近兩年在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展下，合資品牌的聲量逐漸下降，即便日系車有著混動(dòng)車型的加持，也難以阻擋到中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。

(資料圖)

對(duì)此，不久前本田和豐田就齊齊亮相了全新一代混動(dòng)技術(shù)，試圖借此來(lái)重新贏回用戶的青睞。

隨著更多車型都配備上混動(dòng)系統(tǒng)以后，“兩田”能否重新回到快速增長(zhǎng)的道路呢？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量2054萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，相比2021年的凈增量只有38.6萬(wàn)輛。

在這般存量市場(chǎng)之下博弈，多數(shù)品牌都難以逃過(guò)表現(xiàn)下滑的情況，即便連過(guò)去成績(jī)穩(wěn)定的日系車亦不能避免。

按照整體在華數(shù)據(jù)來(lái)看，去年無(wú)一日系品牌能夠取得同比增長(zhǎng)，面對(duì)這般現(xiàn)象，豐田和本田這兩家日系領(lǐng)頭羊車企自然是坐不住，兩者同時(shí)發(fā)布了自家全新一代混動(dòng)技術(shù)，試圖借此來(lái)重塑自身的市場(chǎng)地位。

其中，豐田拿出了第五代雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，官方表示新系統(tǒng)采用全新設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和大容量鋰電池，整個(gè)鋰電池系統(tǒng)對(duì)比上一代實(shí)現(xiàn)了34%小型化和44%輕量化的提升。

此外新混動(dòng)系統(tǒng)的電能輸出提升8%，輸出功率提升32%，正如1.8L智能電混雙擎綜合功率提升了12%，2.0L智能電混雙擎綜合功率則提升6%，后者近乎200匹馬力的水平已接近于不少品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)。

基于現(xiàn)時(shí)多數(shù)品牌開(kāi)始用上了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，使得動(dòng)力水平都有所提升之下，如今豐田終于也能夠憑借新一代混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)突出動(dòng)力表現(xiàn)，應(yīng)該說(shuō)后者很大程度補(bǔ)足了原來(lái)的短板，結(jié)合其年輕化設(shè)計(jì)策略來(lái)看，這般組合拳或許能為豐田品牌注入更多的動(dòng)感賣點(diǎn)。

在豐田發(fā)力的背景下，本田方面亦不甘落后，后者拿出全新第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，在電機(jī)、電控、電驅(qū)、電池包以及內(nèi)燃機(jī)等方面進(jìn)行了全方位升級(jí)。

通過(guò)優(yōu)化電控單元/動(dòng)力單元的控制邏輯與能源管理，新一代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)響應(yīng)更快、傳輸更高效的動(dòng)力輸出，其中瞬時(shí)最大扭矩達(dá)到315N·m，比肩傳統(tǒng)3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

除去動(dòng)力提升以外，新一代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還達(dá)到了41%熱效率，使得系統(tǒng)能夠發(fā)揮出更節(jié)油的一面。參照思域e:HEV的4.39升百公里油耗表現(xiàn)來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)本田新混動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)化取得了不俗效果。

再者，本田還對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)作出了NVH優(yōu)化，比如通過(guò)高剛性曲軸、二次平衡器的加入來(lái)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，借此更好控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的毛糙感，不難發(fā)現(xiàn)現(xiàn)時(shí)本田對(duì)行駛品質(zhì)也開(kāi)始重視起來(lái)了。

在全新一代混動(dòng)系統(tǒng)的支持下，豐田和本田分別對(duì)原來(lái)自身動(dòng)力問(wèn)題及NVH表現(xiàn)這樣的短板進(jìn)行了彌補(bǔ)，此舉在改善用戶體驗(yàn)之余，能否為兩者換來(lái)積極的市場(chǎng)成果呢？

過(guò)去我們認(rèn)為由于充電設(shè)施的限制，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)及純電動(dòng)車型的發(fā)展或許會(huì)受到約束，然而近兩年新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)已然向大眾證明，結(jié)果遠(yuǎn)比起大眾預(yù)期要更為樂(lè)觀。

在去年國(guó)內(nèi)大市僅保持微弱增長(zhǎng)之下，新能源汽車市場(chǎng)則以同比增長(zhǎng)90%至567.4萬(wàn)輛的表現(xiàn)收官，其中去年僅售賣新能源汽車的比亞迪更以超過(guò)180萬(wàn)輛的成績(jī)，首次成為了國(guó)內(nèi)乘用車年度銷量冠軍。

相比之下，盡管本田和豐田的普混車型亦迎來(lái)了不俗增長(zhǎng)表現(xiàn)，但增速及市場(chǎng)關(guān)注度仍較之多數(shù)中國(guó)品牌新能源車型有一段距離。

