在過去的幾年中，關(guān)于純電動(dòng)車型的話題被新勢(shì)力們搶盡了風(fēng)頭。而當(dāng)人們看盡了各式各樣的浮夸外觀或是比肩電視的超大屏幕后，不得不引發(fā)了再次思考：我們真的需要這些嗎？

其實(shí)無論是新能源車還是燃油車，自始至終都不該從代步工具的初衷剝離出來。當(dāng)然，在做好“代步”的前提下能夠更好開、更智能，肯定是再好不過。

(資料圖)

對(duì)此，傳統(tǒng)車企顯然是更有發(fā)言權(quán)的，比如本次試駕的主角——廣汽豐田bZ4X，讓江湖君看到最熟悉的豐田依然在用最擅長(zhǎng)的方式詮釋著對(duì)于純電動(dòng)車的認(rèn)知。

關(guān)于廣汽豐田bZ4X的外觀造型和數(shù)據(jù)層面，想必大家已經(jīng)相當(dāng)了解，畢竟上市至今已有一段時(shí)間了。因此，本篇著重為大家介紹駕駛感受和實(shí)際體驗(yàn)的表現(xiàn)。

輕盈平順 依然豐田

先說結(jié)論，廣汽豐田bZ4X的駕駛質(zhì)感十分接近燃油車。至少在動(dòng)力釋放的平順程度遠(yuǎn)優(yōu)于新勢(shì)力車型，“不容易產(chǎn)生眩暈感”的駕乘體驗(yàn)在新能源時(shí)代已經(jīng)相當(dāng)難得。

在檔位旁專門的設(shè)有單踏板模式物理按鍵，開啟后，減速效果并不像印象中那么急促，力度接近相對(duì)較強(qiáng)的動(dòng)能回收，所以在某些工況下無法做到完全停止，紅綠燈停車時(shí)仍需要配合剎車。

盡管動(dòng)力參數(shù)不如新勢(shì)力車型那般夸張，但廣汽豐田bZ4X勝在輕量化的車身，所以開起來足夠輕盈，并且0-50km/h的3.4秒加速表現(xiàn)在城市代步已是綽綽有余。

得益于TNGA架構(gòu)的優(yōu)良特性，通過低重心、高剛性車身設(shè)計(jì)，進(jìn)而提升整車操控能力。尺寸剛好的方向盤握感出色，外加上偏沉的轉(zhuǎn)向手感，從而實(shí)現(xiàn)比較精準(zhǔn)的指向性。

值得一提的是，為了追求更出色的運(yùn)動(dòng)性，廣汽豐田bZ4X的懸掛阻尼比較硬朗，與印象中的“家用豐田”截然不同。但照顧到駕駛感受的同時(shí)，后排乘客的舒適度也就沒有那么完美了。

四驅(qū)加持 輕度越野

在傳統(tǒng)印象中，純電動(dòng)車型掣肘于里程限制，能夠滿足城市通勤足矣。因此，市面上的大多純電動(dòng)車型沒有考慮越野脫困能力。但對(duì)于豐田而言，通過性是一款SUV的必修課，哪怕新能源車同樣如此。

廣汽豐田bZ4X搭載的四驅(qū)系統(tǒng)與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)，擁有X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式，包含了沙地、雪地等使用場(chǎng)景，具備一定的輕度越野能力。如遇被困，開啟全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式后，車輛能保持穩(wěn)定的速度幫助車主順利脫困。

本次試駕活動(dòng)的前一天正巧趕上北京初雪，路面出現(xiàn)了潮濕甚至是結(jié)冰。而在四驅(qū)加持下，僅需控制好車速和方向，交叉軸、側(cè)坡項(xiàng)目均能輕松通過。

令江湖君記憶深刻的是，在駝峰測(cè)試項(xiàng)目中，車輛達(dá)到頂峰時(shí)，駕駛者往往會(huì)失去視野，這時(shí)候只需要打開PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)，一鍵便能開啟上帝視角，全方面觀察車輛落點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地面情況，能在第一時(shí)間做出正確操作。

電池技術(shù) 直擊痛點(diǎn)

安全和可靠向來是豐田的一貫追求，25年來千萬(wàn)輛的電動(dòng)化車型，一直保持著0事故。

為此，豐田工程師設(shè)計(jì)了多重監(jiān)視系統(tǒng)，能主動(dòng)監(jiān)測(cè)包括電壓、溫度、電流等，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有異常發(fā)熱后會(huì)發(fā)出警告；另外全新鋰電池有冷卻回路和電池單元相隔離結(jié)構(gòu)，其中還搭配有高阻值冷卻液，最大程度降低因而引發(fā)自燃。

為充分保障電池的安全和使用壽命，豐田以十年90%容量保持率為開發(fā)目標(biāo)。更“長(zhǎng)壽”的電池不僅能避免用戶換電池的經(jīng)濟(jì)損失，也有助于降低車輛轉(zhuǎn)售時(shí)的殘值。

針對(duì)里程焦慮的痛點(diǎn)，豐田的兩項(xiàng)設(shè)定可以說是用心了。一是續(xù)航里程的顯示采用了"跳變模式"，根據(jù)空調(diào)是否開啟以及此前駕駛習(xí)慣，盡可能顯示最符合實(shí)際的續(xù)航里程。

另外就是續(xù)航顯示保持冗余設(shè)計(jì)，在表顯續(xù)航為0后還有一定電量，車輛仍可以繼續(xù)行駛20-40公里。既防止電池電量徹底耗盡后再充電，又能保證車主找到最近的充電樁。

不可否認(rèn)，現(xiàn)在很多消費(fèi)者比較關(guān)注科技感，但那些“看不到的地方”才是廣汽豐田bZ4X用心且堅(jiān)持的方向。而這些方面，絕不是其他車企能在短時(shí)間內(nèi)超越豐田的，也更不是幾個(gè)激光雷達(dá)和大屏就能做到的。

關(guān)鍵詞： 廣汽豐田 新能源車 一直保持