為提升我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力貢獻(xiàn)力量。

1月18日，澎湃新聞?dòng)浾邚膶幍聲r(shí)代方面了解到，所謂長(zhǎng)壽命電池，具體而言，是寧德時(shí)代的長(zhǎng)壽命電池配合蔚來(lái)汽車的換電方案，這將有助于蔚來(lái)汽車的整車和換電運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)效益最大化。而海外業(yè)務(wù)拓展，則主要是指寧德時(shí)代為蔚來(lái)在歐洲市場(chǎng)所需要的電池提供配套供貨及服務(wù)。

據(jù)了解，蔚來(lái)汽車是國(guó)內(nèi)首家在私人乘用車領(lǐng)域推行換電模式的企業(yè)，早在2018年就把換電和電池租賃作為核心商業(yè)模式。

換電和充電都是電動(dòng)汽車補(bǔ)充能量方式。相對(duì)于充電，換電是指用戶直接到換電站換裝一組充滿電的電池的模式，在這種模式下，動(dòng)力電池不屬于用戶，用戶通過(guò)租賃的方式使用電池。投資建設(shè)換電站需要持有大量電池，并投入大量資金。

而寧德時(shí)代和蔚來(lái)汽車在換電方面的合作，從2020年就開(kāi)始。時(shí)年8月，寧德時(shí)代聯(lián)手蔚來(lái)汽車、國(guó)泰君安國(guó)際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，以推動(dòng)“車電分離”模式的發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池租用服務(wù)）業(yè)務(wù)。

根據(jù)蔚來(lái)汽車的BaaS業(yè)務(wù)方案，購(gòu)買蔚來(lái)全系車型無(wú)需購(gòu)買電池，車價(jià)可以減少7萬(wàn)元（對(duì)應(yīng)70KWh動(dòng)力電池包），每個(gè)月需支付980元服務(wù)費(fèi)。目前，這一模式已經(jīng)應(yīng)用到了蔚來(lái)的ET5車型上。

電池壽命對(duì)于換電這種商業(yè)模式為何重要？據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在換電模式下，動(dòng)力電池作為電池租賃公司的一項(xiàng)重要資產(chǎn)，其壽命將直接影響著企業(yè)的財(cái)務(wù)情況。根據(jù)此前國(guó)際做空機(jī)構(gòu)灰熊(Grizzly Research)發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告，蔚來(lái)公司提供的數(shù)據(jù)顯示，其換電所用的電池壽命為5—8年，這意味著資產(chǎn)負(fù)債表上的電池折舊率約為每年15%。

而此次蔚來(lái)與寧德時(shí)代深化合作的另一個(gè)重點(diǎn)則是歐洲市場(chǎng)。據(jù)了解，2021年5月蔚來(lái)首次進(jìn)入海外市場(chǎng)挪威，去年10月蔚來(lái)汽車ET7已在德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典接受訂購(gòu)并發(fā)貨。蔚來(lái)汽車表示，其中型智能電動(dòng)SUV EL7和中型智能電動(dòng)轎車ET5定于2023年1月和3月開(kāi)始交付。蔚來(lái)汽車還計(jì)劃在歐洲建立一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)，以支持其國(guó)際擴(kuò)張。

在目前蔚來(lái)ET7車型中，100KWh電池包采用的即是寧德時(shí)代的鎳55三元電芯輔以寧德時(shí)代CTP技術(shù)。

據(jù)國(guó)內(nèi)BT財(cái)經(jīng)此前分析，蔚來(lái)汽車在歐洲的擴(kuò)張主要通過(guò)ET7和ET5車型，到2023年第二季度，這兩款車型的生產(chǎn)和交付水平可能達(dá)到6000輛或更高。加上另外四款車型，以及更多可能加入到產(chǎn)品陣容中的車型，蔚來(lái)汽車有能力在2023年第二季度將交付量提高到18000輛/月以上，到第四季度達(dá)到21000輛/月的目標(biāo)。

此外耐人尋味的是，在寧德時(shí)代的公告中，還提到雙方將打造高效協(xié)同的電池供應(yīng)體系。蔚來(lái)“缺”電池早有傳聞。此前坊間流傳稱，在2019年蔚來(lái)遭遇資金鏈危機(jī)時(shí)，蔚來(lái)高管一度拍出房產(chǎn)證明才說(shuō)服寧德時(shí)代發(fā)貨。而在2021年3月，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌也曾提及電池供應(yīng)方面存在瓶頸。

為此，蔚來(lái)正式開(kāi)始了在電池制造方面的布局。去年5月，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開(kāi)平臺(tái)發(fā)布消息，蔚來(lái)擬投資2.18億元，在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包（pack）線。

而去年10月，由李斌擔(dān)任董事長(zhǎng)的蔚來(lái)電池科技（安徽）有限公司成立，注冊(cè)資本為20億元人民幣。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括技術(shù)進(jìn)出口、電池制造、電池銷售等。李斌表示，蔚來(lái)目前已經(jīng)組建了超過(guò)400人的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自研電池量產(chǎn)裝車時(shí)間預(yù)計(jì)是2024年下半年。

不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源汽車公司自造電池面臨包括資金、技術(shù)、人員、產(chǎn)能等諸多方面的挑戰(zhàn)。從資金來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池1個(gè)GWh的投入需要3億到5億元人民幣。2022年全年，蔚來(lái)汽車共計(jì)交付12.25萬(wàn)輛汽車，按照此規(guī)模，以每輛車搭配80KWh電池包的平均水平算，需要的電池約為10GWh，需投入約40億元。而根據(jù)蔚來(lái)汽車發(fā)布的2022年第三季度財(cái)報(bào)，蔚來(lái)第三季度凈虧損為41.4億元，同比擴(kuò)大44.9%，環(huán)比擴(kuò)大50.9%。

一位動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士此前對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆瑥漠a(chǎn)能來(lái)看，上述規(guī)模的電池產(chǎn)線，對(duì)整車需求而言也只是毛毛雨。投建實(shí)驗(yàn)室和產(chǎn)線的目的，大概率是為了對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行專項(xiàng)優(yōu)化和開(kāi)發(fā)，配合蔚來(lái)整車的電池研發(fā)需求。

也正因?yàn)槿绱?，在去年大張旗鼓自造電池的蔚?lái)汽車，新年伊始，還得搞定電池主供應(yīng)商寧德時(shí)代。

關(guān)鍵詞： 新聞?dòng)浾?/a> 第二季度 億元人民幣