普混車型還有多大的發(fā)展空間？這大概是豐田和本田急需回答的問(wèn)題。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年12月普混車型批發(fā)銷量同比下降22%至6.5萬(wàn)輛，其中豐田占3.3萬(wàn)輛、本田拿下1.9萬(wàn)輛，至于第三名廣汽傳祺的6642輛則跟前兩名有著較大距離，另外吉利的921輛成績(jī)更加難以拿上臺(tái)面。

可以看出，現(xiàn)時(shí)豐田和本田在普混市場(chǎng)里面有著絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，從某種程度來(lái)說(shuō)這兩家車企也算得上是“悶聲發(fā)大財(cái)”，然而兩者是否就能籍此安于現(xiàn)狀，這可能是個(gè)值得深思的問(wèn)題。

從體驗(yàn)層面而言，普混車型的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在于支持長(zhǎng)距離行駛以及低油耗特點(diǎn)，由此減輕用戶的使用成本。

就此需求而言，現(xiàn)時(shí)中國(guó)品牌10萬(wàn)元左右純電車至少可續(xù)航300公里的表現(xiàn)，已然很大程度能夠滿足日常代步需要。

另外比亞迪DM-i車型在饋電情況下也能實(shí)現(xiàn)較低油耗，至于長(zhǎng)安深藍(lán)亦能在15萬(wàn)元級(jí)別提供減輕用戶續(xù)航焦慮的增程混動(dòng)產(chǎn)品，因此單就“長(zhǎng)距離通勤+低使用成本”的特點(diǎn)來(lái)看，現(xiàn)時(shí)普混車型很難再談得上有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

如果我們認(rèn)為普混車市場(chǎng)容量有限、只存在結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)的話，那么現(xiàn)時(shí)唯一看點(diǎn)就在于中國(guó)品牌能否用性價(jià)比策略，從本田和豐田手中奪得這樣有限的機(jī)會(huì)。

為此，不久前傳祺影豹混動(dòng)就以12.8萬(wàn)元的起售價(jià)出擊，對(duì)比思域混動(dòng)足足便宜了4萬(wàn)元，這也難怪傳祺能成為排在兩田之后，普混車熱銷榜上的第三名。

眼見(jiàn)中國(guó)品牌要使狠招的情況下，雖說(shuō)目前豐田和本田都不愿意降低混動(dòng)車型售價(jià)，但參照廣汽豐田推出鋒蘭達(dá)混動(dòng)，以及廣汽本田拿出致在混動(dòng)，兩者都在努力加快混動(dòng)車型的推出，并且將混動(dòng)技術(shù)普及到入門(mén)車型級(jí)別，可見(jiàn)兩田都在奮力布置好自身防線。

在完成大規(guī)模的混動(dòng)產(chǎn)品布局之下，未來(lái)兩田是否需要進(jìn)一步作出降低售價(jià)門(mén)檻的策略，這還要視乎市場(chǎng)表現(xiàn)再來(lái)決定。

不過(guò)參照如今豐田和本田在國(guó)內(nèi)的大盤(pán)子都開(kāi)始受到了壓力，那么仍在保持增長(zhǎng)的混動(dòng)系列自然要肩負(fù)起更多責(zé)任，屆時(shí)兩田的價(jià)格政策必然也要直面中國(guó)品牌的性價(jià)比刺刀。

進(jìn)一步降低混動(dòng)車售價(jià)門(mén)檻能否在今年出現(xiàn)，我們拭目以待。

用戶對(duì)于普混車型的訴求，就是希望在免去找充電樁的麻煩下，盡可能降低用車成本，所以需求核心離不開(kāi)是足夠低的購(gòu)買及維保成本。

目前兩田之所以能夠保持絕對(duì)的普混車市場(chǎng)份額，其中一點(diǎn)原因在于多年積累下來(lái)的質(zhì)量口碑，但根據(jù)過(guò)去中國(guó)品牌在各行各業(yè)實(shí)現(xiàn)反超的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，沒(méi)有什么是不能通過(guò)高性價(jià)比來(lái)奪取用戶心智的。

因此與其之后可能由于表現(xiàn)不佳，而被迫通過(guò)降價(jià)來(lái)接招，倒不如現(xiàn)時(shí)兩田趁早順應(yīng)市場(chǎng)大勢(shì)來(lái)主動(dòng)降低門(mén)檻，此舉對(duì)于贏得消費(fèi)者好感無(wú)疑有著更大的作用。

關(guān)鍵詞： 全新一代 同比增長(zhǎng) 汽車市場(chǎng)